О бедном водителе замолвите слово21 октября 2009
 Украинская писательница Оксана Забужко как-то сказала: «Люди, которые делают вид, что управляют, нас всех козлят! Отсюда и кризис». А разве не так? Вы можете себе представить, что от вас требуют быть на работе к четырем утра, отрабатывать полный рабочий день, совмещать две работы, а ко всему прочему, вы ещё работаете безвозмездно, по доброте душевной, так как вам не платят зарплату? Вряд ли. Однако в Одессе на линию ежедневно выходят 130 трамваев и 110 троллейбусов, водители и кондуктора которых месяцами не получают зарплату и по их собственным словам, натурально голодают. Так и слышатся задушевные голоса городского руководства — «мы вам подарили комфортабельнейшие троллейбусы и трамваи, что вам еще надо?» Город, мол, о них заботится, и на том спасибо. Некрасиво сейчас требовать зарплату сейчас, не время… Еще в 2008 году город приобрел 8 новых трамваев. Вагоны поставляло СП «Татра-Юг», выигравшее тендер, объявленный городскими властями. Стоимость одного трамвая – 1 млн. 646 тыс. грн. В том же году мэрия закупила 16 оснащенных кондиционерами троллейбусов с низким полом в городе Энгельс (Россия). Они появились уже в 2009 и стоили городу 31 миллион гривень. Конечно, сначала нужно было рассчитаться с долгами, а потом уж… Но новенький троллейбус, видимо, важнее человека. Ведь тут главное прикрыться красивым фасадом – например, на «реконструкцию» площади Екатерининской, где совершенно новый асфальт почему-то заменили на гранитную плитку, было выделено 10 миллионов гривень, в то время как месячный фонд зарплаты работников «Горэлектротранса» составляет около 5 миллионов. (Для справки: Фонд оплаты труда КП «Горэлектротранс» на 2009 год с учетом роста минимальной заработной платы в соответствии с проектом Государственного бюджета на 2009 г. – около 60 млн.грн). Еще один яркий пример пира (пи-ара) во время чумы – недавнее празднование 99 летия Одесского трамвая. Ломились столы, к грамотам прикреплялись конверты, устроили концерт с приглашенными артистами. Одним словом, обнаружились деньги на «здесь-и-сейчас». А что завтра? Ведь ежедневная выручка от работы только троллейбусов составляет от 35 до 45 тысяч гривен, но даже несмотря на столь внушительную сумму, зарплаты водители и кондукторы давно не получают. Для справки: Например, согласно официальным данным «Горэлектротранса», только лишь трамвай по маршруту №5 за август получил доход по разовым билетам – 393,93 тыс. грн. А всегод от продажи билетов в августе было получено чуть менее 3 миллионов гривен. Доход от продажи постоянных билетов по всем маршрутам трамвая составил 605, 36 тыс. грн.
Поэтому никого не удивляет, что в КП «Горэлектротранс» вакантных рабочих мест — около 30%, хотя средняя заработная плата еще в 2008-м составляла 1,8 тыс. грн, а сейчас если еще совмещать работу водителя и кондуктора, выходит более 2 тысяч грн. Но стоит ли таких усилий совсем небольшая зарплата? Зато, безусловно, она стоит того, чтобы наконец заявить о своих правах. 4 июня все водители и кондукторы «Горэлектротранса» должны были выйти на забастовку на Куликово поле, как настоящие европейские граждане. Испугавшись, муниципалитет послал на расправу начальника транспорта Светлану Кобылянскую – она-то и усадила разбушевавшихся водителей, с февраля не получавших ни копейки, за стол переговоров. В итоге решили создать специальную комиссию, которая будет искать деньги (16 миллионов гривень), а по протоколу обратится с соответствующей просьбой в городской совет. Кобылянская благородно обещала покинуть занимаемую должность, если горсовет не найдет денег. Деньги нашли, но не надолго. Вторая волна недовольства повторилась в сентябре — люди перестали получать зарплату с мая и уже четыре месяца жили в долг. Несмотря на то, что начальник управления транспорта горсовета, всё та же Светлана Кобылянская заверила, что «деньги понемногу начнут выдавать», сотрудники КП встретили её слова свистом. Позже ее «подвиг» повторил Вахтанги Убирия, обещав выплатить всю зарплату или уйти с поста вице-мэра… На встрече с водителями и кондукторами 8 сентября Светлана Кобылянская пожаловалась, что сама тоже не получает зарплату с февраля. Ей тогда многие не поверили. И правильно сделали, ведь Светлана Мефодиевна банально врёт. В этом её разоблачает уже другая Светлана — Бедрега. Из её ответа на депутатский запрос следует, что задержек с зарплатой у работников одесского исполкома не было.
