Отныне рейс Киев-Одесса осуществляет Air France
С 16 января рейсы Киев-Днепропетровск, Киев-Донецк, Киев-Львов и Киев-Одесса выполняются под кодом авиакомпании Air France. Об этом пишет «Дело». По данным издания, авиаперевозчик Air France заключил код-шеринговое соглашение о совместной эксплуатации маршрутов с авиакомпанией «Международные авиалинии Украины», которая выступит фактическим авиаперевозчиком.
Официально представитель Air France отказался комментировать данную информацию, сославшись на неготовность пресс-релиза. Комментарии МАУ также получить не удалось. Ранее между авиакомпаниями уже был подписан код-шеринг о совместной эксплуатации авиалинии Киев-Париж. Новое соглашение позволит Air France стыковать собственные рейсы с внутренними рейсами МАУ и продавать билеты только с указанием собственного кода в нумерации рейсов. Вместе с тем известно, что с 23 января Air France отменила рейс Париж-Киев-Париж (AF1952/1953), который выполнялся утром. Данный рейс не будет осуществляться до 19 февраля, при этом вечерний рейс Париж-Киев AF2552/2553 будет сохранен. Официально причина отмены утреннего рейса в Париж не называется. Однако ею могла стать низкая загрузка из-за высоких цен на билеты и конкуренция с другими авиакомпаниями, которые предлагают более дешевые билеты со стыковкой в аэропортах Европы. Билеты на прямой рейс Air France Киев-Париж при вылете в феврале обойдутся в 4300 грн., в то время как Alitalia предлагает билеты на аналогичные даты за 1700 грн., а Czech Airlines и Malev за 2000 грн. с учетом всех сборов в обе стороны.
Комментарии:
 |
Умри отечественный производитель на всегда! Это девиз нынешней власти!
И ведь билеты будут ДЕШЕВЛЕ не у наших авиалиний! Ответить
|
 |
И это при том, что нынешняя власть декларирует наличие в стране авиапроизводства! 3 самолета в год — нехилое производство. Зачем распылять средства — можем производить грузовые Аны — вперед, а от остального нужно (хоть и больно)отказываться, в пользу качественного зарубежного. Вон русские — помыкались с отечественным гражданским флотом и прозрев стали покупать Аэрбас и Боинг. Ответить
|
 |
Вчера покупала в Новой Линии чугунную сковороду. Очень насмешило когда продавец на мой вопрос кто производит ответила -«Наш авиазавод» Ответить
|
 |
русские, во-первых, являются частью в производственной цепочки Эйрбаса, они производят часть агрегатов для евроконцерна. Во-вторых, кремлевские сделали все возможное, чтобы угробить свое гражданское авиастроение, а не потому что так правильно для страны. Ответить
|
|
Зачем далеко ходить… Возьмем например производство ТУ… Раньше двигатели покупали в украине, а теперь у Ролс-Ройса… и это ДЕШЕВЛЕ. Хотя по качеству они ИДЕНТИЧНЫ Ответить
|
|
потому что мы по производительности труда вместе в Рашей в конце мира наверное уже. Это при том, что стоимость труда в конечной стоимости товара у нас составляет копейки, а в той же Европе — ого-го. Ответить
|
|
А как повысить производительность… если производство на уровне каменного века? Ответить
|
|
это уже риторический вопрос. Пока тенденция в обратную сторону, т.к. наука и образование убиты и нет даже намека, что что-то когда-то изменится. Мало того, что деньги в основные производственные фонды не вкладываются (которые надо уже закупать только заграницей, т.к. своего конкурентного мы уже не сможем произвести), так и специалистов их обслуживающих тоже уже нет. ЖОПА. Себя за уши надо вытягивать с неимоверной силой, пример — Япония 50-60-х годов. Вопрос как всегда в людях, нашем обществе. Ответить
|
|
Да, вопрос в людях. Но зачем далеко ходить? Возьмем СССР после II мировой. Темпы роста и прочего т и.д. были рекордными. Восстановили страну за ничтожный срок, а еще через время — были на первом месте в мире (в некоторых отрослях) Ответить
|
|
вот именно, что в некоторых. это нас и погубило, а если бы не было российской нефти и газа, так еще бы быстрей погубило. А в Японии ни нефти, ни газа, и развивался не военно-промышленный комплекс, как при Советах. Ответить
|
|
Это факт. Но я о другом. Я про восстановление как факт. В японии они как начали, так и продолжают. А у нас — раз-два, взяли… три-четыре, бросили. Да и не надо ходить далеко, Германия — почва не самая плодородная — урожай 20 цетнеров с гектара, Украина — самая плодородная почва — 3 центнера с гектара.
Как говорил Жванецкий — Может в консерватории что-то поменять?
