зарс 29- 3

28 ноября, 17:46

«Дедушка украинского флота»: девять крещений и три гражданства старейшего военного корабля страны  



Корреспондент «Думской» побывала на старейшем военном корабле Украины, который коротает свой век в Измаиле. К счастью, его пока не продали и не порезали на металлолом.

В июле этого года корабль управления Государственной погранслужбы Украины BG-80 «Дунай», стоящий у измаильского причала морской охраны, отметил свой юбилей – 75-летие с момента первого спуска на воду. Впрочем, «отметил» — это сильно сказано. Вполне возможно, дату эту даже пропустили, ведь корабль давно поставлен на прикол и уже долгое время проходит процесс списания. «Дунай» настолько стар, что не в состоянии отойти от берега без предварительного ремонта (а сейчас река обмелела, и он вообще сидит на обнажившимся дне). Неспроста корабль называют «дедушкой украинского флота»!

Еще совсем недавно у судна был шанс «омолодиться» – пять лет назад велись разговоры о том, чтобы передать его курсантам Измаильского военно-морского лицея. Но дальше слов дело не продвинулось, а потом и у лицея начались проблемы: сейчас под вопросом само его существование.  

Передумав отдавать «Дунай» лицеистам, ГПСУ выставила корабль на продажу (по цене металлолома). Он был включен в перечень имущества, подлежащего реализации с молотка. Список этот КМУ утвердил 19 сентября 2012 года, но за пять лет покупателя на этот лот так и не нашли.

Чтобы выяснить, в каком состоянии раритетное судно находится сегодня, мы поднялись на его борт и пообщались с крайним (моряки и летчики, как известно, суеверны, и прилагательное «последний» стараются не употреблять) командиром корабля. Ныне капитан второго ранга Олег Рябущенко командует измаильской корабельно-катерной группой Одесского отряда морской охраны.

Но прежде, чем рассказать о дне сегодняшнем, напомним историю уникального корабля. Волны жизни, действительно, немало потрепали его, порою резко и бесповоротно бросая от одного берега к другому.

РОДОМ ИЗ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА

С момента своего появления и до сегодняшнего дня «Дунай» девять раз менял свое назначение и название, а также успел прослужить в военно-морских силах трех европейских государств, двух из которых уже нет!

Но самое интересно, что изначально он создавался как гражданское судно, и ничто не предрекало ему суровых будней. Началось все с того, что в 1939 году в австрийском Линце (на тот момент это была территория Третьего Рейха) приступили к строительству серии однотипных буксиров. Все 22 судна серии имели, кроме названия, порядковый номер, начинающийся с литеры «N». Буксиры планировали использовать для проводки барж и лихтеров по Дунаю. Нашего героя, названного в честь баварского городка «Графенау», спустили на воду 2 июля 1942 года. Он нес бортовой номер N-14, а заводским были три цифры 888.

Мы уже говорили, что моряки – народ суеверный и придают значение всякой детали. Поэтому небезынтересным будет и нам обратить внимание на заводской номер «новорожденного» буксира – 888. В нумерологии это число наделяет своих обладателей бойцовскими качествами, умением держать удар и проводить неожиданную атаку, их невозможно сломать. К чему это? А к тому, что большая часть братьев (точнее, сестер: моряки именуют корабли одной серии «систершипами») нашего долгожителя уже давным-давно почила в бозе. А его-то судьба или те самые счастливые три восьмерки хранили…

Прошло всего несколько месяцев (Австрия, напомним, была тогда частью нацистской Германии), и все буксиры серии N были включены в состав кригсмарине. С 21 сентября 1942 года «Графенау» стал служить тендером в составе третьей бригады моторных тральщиков дунайской флотилии Рейха. Его задействовали также в сторожевой службе и конвоировании грузов.

8 марта 1943 года «Графенау» использовался в качестве ледокола в составе инженерно-десантной группы, двигавшейся от Керчи к косе Чушка. Летом того же года при бомбардировке корабль был поврежден.

По некоторым данным, «Графенау» уничтожил в Черном море одну из подводных лодок типа «М» («Малютка») Черноморского флота СССР. Правда, отечественные историки это отрицают.