Стоит особо подчеркнуть, что мэрия объясняет нехватку денег тем, что государство не выплачивает компенсации за проезд льготным категориям пассажиров. Эту устоявшуюся версию выдают все – мэр города Эдуард Гурвиц, вице-мэр Вахтанги Убирия, заместитель начальника областного управления финансов Наталья Вадатурская и даже Одесская городская общественная организация «Лицом к лицу». Все они обвиняют государство в «некоторых проблемах» КП «Горэлектротранса». Однако все они не правы. «По состоянию на 17.09.2009 осуществлено финансирование в сумме 19 315,5 тыс. грн., что составляет 100% от утверждённых бюджетных назначений текущего года на 8 месяцев» — ответила директор департамента финансов Одесского городского совета Светлана Бедрега (18.09.09 №4-21/792/3004) на депутатский запрос от 15.09.2009 №2569/2-гс. То есть на самом деле государство полностью выполняет взятые в декабре 2008 года обязательства по выплатам в бюджет Одессы. Кстати 19 315 тысяч грн. — это около 2,4 миллионов гривен в месяц. Далее, Светлана Бедрега идёт на хитрость. Она пишет, что государство должно Одессе 11 799,5 грн. Несложно видеть, что это как раз та сумма, которую госбюджет выплатит Одесскому бюджету за проезд льготчиков в оставшиеся месяцы. То есть фактически пенсионеры в декабре ещё не пользовались троллейбусами, а по мнению Бедреги с Гурвицем госбюджет уже должен Одессе деньги за их проезд!
А с этими новыми 16-ю троллейбусами — вообще отдельная история. Помните, как они на таможне застряли? Это было в апреле. Президент Одесской ассоциации транспортников Илья Тищенко тогда рассказывал, что у «Горэлектротранса» не хватает денег, чтобы заплатить пошлину за ввоз транспортных средств в Украину. Её сумма — как раз 5 млн. грн. И тут кстати, становится очень интересно, почему эти троллейбусы закупали в России, а не в украинских Львове и Днепропетровске? Ведь только на пошлине сэкономили бы, по крайней мере, месячный фонд зарплаты работников «Горэлектротранса» . Но такие «мелочи», видимо, никого не интересуют… Смешно, но все, включая профсоюзы, просто требуют от украинского правительства немедленно профинансировать льготный проезд граждан, иначе за последствия никто не ручается. По их мнению, водители уже сейчас чуть ли не выталкивают льготных пассажиров и, городские власти здесь, конечно же, не причем. Напомним, что именно для этого в 2008-м были подняты цены на проезд с 50 копеек до 1 гривни и ситуация немного улучшилась, но горсовет и этот шанс не использовал. Валерий Новиков, директор КП «Горэлектротранс» аргументировал тогда повышение стоимости проезда тем, что предприятию необходимо компенсировать перевозки льготных пассажиров в электротранспорте. И, несмотря на то, что в стоимость проезда было заложено почему то обеспечение работы фуникулёра на Потёмкинской лестнице, в общем, несмотря на массу неточностей и спорных моментов, исполком все же принял тогда решение повысить тарифы (Для справки: в 2009 году на обслуживание фуникулера КП «Горэлектротранс» заложено 514,4 тыс грн.). И что? Ничего. Бездарное планирование горбюджета – вот и все. Притом, что налоги «Горэлектротранс», как один из крупных налогоплательщиков платит исправно – его доля в городском бюджете порядка 1%. Да и финансирование коммунального предприятия в прошлом году было увеличено в 3,4 раза – до 54 млн. грн. Но нет, нам подавай кредиты. Еще в прошлом году депутаты приняли решение о кредите от Европейского банка развития на 60 млн. евро под 6% сроком на 13 лет: «Было принято решение, что наиболее необходимо реконструировать трамвайное хозяйство»,- заявлял начальник управления муниципальных займов и ценных бумаг Одесского городского совета Геннадий Нечаевский. Также он наивно сообщал, что увеличение количества трамваев на поселок Котовского поможет разгрузить дорогу и избавиться от пробок, подчеркивая, что ЕБРР выдал кредит не городу, а коммунальному предприятию. И все же депутаты еще тогда выразили сомнение, что город впоследствии сможет рассчитаться с банком по данному займу. Но вот на последнем заседании сессии горсовета депутаты уже с легкостью дали разрешение на кредитование в «Ощадбанке» КП «Одесгорэлектротранс» на 15 млн. грн, которые должны уйти на погашение зарплаты. Ну что ж, будем посмотреть, как говорят в Одессе… А лучше давайте просто считать: фонд заработной платы «Горэлектротранса» составляет 5 млн грн. На билетах зарабатывают 3-4 млн грн в месяц (например, за август — 3,6 млн.грн.) — раз, плюс ежемесячная компенсация из госбюджета, от Кабинета министров — 2,4 млн грн – это два. В сумме — 6 млн. Ну что? Есть чем платить хотя бы половину зарплаты без взятия кредитов или нет? Возникает логичный вопрос — куда же руководство КП тратит выручку и деньги из Киева? Ответ на этот вопрос прозвучал на заседании комиссии по социальной политике и труду горсовета перед сессией горсовета 7 октября. Оказывается деньги КП идут на погашение процентов по кредиту, на который были куплены пресловутые 16 троллейбусов. В любом случае, люди должны быть готовы к предупредительным забастовкам, пикетам у мэрии, с целью обратить внимание города на свое «многообещающее» положение. Кроме того, невыплата зарплаты является уголовно-наказуемым преступлением. Ведь по последней информации, рабочим дали зарплату за июнь и часть денег за июль. На этом выплаты опять прекратились. Все по старой схеме. Поэтому 13 октября водители нескольких троллейбусов просто не вышли на работу и всем тут же выплатили июльскую задолженность. На момент написания статьи некоторым работникам даже посчастливилось получить всю зарплату по сентябрь, однако, как говорят в КП, «по техническим причинам», задолженность еще есть. Похоже, что пока рты водителям сумели закрыть, но что будет дальше? Вопрос остается открытым.
|