А почему? А потому, что немцы пускают деньги на развитие отрасли, исследования и автоматизацию. В то время Украина — покупает новый Lexus… Ответить
|
|
да, все так…
только взявшись за голову, спасем себя, на первое место науку и серьезное образование во всех сферах. Невежество нужно искоренять, у умного народа не будет такой власти. И дорогу осилит лишь идущий… это как велосипед, либо мы будет все делать для развития, и тогда мы будем ехать, либо будем продолжать падать, что делаем уже больше 20-ти последних лет. Ответить
|
 |
После второй мировой в руках Японии оказались самые передовые разработки фашисткой Германии и это не хуже по весу чем нефть и газ СССР. И японцы как нации которой было запрещено иметь ВС все силы бросили в другую отрасль народного хозяйства.
Лишь в 2007 году Силы самообороны получили статус Вооружённых сил и сразу после этого бюджет этого ведомства стал 47млрд.убитых енотов. Ответить
|
|
Только история показывает, кто принимал правильные решения и двигался правильным путем, все остальное вода. Примеры послевоенных Японии и Германии являются самыми показательными, и это при том, что страны не обладали ресурсами, хотя как же — как показывает та же история, главный ресурс это люди с их культурой и мозгами. Ответить
|
|
Вы хотите сказать что культуры и мозгов в той же Германии или Японии больше чем у наших? Я не согласен с такой вашей трактовкой. СССР надо было так же как и всем жёстко эксплуатировать свои колонии а не строить в них коммунизм.Для примера Англия ушла и то только на бумаге со своей колонии в 1947 году а всё предыдущее время доила их как корову. Эксплуатация Северной Африки и Южной Америки тоже, как вы говорите у них не было ресурсов, да полно у них было дешёвых ресурсов, так что не надо. Вот лишь с одним соглашусь, распоряжались они этими ресурсами гораздо эффективней нас. Ответить
|
|
я вам про Ивана, вы мне про Петю. При чем тут вообще Англия с вообще другими императивами и традициями империализма? Хотя если говорить о ней, то она тоже прекраснейший пример создания собственного благополучия, только по совершенно иной схеме, также как и США. Еще раз повторюсь: есть результаты, история и факты — все остальное ПУСТОЕ. Ответить
|
|
Немцам никто не помогал восстанавливать страну, ни Англия, ни США, никто. Они всё сами сделали? Или как по вашему? Кто помогал СССР? Никто.Так что это вы про Фёдора или Степаниду.Вот именно история и факты, только с ваших слов ни культуры ни мозгов нет у нас. Всё есть, распоряжаться не можем. Ответить
|
|
ну да, все есть, и главное еще есть убеждение, что всем успешным кто-то да помогает, а у нас все есть, а не получается, наверное потому что не помогают. А чего же тогда распоряжаться-то не умеем, если есть мозхи и культура (и лежит Ванька на печи и невдомёк)? Интересно у вас стыкуется, научите? Ответить
|
|
А что вы хотите сказать что Германии никто не помогал восстанавливать страну? Или США, и иже с ними не ограбило пол мира? А моральных ценностей поверьте у славян гораздо больше чем у любой Америки с Англией.Не могу понять что вы мне хотите доказать?А стыкуется все очень просто, у вас какие ценности материальные или духовные? Ответьте себе на этот вопрос и тогда всё станет на место. Ответить
|
|
Элементарно. Производить то, что экономика (значит и общество) в состоянии производить. Да, я гордился Южмашем и Харьковским авиазаводом — но времена изменились и наша власть (значит и мы) совладать с велением времени не смогли, а мир, тем временем, «ушел» вперед. Нам (дай Бог на время) нужно забыть строить из себя «всеумеек» и заниматься «очковтерательством». Производство высококачественного продовольствия — вот один из ориентиров, а не полеты на Луну. Ответить
|
|
Никто не говорил про Луну. Но элементарное производство мертво. На Краяне делают чеснокодавки, а на авиазаводе — сковородки. Да, с продуктами питания Ж, но позвольте — это НАШЕ правительство начало закупать гречку в Китае, вместо решения данного вопроса. И в даннойситуации я снимаю шляпу перед западной украиной, которая от нее отказалась и решила данный вопрос своими силами.
Для того чтобы поднять экономику и производство, не нужно много. Нужно всего-то перестать воровать, и направлять деньги в нужную отрасль. Ответить
|
|
Вот тут кстати одну историю вспомнил. Покупал как-то завод один линию по консервации овощей разнообразных. На выбор были линии Украины и Германии. Наша линия была дешевле, но по качеству превосходила немецкую (это факт) по многим параметрам. По функциональности они были идентичны, а по цене — наша дешевле. В итоге была закуплена немецкая линия.
Ведь мы можем — но не дают. И в этом весь вопрос.
