Французский бульвар: реконструировать нельзя оставить17 апреля 2012
 Французский бульвар в проекте Генплана Одессы обозначен как один из двух историко-культурных ареалов, в которых будет сохранена историческая застройка. Тем не менее, еще со времен СССР и, особенно, в последние годы, бульвар интенсивно застраивается высотными зданиями, а разговоры о его реконструкции ведутся с 2007 года и продолжаются до сих пор. Насколько же он сохранил свою историческую, архитектурную и культурную ценность? Действительно ли так необходимо его реконструировать? И что станет с бульваром после возможной реконструкции? Эта тема в очередной раз «всплыла» после того, как 5 апреля в ходе пресс-конференции вице-мэр Сергей Подгайный озвучил идею реконструкции бульвара. Как строили Французский бульвар Бульвар, протянувшийся более чем на три километра вдоль морского побережья, еще со времен основания Одессы стал дачным местом, где селились именитые и весьма небедные граждане. На плане города 1814 года он обозначен под названием Хуторской дороги. Позже, когда началось активное освоение приморских артезианских источников, дорога получила название Малофонтанской, а потом Мало-Аркадиевской. В 1901 году, после долгих и ожесточенных дебатов в городской думе об увековечивании военного союза Российской империи и Французской республики, дорогу переименовали в Французский бульвар. 25 апреля 1902 года об этом был уведомлен французский посол маркиз де Монтебелло (в республике остались и графы, и маркизы).
Французский бульвар в начале ХХ века — между 1911 и 1914 гг. Фото с www.odessastrory.info Старая Мало-Фонтанская дорога извивалась между заборами дач и земляными насыпями. Мостовая из камня-дикаря (отходов от добычи известняка) каждые пару лет перемалывалась в пыль и грязь копытами лошадей и колесами повозок, так что, как и сейчас, дорогу приходилось постоянно ремонтировать. Тротуаров не было вообще. Назначение в 1894 году городским инженером Василия Зуева изменило ситуацию. Под его руководством дорогу реконструировали: она была спрямлена, по бокам от проезжей части проложены рельсовые пути конки (так называемая «Венская» или «Австро-Венгерская» схема компоновки улицы). Проезжая часть, впервые в России, была заасфальтирована (покрыта гудроном, как тогда говорили). Асфальт оказался дорогостоящим экспериментом, и в 1909 году был заменен на стандартную гранитную мостовую, которая без каких-либо принципиальных изменений и капитальных ремонтов служит до сих пор. В 1911 году конку электрифицировали и превратили в трамвай, правда, колея была узкой –1000 миллиметров. Для выкупа полосок земли, которые понадобились отрезать от частных владений при расширении и спрямлении дороги и финансирования работ владельцы дач по Мало-Фонтанской дороги на десять лет предоставили городу беспроцентную ссуду. Некоторые, вроде владельца городских бань Исаковича, предоставили землю бесплатно, но некоторые отказались отдавать куски своей земли, и убедить их удалось только личным указанием императора Николая II. Единственным «исключением» стал не кто иной, как сам Григорий Маразли, напрочь отказавшийся отдать хотя бы кусочек своего великолепного сада – и ради него город пошел на уступку, в результате чего бульвар делает изгиб в районе нынешнего санатория им. Чкалова. Французский бульвар – исторический памятник Историческая ценность бульвара заключается не только в находящихся на нем памятниках архитектуры и садово-паркового искусства, но и в нем самом.
Конфигурация Французского бульвара сохранилась в практически неизменном виде с самого начала ХХ века: мощеная гранитом проезжая часть, по бокам от которой на тротуарах расположены трамвайные пути, широкие пешеходные дорожки и два, а местами и три, ряда деревьев. Такая сохранность уже делает бульвар памятником инженерно-технической мысли, вне зависимости от расположенных на нем зданий. Впрочем, нынешняя городская власть в лице заместителя городского головы Сергея Подгайного не считает это некоей изюминкой, тем более — памятником. Тем не менее, проезжая часть нуждается в капитальном ремонте и перекладке мостовой, которая основательно разрушена движением тяжелой техники – грузовиков и автобусов. Мостовая не ремонтировалась уже несколько десятков лет. Наиболее изношенный участок мостовой – от начала бульвара около улицы Белинского до улицы Довженко с наиболее интенсивным движением автомобилей. Во времена СССР въезд грузовых автомобилей на Французский бульвар был запрещен. По архитектурной части сохранность Французского бульвара как единого историко-культурного комплекса гораздо хуже. Сложившийся к 1917 году дачно-садово-парковый ансамбль был нарушен в советское время и продолжает разрушаться в наше время многоэтажной жилой застройкой. На участке от театра музкомедии до улицы Пироговской по четной стороне почти все пространство занимает территория военного госпиталя, на которой находится немало старинных зданий. Но в самом начале бульвара его перспективу открывает высотное здание – так называемая «голубая мечта». По нечетной стороне с исторической застройкой соседствует безвкусное и убогое здание налоговой инспекции и многоэтажный «Марсель» на углу с переулком Вице-адмирала Азарова, компоновочно повторяющей конструктивистское здание в столице Уругвая Монтевидео 1937 года постройки. Квартал между Пироговской и проспектом Гагарина испорчен новостройками у канатной дороги в Отраде, двумя девятиэтажками советской постройки, современным админкорпусом киностудии и производственными цехами завода шампанских вин. На этом же квартале есть и, несомненно, удачный опыт застройки советского периода – два жилых дома переходного стиля от конструктивизма к сталиансу, неофициально именуемых «дома специалистов». Участок бульвара от проспекта Гагарина до Шампанского переулка из исторической застройки сохранил только дачу Макареско на углу с Кирпичным переулком. Этот маленький домик, со всех сторон окруженный высотками, сейчас реконструируется. Остальная застройка этого участка – «сталинки», несколько «хрущевок», новые высотные здания и учебные корпуса университета.
Дача Макареско После Шампанского переулка и до самой улицы Сергея Варламова (Пионерской) на Французском бульваре, в основном, преобладает садово-парковая планировка с старинными зданиями и небольшими вкраплениями построек советского времени – многоэтажных санаторных корпусов. Последний участок бульвара от улицы Сергея Варламова до санатория «Россия» по нечетной стороне занят территорией старого Ботанического сада и высотным зданием гидрометеорологического центра. Нечетную сторону занимает 15-этажная гостиница «Юность» и заброшенные корпуса санатория «Украина». Территория санаториев «Россия» и «Украина» передана под застройку коттеджами и многоэтажными жилыми домами. Всего на красной линии Французского бульвара находится десять многоэтажных жилых и административных зданий, учебный корпус, несколько «хрущевок» и «сталинок». В глубине, во второй линии домов имеется еще с десяток жилых домов современной постройки, в том числе строящийся 23-этажный жилой комплекс позади учебного корпуса университета. Таким образом, можно сделать вывод, что застройка Французского бульвара в настоящее время утратила свою аутентичность и более, чем наполовину состоит из современных жилых домов.
Безусловную архитектурную ценность представляют все сохранившиеся здания дореволюционной постройки, парковые комплексы санаториев, «дома специалистов», «сталинка» по Французскому бульвару 22, ансамбль сооружений института им. Филатова и расположенных рядом с ним домов сталинского периода. Кроме них столь же безусловную историческую ценность представляет бульвар сам по себе. Все остальное – современная застройка, которой не место в историческом ареале Французского бульвара. Логистика и инфраструктура При всей своей красоте и исторической ценности, Французский бульвар, помимо всего прочего, является еще и самой обычной городской улицей. Проезжая часть узкая, всего по одной полосе в каждую сторону, поэтому пробки и вереницы машин у светофоров – не редкость. Многие водители «выходят из положения» с нарушением правил – едут прямо по трамвайным путям. В проекте Генерального плана Одессы Французский бульвар указан как магистраль общегородского значения. На одном из заседаний градсовета прозвучало заявление Татьяны Несвит, принимавшей самое активное участие в разработке Генплана, о том, что пропускной способности бульвара не хватает. Для решения этой проблемы она предложила перевести трамвайные пути на совмещенное полотно с проезжей частью и таким образом увеличить ширину последней до стандартных для четырехполосной дороги 15 метров. В настоящее время говорить о реконструкции бульвара в этом или даже следующем году рано. «Надо разработать и согласовать проект, провести его общественное обсуждение, найти средства, сейчас же есть только эскизные разработки, — говорит вице-мэр Сергей Подгайный, — Гранитная мостовая в любом случае останется. Трамвайные пути или будут опущены на уровень проезжей части, либо наоборот — проезжую часть придется поднимать к трамвайным путям». Это означает, что трамвай будет двигаться в общем потоке автотранспорта и будет вместе с машинами стоять в пробках. Кроме того, при таком варианте будут окончательно уничтожены деревья между трамвайными путями и проезжей частью. Подобная реконструкция обязательно приведет к утрате исторического облика Французского бульвара и превратит его в заурядную городскую автомагистраль. Кроме того, расширение бульвара — это еще один стимулирующий аргумент для застройщиков одесского побережья. С практической точки зрения это не имеет смысла. Дело в том, что реконструированные в последние годы одесские улицы, да и не только они, не используют свою ширину для увеличения пропускной способности, так как их крайние полосы заняты припаркованными автомобилями. Даже если на протяженности одного квартала на крайней правой полосе припаркована хотя бы одна машина – движение уже затруднено и полоса выпадает из общего транспортного потока. Кроме того, при переносе трамвайных путей с выделенной полосы на проезжую часть, трамвай теряет свое преимущество не зависящего от автомобильных пробок транспорта.
Французский бульвар выполнен по «Австро-Венгерской» схеме — проезжая часть и трамвайные пути по бокам Именно из-за этого расширенная до четырех полос Успенская фактически является двухполосной. То же самое – на ряде кварталов Ришельевской, Большой и Малой Арнаутских улиц. Решить проблему парковки можно только строительством паркингов на границах центральной части города вместе с очень жесткими мерами по отношению к владельцам припаркованных в неположенных местах автомобилей. Исходя из нерешенности проблемы парковок и того факта, что в связи с постоянным увеличением числа автомобилей, дорожное строительство попросту не успевает за ними, следует признать бесперспективность каких-либо усилий по расширению проезжей части улиц в центральной части города. Как же быть с Французским бульваром? Чтобы в некоторой степени разгрузить его, возможен вариант изменения режима движения по ряду улиц в районе Французского бульвара, проспекта Шевченко и Фонтанской дороги. Весь поток автомобилей от 5-й станции Фонтана, Аркадии по направлению к центру города идет через проспект Шевченко и «бутылочные горлышки»: перекресток проспекта Шевченко и проспекта Гагарина и развязку у железнодорожного вокзала, а также по Французскому бульвару. Частично решить эту проблему можно, достроив полосу движения по Фонтанской дороге в сторону улицы Среднефонтанской. Эта полоса на участке от 4-й станции Фонтана до телецентра сейчас используется как межквартальный проезд, так как упирается тупиком в Лунный сквер. После ее достройки, для чего придется пожертвовать частью зеленых насаждений и устроить переезд через трамвайные пути, появится возможность серьезно разгрузить проспект Шевченко, направив движение по Фонтанской дороге не только на улицу Сегедскую, проспекты Гагарина и Шевченко, Но и на улицу Среднефонтанскую. В результате этого у жителей Французского бульвара появится возможность более широко использовать проспект Шевченко, выезжая на него через проспект Гагарина, улицы Семинарскую, Довженко, Шампанский переулок. Другим фактором, который может облегчить транспортную проблему района, может стать уменьшение численности маршрутных такси за счет расширения маршрутной сети электротранспорта и увеличения числа автобусов большой вместимости. Это общегородская проблема, решить которую, по мнению специалистов, можно уменьшением общего числа автобусов малой вместимости на 500-600 единиц и замены значительной части оставшихся автобусами большой вместимости. Первый шаг в этом направлении был сделан в 2008 году, когда маршрутки с Французского бульвара перевели на проспект Шевченко, а на трамвайный маршрут №5 выпустили вагоны модели К1 с большей, чем у стандартных одесских «Татр» вместимостью. При этом, не выдержав конкуренции, прекратил свое существование маршрут №194. Вторым шагом стало появление на маршрутах, идущих по проспекту Шевченко (№242, №146), некоторого числа автобусов большой вместимости. В настоящее время путевое развитие трамвайной сети позволяет запустить новый маршрут от Херсонского сквера до Аркадии, который пройдет по улицам Софиевской, Преображенской, Тираспольской, Старопортофранковской, Пантелеймоновской и Французскому бульвару. Также, за счет некоторого увеличения количества подвижного состава на троллейбусном маршруте №9, имеется возможность ликвидировать дублирующее его маршрутное такси. Уменьшить нагрузку на Французский бульвар можно и запретом нового высотного строительства. Одесские архитекторы при обсуждении проектов жилых домов на Французском бульваре и рядом с ним практически всегда делают замечания о том, что очередная стройка только добавит определенное количество автомобилей на уже не справляющийся с ними бульвар. *** В настоящее время Французский бульвар действительно нуждается в реконструкции. Но это должен быть капитальный ремонт проезжей части с заменой всех подземных коммуникаций. В обновлении нуждаются и трамвайные пути. Также во многих местах необходимо восстановить зеленые насаждения. Таким образом, если реконструкции Французского бульвара и быть – то это должна быть реконструкция исторического памятника, но никак не превращение нынешнего бульвара в заурядную городскую автомагистраль. Автор: Александр Вельможко
|
Сергей Янковой
Serge Dibrov