31 августа 1944 года, уходя от преследования со стороны монитора «Керчь», «Графенау» пытался найти укрытие в порту болгарского города Свиштов. Но не получилось, и тогда экипаж, не пожелавший отдавать судно противнику, затопил его на 555 км Дуная.

Советские моряки достали корабль с речного дна уже в следующем месяце и 30 октября, после ремонта, ввели в состав 1-ой бригады траления Дунайской флотилии. А 10 ноября его переименовали в тральщик Т-670, после чего он активно использовался в процессе обезвреживания мин на Дунае, а также как штабной корабль траления.

В последующие десятилетия судно неоднократно меняло назначение и модернизировалось. Так, в 1955 году его переименовали в посыльный катер ПОК-76. В 1957 году он стал служить в качестве рейдового мотобота РМБ-49.

Через год мотобот переоборудовали в штабной корабль Дунайской флотилии (была изготовлена и оборудована кормовая надстройка, удлинен на 2 м кормовой подзор, переоборудованы кормовые помещения, носовые каюты и многое другое). На следующий год корабль, получивший название «Десна», отнесли к кораблям четвертого ранга.

22

июля 1962 года «Десну» переименовали в посыльное судно ПС-10, а 28 июня 1977 оно стало служить судном связи 16-й Краснознаменной бригады речных кораблей ССВ-10.

После расформирования 116 БРЧК КЧФ в апреле 1995 года корабль передали ВМС Украины. Так бывшее судно связи ССВ-10 стало кораблем управления «Дунай». Военные владели им не долго, и в марте 1996 года «Дунай» поднял бело-зеленый флаг морских частей Погранвойск Украины – так тодга называлось наше пограничное ведомство. Спустя время, согласно принятой единой системе обозначения погранкораблей, «Дунай» получил номер BG-80, местом его базирования был определен город Измаил.

В конце 2000 года в связи с расформированием Измаильской отдельной бригады пограничных сторожевых кораблей «Дунай» передали в состав Одесской бригады морской охраны. В Черном море он пробыл два года, и соленая вода негативно сказалась на состоянии его корпуса. В 2002 году было принято решение о создании 18 Измаильского погранотряда морской охраны, и «BG»-80 вернулся на Дунай.

Несправедливым будет, наверное, упустить еще один важный факт: в 1970, 1972, 1975, 1980 и 1985 годах наш корабль как истинный ветеран возглавлял отряды украинских кораблей в походах по Дунаю, по местам боевой славы, осуществляя официальные визиты в порты Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и Австрии. На его борту в это время находились ветераны – бывшие моряки советской Дунайской флотилии времен Второй мировой войны.

ПОСЛЕДНЕЕ ПРИСТАНИЩЕ ВЕТЕРАНА

Вместе с капитаном второго ранга Олегом Рябущенко поднимаюсь на борт «Дуная». Облупившаяся краска, обтертая древесина, вездесущая ржавчина – этот корабль явно видал и лучшие времена. В офицерской кают-компании те же багряные занавески, что видны на старых фото. Только поизносились они, в некоторых местах совсем истлели. Однако в самом помещении идеальная чистота, палуба еще не успела высохнуть: «Дунай», хоть и на вечном приколе, но все же корабль морской охраны, а значит, ему положен уход, пускай и минимальный.

Экипаж за кораблем не закреплен. Он служит в качестве плавбазы, используются его складские помещения. Ну и камбуз, конечно. В момент нашего посещения там что-то готовили. Несколько раз в год корабль задействует учебно-тренировочный отряд морской охраны: на его борту проходят тренировки досмотровых групп морских пограничников.

Многое в конструкции корабля сохранилось со времен Третьего Рейха. Олег Григорьевич пояснил, что те части корабля, которые скреплены клепками – немецкие, а где видны следы сварки – уже выполнены советскими корабелами.

Олег Рябущенко – человек немногословный, разговорить его непросто. Но все же он рассказал, как в 1995 году стал самым молодым командиром самого старого корабля страны. По его словам, попасть на «Дунай» мечтали многие: он отличается высокой автономностью и, по сравнению с кораблями советской постройки, неплохо обустроен в бытовом плане.

Самый длинный поход на «Дунае» у Рябущенко составил 52 дня. Это был тот период, когда велись работы на гирле Быстрое. Для отслеживания действий румынской стороны выставили пограничный корабль, и работал он на совесть, хотя приходилось нелегко: в это самое время пошла на нерест дунайская селедка, и экипаж, помимо постоянного дежурства по охране границы, должен был успевать утихомиривать браконьеров.

На счету сторожевого корабля множество выходов на охрану государственной границы, участие в двух десятках операций по задержанию нарушителей.   

«Он меня никогда не подводил. Механизмы корабля старые, у него нет холостого хода. Если завелся, то пошел, — рассказывает кап-два. — Но корабль хороший, и топливо расходовал экономно. В советские времена он ежегодно становился на плановый осмотр и ремонт. Потом стало труднее с финансированием. Когда я узнал, что корабль будут списывать, радости не было – очень многое связано с ним».

Завершил свой трудовой путь «Дунай» в 2011 году. Экипаж распределили по другим частям, кто-то ушел на пенсию. А вот командиру повезло: служба его проходит на причале, каждый рабочий день он имеет возможность подниматься на палубу своего железного друга. Ностальгирует. И надеется на лучшее. Ведь хотя корабль морально и физически устарел, если вложить денег в его капитальный ремонт, он мог бы еще послужить. В конце концов, служит же россиянам спасатель подводных лодок «Коммуна» — катамаран, построенный больше ста лет назад!

Еще можно сделать из «Дуная» музей или памятник. Разве есть еще другой корабль в Украине со столь удивительной судьбой? Ну нет же…

Увы, пока более вероятным сценарием для бывшего «Графенау» представляется или распил на металлолом, или повторение судьбы одесского «катера Брежнева» — кстати, тоже пограничного.

Напомним, ПСКР-51 «Буревестник», на котором, по легенде, несколько раз выходил в море советский генсек, долго гнил в Практической гавани Одесского порта, пока не затонул в январе 2016-го. Кстати, его до сих пор не подняли со дна. Так у нас относятся к истории…

Автор — Снежана Стрепетова


























По советским меркам, обстановка помещений корабля очень неплоха. Даже кондиционеры есть
По советским меркам, обстановка помещений корабля очень неплоха. Даже кондиционеры есть


























































































































Новости по этой теме:


Неравнодушный
Неравнодушный   страна по ip - od 28 ноября, 17:49     +20      
Может, лучше музей сделать? Лицеисты  сами всё и привели бы  в порядок. На металлолом всегда можно сдать, но ведь надо что-то оставлять и для потомков.
Ответить
Т.А.
Т.А.   страна по ip - od 28 ноября, 18:42     +11      
Да, умеют строить немцы, всего 75 лет прослужил!
Ответить
Евстрастий
Евстрастий 28 ноября, 18:42     +8      
Крутой старикан). Сделать из него Украинский «Аврора») Нужно попытаться сохранить его. Можно привезти в Одессу и сделать из него кафе, или мемориал-музей. Пилить на металл-дело не хитрое. Даже не обязательно на воде оставлять, на суше поставить, в Парке Шевченко на пример, причухать его…Ну интересно-же! И применение его на суще не потребует такого сильного ремонта, как на воде.
Ответить
Moтoроллa
Moтoроллa   страна по ip - gb 30 ноября, 23:15     -2      
В РФ кстати Аврора есть, ещё в Новороссийске — крейсер-музей стоит…
Ответить
ehd3561
ehd3561 28 ноября, 20:28     +12      
музей — мого быть, мого быть…
кафе — однозначно унизительно для боевого корабля.
Ответить
Евстрастий
Евстрастий 29 ноября, 15:57     +2      
Согласен. Но если идет речь о его сохранении, то музей не такое прибыльное мероприятие как кафе, может быть убыточным по деньгам, и по этой причине не состояться. Он не такой-уж маленький, места хватит и на музей и на кафе). Есть же какие-то урбанисты, пусть бы придумали как на нем и заработать и оставить в живых. Нутрянка вроде опрятная, корпус очень ржавый, его перекрасить только стоить будет дохрена…
Ответить
Олег Константинов, главный редактор "Думской"
Олег Константинов, главный редактор "Думской" 29 ноября, 16:33     +4      
ну там же есть камбуз и кубрик. Можно организовать музей с кафетерием, ничего страшного в этом нет 
Ответить
A888
A888   страна по ip - od 28 ноября, 20:56     +5      
Поэтому и живой ещё, а не порезанный, потому как заводской свой первый номер имел—888!
Ответить
Николай59
Николай59   страна по ip - od 28 ноября, 21:47     +6      
Грустно (((
Ответить
Морпех
Морпех   страна по ip - od 30 ноября, 08:51     +4      
Ну россиянская «Коммуна» не гниет и не ржавеет, если что. Там кака-то утраченная технология была применена. А вообще понимаю эттого кап.2, но нечего грустить за старьем. Погранцы получают новые быстроходные катера и это то что нужно.
Ответить
Умник
Умник   страна по ip - od 30 ноября, 10:43     +3      
так россиянская "Коммуна" уже сотую модернизацию прошла. Там и роботы на ней есть, и прочая шняга.
Ответить
Морпех
Морпех   страна по ip - od 30 ноября, 19:19     +4      
Я о самом корпусе говорю. Корпус там почти что вечный, судя по всему
Ответить
Великолепный
Великолепный   страна по ip - od 30 ноября, 12:51     0      
Больно смотреть, как государство относится к морским судам, которым могут еще служить в качестве учебного экспоната, например.
Ответить
   Правила