НИИ — закрыты
Заводы — закрыты
Научные исследования — нет
Технические специалисты (инженеры и пр) — низшая каста
А ведь при Союзе (не агитирую) — все это было в приоритете. Ответить
|
 |
Ха, при Союзе я еще девственником был! :) Это тоже большой плюс Союзу. Отметь это в своих мемуарах. Ответить
|
|
Обожаю читать Ваши коменты. Всегда в точку) Ответить
|
|
Благодарю! ) У меня первый фанат… )) Ответить
|
|
а вам дай повод лишний раз свою желчь излить, не постаравшись даже прочитать содержание новости, что рейс как выполнял МАУ, так и будет выполнять МАУ. При том, что из этого якобы отечественного производителя все граждане Украины платят абсолютно неадекватную и необоснованную цену за билеты, т.к. никаких других авиаперевозчиков на рынок Украины бизнес-власть наша не пускает. Ответить
|
|
Это не желчь… а простая констатация факта. Правительство вынуждает отечественного производителя уйти с рынка, как нерентабельного. И это касается любой отросли. И это не исключение, а тенденция. Ответить
|
|
Но в данном случае это абсолютно наоборот — во вред интересам всех граждан Украины, на рынок не пускаются бюджетные авиаперевозчики, и это не в пользу общеукраинским интересам, а некоторой малой кучки людей, которые снимают с этого сливки прямо из наших карманов. Более того, в силу отсутствия должной конкуренции мы, потребители, получаем поганый неконкурентный сервис за кучу денег. Ответить
|
|
Согласен и не согласен одновременно. Вопрос в политике государства. Если ее изменить — то нам не нужны иностранные компании. Что стимулирует отрасли и создает рабочие места. Но согласен в том, что нам, как потребителям — будет легче. Однако тут есть минус — преимущественные рабочие места — будут не для нас. Ответить
|
|
понимаете, компетентная и осуществленная с умом защита и содействие собственному производителю — это всегда правильно, но если это субсидируется государством из определенных фондов, а не так, чтобы за это платило население. Как показывает история — наиболее рационален рынок, и именно благодаря условиям рынка выигрывает общество в целом. А не шайка капиталистов, контролирующих власть, которая за счет бюджет и законов помогает пополнять им карманы. Опять же ярчайший пример — Сингапурские авиалинии, как эта компания добивалась положения лидирующего перевозчика в мире, чем не повод задуматься. Ответить
|
|
А мне вот все равно какой перевозчик, главное что б надежный. Поскольку украинский таким не является, то и пользоваться им не желаю.
Что б долететь живой и здоровой обычно пользуюсь европейскими авиакомпаниями. А у нас, то самолеты старые. то пилоты пьяные Ответить
|
|
в Европе и во всем цивилизованном обществе на самолете дешевле можно слетать, чем на ж/д проехаться, а у нас себе это могут позволить лишь тонкая самая верхняя прослойка населения. Также с международными рейсами, из Одессы цены вообще анреал. Хотя, если бы были мозги у крупного украинского бизнеса и власти, Одессу можно было сделать крупным международным транзитным аэропортом. Ответить
|
|
Не только аэропортом, но и транзитным морским портом. Ответить
|
 |
| Bolda 18 января, 11:28 | +5 |
Это как в Тель-Авив на Аэросвите лететь дешевле по маршруту Одесса-Киев-Тель-Авив и обратно, чем Одесса-Тель-Авив. Да и не только. Такая же ерунда со многими рейсами. А какой код на билете, это мало кого интересует. Главное — результат. Ответить
|
|
«Думская», в содержании указываете одно, а в названии для претенциозности специально искажаете, это разве по-вашему соответствует основным принципам журналистики? Ведь по факту сам рейс непосредственно будет осуществлять МАУ, а никак не Air France, это лишь при покупке билетов будет указывается Air France для унификации и удобства при бронировании и стыковки рейсов. Ответить
|
|
Редакция «Думской», еще раз повторюсь, хотя сам не журналист, но общеизвестно, что основополагающими принципами журналисткой деятельности является: первое — это подача людям ПРАВДИВОЙ информации, и второе, чтобы эта информация была ПОЛНОЙ, а не вырваны какие-то куски. И подобные ваши заголовки не делают Вам картины, как уважающему себя изданию, которые читают и смотрят многие одесситы. Ответить
|
|
в прошлом году весной летели Киев-Москва Москва-Бангкок и также обратно по 770 дол
на эти же даты Одесса-Бангкок был 1200
и пусть была потеря определенного времени на поездку в Киев (мы решили ее путем аренды бусика на всю компанию) и времени в Шереметьево но экономия в 800 с лишним баксов на пару это реально того стоило Ответить
|
 |
Да нафиг они нужны с такими ценами. Берем «wizzair». В Париж прямого рейса нет, берем ближайший Дортмунд. