sov2

Электротранспорт в Украине: блеск ЕВРО-2012 и нищета Одессы


13 июня 2012
Распечатать



В преддверии ЕВРО-2012 украинское государство сделало воистину щедрый дар четырем городам, принимающим матчи чемпионата. В рамках подготовки к чемпионату государство обещало выделить огромные средства на закупку 2000 единиц техники – по 250 новых городских автобусов и троллейбусов в каждый город. С заводом ЛАЗ в 2010 г. был даже подписан меморандум о производстве 2000 автобусов и 500 троллейбусов к началу чемпионата. Эти наполеоновские планы осуществлены не были. Уже к концу 2011 года они «усохли» всего до 400 единиц техники на все 4 города. Но даже те объемы закупок, которые эти города успели сделать до начала чемпионата, дали возможность очень значительно обновить троллейбусные парки и вдохнуть в них новую жизнь.

Другие города страны, не принимающие матчи футбольного чемпионата, без отдельной поддержки государства в этой отрасли, выкручивались, как могли. Где нашлись средства – были осуществлены закупки небольшого количества новых троллейбусов. А некоторые города пошли по пути использования б/у трамваев и троллейбусов из Германии и Чехии – это позволило за сравнительно небольшие деньги получить вполне «живой» подвижной состав, который сможет прослужить добрый десяток лет.

Многие города пытались в небольших количествах закупить трамвайные вагоны российского производства. Правда, тендеры на эти закупки блокировались и блокируются с помощью судебных исков украинским трамвайным монополистом – СП «Татра-Юг».

Киев

За годы независимости в Киеве удалось почти полностью обновить троллейбусный парк (хотя в нем и остались троллейбусы «Шкода» 1980-х гг. выпуска). С трамваями дело обстояло значительно хуже – до 2010 г. в город поступило всего 2 новых трамвая и несколько «Кобр» — сочлененных вагонов, сделанных из старых «Татр», а трамвайная сеть была сильно сокращена и разделена на две части по разным берегам Днепра.

В планах подготовки к ЕВРО-2012 Киев должен был получить 210 новых троллейбусов и 210 автобусов, а также 46 трамваев за счет бюджета. Кроме того, еще по 185 троллейбусов и трамваев город должен был получить за счет целевого кредита ЕБРР на обновление электротранспорта. В дальнейшем планы покупки электротранспорта за бюджетные средства были значительно уменьшены до всего 77 сочлененных троллейбусов, для чего был взят кредит в 350 млн. грн. (4,54 млн. грн. заененных троллейбусов, для чего был взят кредит в 350 млн.ньшены кредита ЕБРР в, а также 46 трамваев за счет бюд троллейбус). А по кредиту ЕБРР был заключен контракт на поставку 202 троллейбусов.

Троллейбус «Богдан», закупленный по кредиту ЕБРР. На Подольском спуске в Киеве. Фото — Надднепрянский путешественник, www.transphoto.ru

Перед чемпионатом в Киев начали поступать троллейбусы «Богдан», закупаемые за счет кредита ЕБРР. Троллейбусы, закупка которых финансировалась в рамках подготовки к ЕВРО-2012 в Киев пока еще не поступили. Кроме того, было закуплено некоторое количество новых трамваев, некоторые из которых – сочлененные с частично низким уровнем пола. Закупки трамваев ведутся по сильно завышенным ценам – например, одиночный вагон модели «Татра-Юг-К1» закупается по 4,9 млн. грн. при его реальной цене в 2,5 миллиона. Кроме того, Киев закупает подержанные трамваи «Татра» в Праге – они закупаются Киевским заводом электротранспорта (КЗЭТ), а затем они оформляются как прошедшие капитальный ремонт старые киевские трамваи.

Сочлененный трамвай с частично низким уровнем пола «ЛВС-2009» производства ПТМЗ на линии киевского скоростного трамвая, фото — Денис Ковалевский, www.transphoto.ru

По состоянию на начало июня 2012 г. Киев получил 53 одиночных и 10 сочлененных троллейбусов «Богдан» из 185 – по кредитной линии ЕБРР. Кроме того, в начале июня прибыл первый из 77 сочлененных троллейбусов ЛАЗ по линии закупок к чемпионату Европы по футболу. Из трамваев Киев получил 4 сочлененных вагона «Татра-Юг-К1М8», по одному сочлененному трамваю производства Петербургского трамвайно-механического завода (ПТМЗ) и белорусского завода «Белкоммунмаш». Также закуплены 8 одиночных трамваев «Татра-Юг-К1», а в мастерских трамвайных депо Киева ведется полукустарное производство одиночных и сочлененных трамваев на базе старых «Татр». Таким образом, в Киеве за 2010-2012 гг. было получено 6 новых сочлененных и 10 одиночных трамваев, а также 7 сочлененных вагонов, реконструированных из пары старых «Татр» (всего за 2004-2012 гг. изготовлено 14 таких трамваев). За аналогичный период Киев получил 64 новых троллейбуса. Кроме того, в Киев поступило также более 140 новых автобусов МАЗ и ЛАЗ.

Если «слепить» вместе две старых «Татры» — то получится вот такая «Кобра». Фото — Владимир Матяс, www.transphoto.ru

Донецк

В планах руководства Донецка еще с 2010 года была закупка 165 троллейбусов, 50 трамваев и 150 автобусов. Для этой цели был взят кредит в 350 млн. грн., а также привлечены бюджетные средства. Реальность существенно уменьшила эти планы, а часть средств, запланированных для закупки троллейбусов, были перенаправлены на закупку трамваев.

Донецкий троллейбус «ЛАЗ», фото — Богдан Смыков, www.transphoto.ru

После покупки в 2010 г. одного трамвая с частично низким уровнем пола модели «71-153 ЛМ-2008» производства ПТМЗ, несколько тендеров на закупку трамваев российского производства были заблокированы из-за судебных исков единственного украинского производителя трамваев – СП «Татра-Юг». В результате Донецк не получил ни одного из запланированных 50 трамваев, поэтому к великолепному стадиону «Донбасс-Арена» болельщики едут на старых «Татрах».

Тем не менее, Донецк за 2011-2012 гг. получил 100 новых троллейбусов ЛАЗ – 25 сочлененных и 75 одиночных. Также получено 16 новых городских автобусов ЛАЗ.

Харьков

Изначальные масштабные планы закупок сотен единиц подвижного состава для общественного транспорта Харьков к концу 2010 года уменьшились до более реальной цифры в 93 троллейбуса и 56 автобусов. Закупить их планировалось на заводе ЛАЗ. Несмотря на ряд действий со стороны Антимонопольного комитета, в 2011-2012 гг. Харьков получил 74 троллейбуса ЛАЗ – 52 сочлененных и 22 одиночных. Также в город прибыли 29 новых автобусов. Для закупки новой техники был взят кредит в размере 350 млн. грн.

Сочлененный троллейбус ЛАЗ в рекламе ЕВРО-2012 в Харькове, фото Valeriy, www.transphoto.ru

Особенностью Харькова стало то, что в городе также немного обновился трамвайный парк. В 2008-2009 гг. город самостоятельно модернизировал несколько старых трамваев «Татра». Кроме того, в Праге были закуплены 16 б/у трамваев «Татра», которые уже работают на городских маршрутах Харькова. Вагоны закуплены по сложной многоходовой схеме и в настоящее время являются частной собственностью, которая сдается в аренду коммунальным предприятиям города.

Львов

Изначальные планы закупок для Львова составляли 92 автобуса и 60 троллейбусов. На эти мероприятия планировалось потратить 275 млн. грн. Фактически же, из-за отсутствия целенаправленной политики городских властей закупки были сорваны: город получил лишь 13 автобусов ЛАЗ, а также всего один троллейбус ЛАЗ, который до этого несколько лет находился в Санкт-Петербурге и не был выкуплен первоначальным заказчиком.

Обновление трамвайного хозяйства Львова также не производится. В Украине не производятся трамваи под узкую колею. Тем не менее, в 2012 году уже во второй раз объявлен тендер на один сочлененный низкопольный трамвайный вагон. Кроме того, мэрия Винницы подарила Львову два подержанных трамвая. Другой возможный путь обновления трамвайного парка Львова – продолжение начатых в 2007-2008 гг. закупок подержанных трамваев «Татра» в Германии. Тем не менее, в последние годы во Львове практически полностью реконструированы трамвайные линии в центральной части города, что является важным шагом как для улучшения внешнего вида улиц, так и для возможности эксплуатации современных трамваев с низким уровнем пола.

Гости ЕВРО-2012 будут ездить по Львову на старых трамваях и троллейбусах, фото — Андрей Василюк, www.transphoto.ru

Крым

До 2010 года уникальная часть инфраструктуры Крыма – междугородняя троллейбусная линия Симферополь – Ялта, протяженностью более 90 километров, работала фактически без обновления подвижного состава. После распада СССР было закуплено всего пару десятков новых троллейбусов, в том числе 5 низкопольных производства завода «Белкоммунмаш». Неудивительно, что крымчанам приходилось ездить на старых троллейбусах «Шкода» выпуска 1970-1980-х гг. (при нормативном сроке службы троллейбуса 10 лет).

Ситуация резко изменилась в 2010-2011 гг., когда по итогам двух тендеров поступило 103 новых троллейбуса «Богдан», в том числе 30 – специальной модификации для горной трассы. Первый тендер на 61 машину обошелся в 141,9 млн. грн., второй на 56 машин – в 149,5 млг. грн. Из-за недостатка средств 14 троллейбусов горной модификации, заказанных по второму тендеру, не были поставлены.

Троллейбус «Богдан» на фоне горы Аю-Даг на трассе Симферополь — Ялта, фото — Юрий Зинькевич, www.transphoto.ru

Интересно, что в момент начала поставок, КРПП «Крымтроллейбус» находилось в стадии банкротства и не имело права проводить тендеры. В результате троллейбусы были закуплены министерством ЖКХ Крыма за средства бюджета республики, после чего были переданы предприятию. Конечным итогом обновления троллейбусного парка «Крымтроллейбуса» стало то, что предприятие вышло из стадии банкротства, и весной 2012 г. впервые за последние 15 лет стало рентабельным. Сказался имидж новой техники: пассажиры с удовольствием пересели из автобусов и маршруток в новенькие троллейбусы.

Кроме того, немного обновился троллейбусный парк Севастополя – были закуплены 11 троллейбусов ЛАЗ. Также в Севастополь прибыли 6 из 10 троллейбусов российского производства («ТРОЛЗА»), полученных в качестве спонсорской помощи от Москвы.

Московский подарок Севастополю — троллейбусы «ТРОЛЗА-Мегаполис», фото — Михаил Яковлев, www.transphoto.ru

Другие города Украины также стремятся так или иначе поддерживать на плаву и развивать свой электротранспорт.

Днепропетровск в 2011 г. закупил 48 подержанных трамваев «Татра» в Германии, которые обошлись городу в 17 миллионов гривен. Это позволило значительно увеличить объемы трамвайного движения в городе.

Другой областной центр, Винница, в 2007-2011 гг. полностью обновил свой трамвайный парк за счет б/у трамваев из Цюриха – швейцарцам выгоднее подарить находящиеся в отличном состоянии вагоны выпуска 1960-х гг., чем утилизировать их. Таким образом Винница бесплатно получила 115 трамвайных вагонов. В свою очередь, выведенные из эксплуатации трамваи «Татра» Винница продает в Житомир, Конотоп и дарит Львову.

Швейцарские трамваи в Виннице, фото — Александр Вельможко

Ряд городов закупает новые троллейбусы производства ЛАЗ и «Богдан». В 2009-2010 гг. Луганск закупил 16 троллейбусов «Богдан», что составляет почти половину из общего парка города в 35 единиц. 10 «Богданов» в2011 г. закупила Полтава (всего в городе 77 троллейбусов). 6 новых троллейбусов «МАЗ» в2011 г. поступили в райцентр Белая Церковь (всего в городе 27 троллейбусов). Еще один райцентр – Северодонецк, получил в2011 г. 10 новых троллейбусов «Белкоммунмаш» в виде спонсорской помощи от предприятия «Азот» (всего в Северодонецке 44 троллейбуса). В города Западной Украины – Тернополь, Ровно, Ивано-Франковск в небольших количествах поступают б/у троллейбусы «Шкода» из Чехии и Словакии.

Колонна троллейбусов «Белкоммунмаш» в Северодонецке, фото — Дмитрий Абрамов, www.tranphoto.ru

Самый крупный райцентр Украины Кривой Рог, в котором работает система скоростного трамвая – метротрама, в небольших количествах закупает б/у трамваи в Праге и новые троллейбусы ЛАЗ.

На фоне своего рода «белыми воронами» выглядят только два крупных города Украины – Одесса и Запорожье, в которых после 2009 года вообще не было закупок новых или б/у трамваев и троллейбусов.

Одесса после 1991 года закупила всего 11 новых трамваев. 10 их них – «Татра-Юг-К1» были получены в 2006-2008 гг. Также в 1997 году Одесса закупила 20 б/у трамваев в Москве. Именно плохое состояние бывших «москвичей» стало причиной того, что руководство КП «Одесгорэлектротранс» буквально в штыки воспринимает любую идею поставок в город подержанных трамваев из Чехии или Германии, несмотря на их хорошее и даже отличное техническое состояние. При этом Одесса стала единственным городом Украины, где была проведена масштабная программа модернизации трамваев, которую за 2001-2012 гг. прошли 107 вагонов.

Одесский трамвай К1, фото — Александр Вельможко

После того, как в 1993-2003 гг. Одесса купила 41 троллейбус «ЮМЗ», в город в течение шести лет не поступило ни одного нового троллейбуса. На тот момент это был «антирекорд» среди крупных городов Украины. После этого в 2009 году в Одессу поступило 16 троллейбусов «ТРОЛЗА-Мегаполис», закупленных по значительно завышенной цене. «КП «ОГЭТ» до сих пор должно по кредитам за троллейбусы свыше 30 млн. грн.

Одесская «ТРОЛЗА», фото — Александр Вельможко

Программа развития одесского электротранспорта на 2007-2010 гг. была с треском провалена. Из 41 запланированного трамвайного вагона реально было закуплено только 3. Из 32 троллейбусов было закуплено только 16. Правда, эти 16 троллейбусов закупались по городской программе «чистый воздух» и финансировались по плану закупок сначала 90, а затем 45 троллейбусов за счет средств природоохранного фонда. Также не были проведены запланированные работы по ремонту трамвайных путей, капитальному ремонту троллейбусов, закупке спецтехники и т.п.

Принятая летом прошлого года программа развития одесского электротранспорта на 2011-2015 гг. не выполняется, что подтвердил во время пресс-конференции 15 мая директор КП «ОГЭТ» Дмитрий Полунин. Так, не были проведены ремонты трамвайных путей на ул. Нежинской и Новощепном Ряду. А запланированные к приобретению в этом году 14 трамваев и 25 троллейбусов закупаться не будут – на это нет средств, зато есть долги предприятия.

Фактически, два десятка лет независимости Украины показали, что Одесса самостоятельно не может обновлять свой парк электротранспорта. Действительно, первая массовая поставка трамваев в 1911-1912 гг. осуществлялась за счет бельгийских инвесторов. Затем город получал трамваи и троллейбусы в рамках плановой советской экономики по соответствующим разнарядкам министерства коммунального хозяйства и ценам, весьма далеким от рыночных. А когда возникла необходимость обновлять подвижной состав по законам рынка, средств на это ни у коммунального предприятия, ни у городской казны не нашлось. Причин этому много, но первая из них – это перевозка льготных категорий пассажиров без полного возмещения их проезда из госбюджета, а также низкая стоимость билета. А если добавить к этому отсутствие желания городской власти развивать электротранспорт и откровенное лоббирование интересов «маршруточной мафии», то в итоге «маемо те, що маемо».

Над одесскими трамваями сгущаются тучи, фото — Александр Вельможко

Правда, есть еще туманные обещания министра инфраструктуры Бориса Колесникова о том, что после окончания ЕВРО-2012 государство поможет Одессе и Днепропетровску с приобретением подвижного состава электротранспорта. На фоне приближающихся парламентских выборов выполнение такого обещания могло бы существенно повысить рейтинг нынешней власти, как центральной, так и местной.

Александр Вельможко

 



<img src=/i/vk.gif class=fbico> Вова Бугров
куплю трамвайный звонок:)
   Ответить    
Юрий Александрович
Браво Саша Вельможко за отличный материал!!!
   Ответить    
muzhik
muzhik   страна по ip - us 15 июня 2012, 03:54     +5      
После больших мероприятий в городах обычно поднимаются цены на недвижимость, увеличивается туризм. Это хорошо для нашей экономики, хоть с нашей коррупцией чиновники наверняка объявят что Евро-2012 съело все деньги. Под шумок можно много наворовать и спенять на Евро.
   Ответить    
Norka
Norka 15 июня 2012, 09:36     +8      
Затраты на Евро производились из бюджета, а прибыли осядут в частных руках
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Виктор Павлов
А стишок?)
   Ответить    
ifk74
ifk74   страна по ip - od 13 июня 2012, 22:50     -4      
донецкие троллы ездят без эл.тяги или он стоит?
   Ответить    
izja
izja 13 июня 2012, 23:29     +4      
Насчёт низкой стоимости билетов не знаю, помню лишь, что раньше говорили, что трамвай — самый дешёвый вид городского транспорта. Единственное «но» — с долгой окупаемостью. А у нас хотят сразу.
   Ответить    
Призрак коммунизма
Rj Костусев вор! Ему надо воровать на маршрутках! на куй ему вообще электротранспорт! На Поскоте -днепродорога — льготный автобусов -нет, а трамваев  отродясь не было! Ворюги!
   Ответить    
В.К
В.К 14 июня 2012, 08:17     +5      
Нам не повезло что Одессу не выбрали для проведения матчей, хотя у нас большее количество гостиниц и даже если бы построили еще десяток или больше как в других городах, то они хотя бы нам  пригодились в будущем тк мы туристический город. Не понятно почему нам не выделили денег тк как многие едут проездом через Одессу или приедут после финала.
На нас смешно смотреть, с этими бродячими собаками на каждом углу у каждого здания, с мусором и старым дорогам и публичным транспортом. Одесса в любом случае тоже визитная карточка Украины..
   Ответить    
Basillio
Basillio   страна по ip - od 14 июня 2012, 12:51     +6      
фестиваль ну ни как не повлияет на восстановление нецентральных улиц. А по документам всё будет из сусального золота…
   Ответить    
909090
909090 14 июня 2012, 12:08     0      
Развал городского электротранспорта начался при Гурвице, когда он ввел популистское решение о бесплатном проезде в трамваях и троллейбусах.
   Ответить    
dem_on
dem_on   страна по ip - od 14 июня 2012, 12:43     +9      
воровать надо скромнее и тогда всё будет рентабельно!
   Ответить    
vasily
vasily 14 июня 2012, 14:52     +7      
Городская власть настолько увлеклась воровством, что считает, будто это и есть их основная работа.
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Олег Быков
Вот-вот, мы уже согласны воруйте, но скромнее.)) Но не слушают ироды и берут большую часть. И теперь не поймешь оплата прошла за трамвай с откатом, или купили попутно трамвай- оформив откат!
   Ответить    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 15 июня 2012, 00:27     +1      
Хорошая ссылка. Но к сожалению уже набрана такая сила инерции, что вряд ли её остановить.
Увы. Город обречён.
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Олег Быков
не хочется в это верить.
   Ответить    
жарофф
жарофф   страна по ip - ru 16 июня 2012, 20:52     -1      
Хорошая статья и комментарии к ней.Еолько везде сквозит слово «надо».И нигде «как».Поэтому будет и дальше, как есть.
   Ответить    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 14 июня 2012, 21:58     +4      
Фото отличные!
А городской долг тоже не пустяк!
В первый раз Эдя взял у своих в «долг»
Потом боделановская власть расплачивалась.
Снова пришел Эдя, повторил ход с деньгами в долг.
Песочек намыл на пляжи Слинял Его дэпутатское крэсло затянуто густой паутиной, а город снова расплачивается за его «долги» у своих людей.
Наверно так будет и в третий раз, разве что вместо Эдички появится такой же масти мастак.
Проблему электротранспорта не решить без решения общего транспортного коллапса в городе. Особенно в его исторической части.
Для этого нужна искренняя любовь к городу, высокий профессиональный уровень и финансовое участие одесских бизнесменов.
Но кто же такое позволит в Одессе! ?
Заём, распил, откат,  долг на шею города и снова, и снова, и снова
А ведь всё, что давало доход городу, предприятия, пароходство и пр. пр. давно уже в «нужном» месте.
Такому погрому, какому подверглась Одесса за годы нэзалэжности, вряд ли подвергался какой-то другой город Украины. И исполнители у всех на виду — гэрои Украины!
   Ответить    
Мурры4
Мурры4   страна по ip - od 15 июня 2012, 12:21     +3      
главное что есть бабло на новенькие машины в мерию, администрацию и прочие «органы местного самоуправления» а электротранспорт, это ж думать надо про людей, кому оно надо, головы думу думаю о совсем другом (( 
   Ответить    
Alexandr63
Статья абсолютно заказная, направлена на подрыв Украинского производителя как трамвайных вагонов, так и троллейбусов. Города за бюджетные средства покупают в Германии, Чехии списанные(отработавшие по 20-30лет) вагоны производят сугубо косметический ремонт, списывая при этом денежные средства позволяющие приобрести новые вагоны Украинского производства. Киев пошел еще дальше, завод электротранспорта(КЗЭТ) закупает б/у трамвайные вагоны производит ремонт и продает городу как новый… так трамвайный вагон с частично низким уровнем пола  \\\«Кобра\\\» K3R-N продают по цене 10, 0 млн. грн.                                 Для скоростной линии был закуплен трамвайный вагон Российского производства по цене 16 млн. грн. который  не соответствует ДСТУ Украины. Аналогичный вагон производства СП \\\«Татра-Юг\\\» стоит 9, 6 млн. грн. Следует заметить, что трамвайные вагоны Украинского производства в три и более раза дешевле их зарубежных аналогов при такой же потребительской возможности…                                   Александр
   Ответить    
Barthezz
Barthezz 15 июня 2012, 15:25     +3      
Какая заказная, не несите чушь!!! Если бы данную статью осветили на каком нибудь центральном государственном канале либо в каком нибудь всеукраинском издании, тогда бы можно было сделать и такое предположение. А тут Одесское издание. Статья хорошая и совершенно правильная!!! Молодец Вельможко!!!
   Ответить    
Я Извиняюсь!
100% — электротранспорт в беде и его нужно спасать! Благо нынешнее руководство не уничтожает его, как это делало прошлое. Но сейчас все пущено на самотек, и течет все совсем не в сторону улучшения. Так что при сохранении существующих условий, электротранспорт попадет туда же, куда его вел гурвиц — в могилу. Но чуть более медленно…
   Ответить    
Александр Вельможко
Сравните процент низкого пола в трамвае российского производства ЛВС-2009 и в украинском К1М8, который, по вашему сугубо профессиональному мнению аналогичен. Так вот — у российского — около 40%, у украинского — 15%. Вот отсюда и разница в цене.

K3R-N действительно стоит около 10 млн. грн., он собирается из двух 30-летних Татр с низкопольной секцией между ними. И стоит чуть-чуть дороже такого же по компоновке, но полностью нового и более вместительного К1М8.

Да, украинский К1М8 с долей низкого пола 15% в три и более раза дешевле зарубежного вагона, в котором 100% низкого пола и совершенно другой уровень технологий. Но по вашему мнению они такие же по потребительской возможности.

Моя статья отчасти заказная — ибо за нее платят деньги. Труд должен быть оплачен. Но я нисколько не ставлю цель подорвать украинских производителей. Напротив, по уровню производства троллейбусов Украина стоит наравне с европейскими производителями и на голову выше России. С трамваями хуже — поскольку производитель имеет положение монополиста, а спрос крайне низок, что не дает возможности серийного производства качественных и современных моделей трамваев.

Александр63, не троллите, да не троллимы будете.
   Ответить    
EVE
EVE 15 июня 2012, 19:57     +1      
Исправьте меня, если я ошибаюсь, но мне кажется, что в целом электротранспорт стал ходить лучше, не такой полный, как раньше и вообще, гармонично дополняет городскую инфраструктуру вместе с маршрутками. Такой проблемы с транспортом, как раньше, когда стояли толпы (или очереди) на остановках уже нету. А новый авторпарк — хотелось бы, конечно, но это дело наживное.
   Ответить    
Alex Evans
«Самый крупный райцентр Украины Кривой Рог» интересно, когда это Кривой Рог с населением 700 тыс. чел. был райцентром?
   Ответить    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 16 июня 2012, 08:08     +3      
Кривой Рог входит в состав Днепропетровской области.
В городе сохранились все промышленные предприятия и почти 20 лет руководил городом один мэр, пользовавшийся уважением горожан.
Были гарантированные поступления в бюджет и не было наглого его разворовывания.
Казалось бы тяжелый, растянутый на 150 км промышленный город, но чистый, опрятный. Даже после Кривого Рога когда смотришь на наш город, то на фоне дорогих иномарок сквозит разруха, нищета, грязь, наглое циничное воровство, чего в Кривом Роге не увидишь.
   Ответить    
Jarosod83
Jarosod83   страна по ip - gb 16 июня 2012, 13:23     0      
Сказки про Кривой Рог… Книгу написать не думал? Или переехать туда, в поисках криворожского счастья)
   Ответить    
Jarosod83
Jarosod83   страна по ip - gb 16 июня 2012, 13:09     +8      
Он не был, он и сейчас райцентр, географию учи.
   Ответить    
Я Извиняюсь!
Трудно понять фанатичное увлечение низкопольной техникой в ущерб здравому смыслу. Надо покупать не низеопольники, которые стоят в 3 раза дороже, как сказано было выше, а надо обновить парк обычными высокопольными машинами. А потом постепенно их разбавлять высокопольниками. А то звучит примерно так: или низкопольники или ничего. Если так, то и будет — ничего!
   Ответить    
Jarosod83
Jarosod83   страна по ip - gb 16 июня 2012, 13:10     +4      
«Высокопольники» уже почти никто не выпускает. А запчасти через лет десять ты сам будешь клепать? Это практическая точка зрения, а еще есть фактор комфорта — в низкопольниках трясет меньше и они безопаснее.
   Ответить    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 16 июня 2012, 14:04     -1      
Господин Jarosod83!
На Думской при общении между коллегами принято обращение на Вы. 
   Ответить    
Я Извиняюсь!
Дружок, ЗИУ-9 в современных модификациях пока еще никто не отменял. Так что клепать есть кому.
   Ответить    
Я Извиняюсь!
Я уссыкаюсь с умников, которые нарисовали здесь минусы!
   Ответить    
Jarosod83
Jarosod83   страна по ip - gb 16 июня 2012, 13:07     +4      
Азаров же обещал сделать из Одессы канхфЭтку. Даже для этих целей нахально посадили Костусева в кресло мэра. Кушайте те, кто выбирал.
   Ответить    
СуховUA
Трамваи.
Уважаемый редактор, вам следовало бы знать такие элементарные вещи, что троллейбусы по коэффициенту в сравнении с трамваями стоят в 4-5 раз дешевле, однако в своей статье вы указали что львовский троллейбус стоит 4.5 млн. грн. — почти как К-1.
Троллейбусы.
Также вместо того чтобы закупать троллейбусы у украинского производителя, власть тем не менее продолжает уничтожать рабочие места — завозят иностранные троллейбусы, используя коррупционные  схемы, развивая экономику чужих стран за наши деньги.
Итого,
Вот вам автор и пища для размышления…Так что не ставьте украинского производителя как зло, а пишите статьи наоборот чтоб стимулировать его развитие.
   Ответить    
Александр Вельможко
Уважаемый Сухов, ознакомьтесь с ценами по тендерам по процедуре закупки у одного участника. Именно столько стоит сочлененный ЛАЗ или Богдан поставок 2011-2012 г. 

Одиночный Богдан Т-701 для Крыма обходился примерно в 2, 5 миллиона в \«горной\» версии.

Правда, в эти цены заложен весьма нехилый \«откатинг\», поэтому назвать реальную цену я не берусь.

Вот с К1 легче. Киев их покупает по 4, 9 млн., а директор КП \«Одесгорэлектротранс\» Д. Полунин называет его реальную стоимость в 2, 5 млн.
   Ответить    
СуховUA
Александр, в мире сегодня такой цены на трамваи не существует.
В Киеве в старых трамваях т-3 сделали низкий пол в средней части, установили старые тележки и продали Киеву за 4.8 млн. грн.
Вагон К-1М, с низким полом в средней части, АБСОЛЮТНО новый стоит столько же, и аналогичный трамвай Vario(PragoImex), со старыми тележками стоит 1 млн. евро;
Даже российские производители, у которых качество намного уступает украинскому и не соответствует украинским стандартам одинаковые по цене с нашими.Так что Полунин явно лукавил.Видимо он вместе с чиновниками местной власти готовится к реализации новой коррупионной схемы (т.е. Покупки списанных, по причине непригодности к эксплуатации трамваев из Чехии)
   Ответить    
Александр Вельможко
Учите матчасть и внимательно изучайте цены на тендерах.