Эксимер2
Реклама


      
15 декабря
14:21

1 коммент.
Титулованная одесситка завоевала еще одну медаль Интеллектуальных игр
14:02
3 коммент.
В Одесском аэропорту задержали гражданина Грузии, разыскиваемого Интерполом
13:31
16 коммент.
На проезжей части в центре Одессы образовался провал: прорвало коллектор (обновлено)  фотографии
12:27
3 коммент.
В Одесском порту открыли вторую очередь эстакады имени Павлюка
12:04
18 коммент.
На пожаре в одесской высотке серьезно пострадала женщина – она неосторожно обращалась с огнем при курении
11:45
12 коммент.
В центре Одессы столкнулись два «Лексуса»: пострадал светофор  фотографии
11:03
159 коммент.
«Думской» уже девять лет!
09:28
33 коммент.
Первые обвинительные акты по трагедии в Виктории передадут в суд в течение месяца
09:21
44 коммент.
Дело об убийстве спортсмена: суд умоляет откликнуться переводчика на азербайджанский
08:04
17 коммент.
Овидиополь объединяется с соседним селом
14 декабря
23:20

4 коммент.
«БИПА-Одесса» на характере выходит в четвертьфинал Кубка Украины
23:16
19 коммент.
Новогоднее убранство Дерибасовской дополнилось снеговиками и упряжкой оленей фотографии
22:46
Неожиданно

64 коммент.
«Мисс Одесса-2018»: самой красивой назвали студентку юридической академии фотографии
22:15
7 коммент.
В Одессе полицейские вернули годовалого ребенка матери  фотографии
20:49
16 коммент.
Старинную ограду больницы на Слободке продолжают закрывать МАФами  фотографии

АвтоМаксимум
Реклама


Статьи:

Лицо Города: одесские башенки — старые, новые, отреставрированные и рассыпающиеся на глазах

Одесский биткойнер стал миллиардером и рассказал, когда купит Припортовый завод

Ухабы медреформы: кто и зачем пугает одесситов?




TvDom
Реклама

Новости Одессы в фотографиях:









Титулованная одесситка завоевала еще одну медаль Интеллектуальных игр 
Титулованная одесситка завоевала еще одну медаль Интеллектуальных игр 
В Одесском аэропорту задержали гражданина Грузии, разыскиваемого Интерполом
В Одесском аэропорту задержали гражданина Грузии, разыскиваемого Интерполом
На проезжей части в центре Одессы образовался провал: прорвало коллектор (обновлено)  
На проезжей части в центре Одессы образовался провал: прорвало коллектор (обновлено)  
Адвокат Оксана