К1 обычный, без всякого низкого пола, был куплен в Киев по 4, 9 млн.

Кобра из двух старых Татр с новой низкопольной секцией — 10 млн.
   Ответить    
СуховUA
Цена на К-1 такая же на К-1М(с низким полом)
И на  старый киевский такая же цена
P.s. Смотрите тендерные закупки за 2011 год, а не слушайте бред заказчиков статьи, уже не смотря на то что Татра-Юг — Одесское предприятие.
   Ответить    
Shurabalaganov
На каком дне ужасающем находится украина и катится все ниже. Уже десятилетия не строятся ни мосты, ни развилки, не обновляется автопарк, ну полный позор. Что самое страшное, что людям все подходит. Они себе молчат в тряпочку. Подъедьте в Прагу, Болгарию или хотя бы в Румынию и посмотрите, как они стали жить и что у них строится. В Киеве, еще куды не шло, а в Одессе эти врнючие перекошенные Богданы и 40 летние авто. Трамваи — это вообще притча воязытце. А в Украине настолько все феодально, что хуже чем было в первобытном строе. Какие то дома и то не строятся, а застыли, стоят пустующие и гниющие и ждут не зна шо?! Каждый торгаш делает что хочет, какие то базарчики, без асфальта и на каждом удобном месте все знову торгують. А где же бабосы и куда они уходят с госбюджета. Когда прекратится вымагательства в школах, детсадах, поликлиниках, больницах?. Что украинцы дурнее паровоза, что со всем согласны, как быдло каждое утро встают и говорят: абы войны не было. Мерзостно.
   Ответить    
Utog
Utog 22 июня 2012, 21:21     -1      
наш город Одесса мрачно и хуже из-за Костусева((( а было Гурвиц новый троллейбус и троамвай, дорожные асфальти все супер, а теперь дороги ямы, теперь асфальтные ремонты от Партии Регионовы и Народный бюджет с жилетем…мне смешно они идиоты!!!
   Ответить    
FORTUNATO
Александр, обзор довольно-таки интересный получился. Только хочу Вас поправить — Северодонецк — это не райцентр, а город областного подчинения (расположен в Луганской области) с численностью населения порядка 120 тыс. человек!
   Ответить    
   Правила

Сильпо
Реклама


Статьи:


Эксимер
Реклама


Новости Одессы:

  
1 коммент. В Одессе прошел чемпионат города по игре Го
24 коммент. Погром на Черемушках: неадекват разбил окна в доме, бросался с ножом на людей и плевался в полицейских
47 коммент. Вандалы позарились на одесские остановки NextBike: у одной из них скрутили болты
8 коммент. Одесский «камышовый» трамвай сошел с рельсов: его подменяет маршрутка
20 коммент. На неосвещенной дороге под Одессой пешехода сбили сразу два автомобиля (обновлено)
38 коммент. Жители оставленных без тепла домов перекрыли Южную дорогу
На побережье под Одессой горела гостиница: пожар тушили 38 спасателей
19 коммент. Кантри-кросс: в Аккермане гоняли багги и квадроциклы (видео)
45 коммент. Смена беретов: ряды новой бригады морской пехоты пополнили десантники из Болграда
23 коммент. Выпускники одесского лицея завоевали бронзовые медали на международной олимпиаде по астрономии: МОН о них даже не упомянуло
35 коммент. Сто квартир без тепла: одесситы собираются перекрывать Троицкую
11 коммент. «Прокурорское» ДТП в Одесской области: обвиняемый намекнул на причастность к преступлению дальних родственников
Закулисье театра кукол: кровь одесских коров, ноги Аладдина и нос снеговика (фоторепортаж)
25 коммент. Спасение Куяльника: лиман уже не умирает, но по-прежнему болен, зато целебная грязь стала лучше
32 коммент. В Одесской области неизвестный шутник подкинул в РЭС картонную «бомбу» (фото)

Фотографии:

Ангел без штанов для женской услады и насилие над куклой: одесский театр показал «Баб Бабеля» (фото)
Ангел без штанов для женской услады и насилие над куклой: одесский театр  показал «Баб Бабеля» (фото)
Закулисье театра кукол: кровь одесских коров, ноги Аладдина и нос снеговика (фоторепортаж)
Закулисье театра кукол: кровь одесских коров, ноги Аладдина и нос снеговика (фоторепортаж)





Адвокат Оксана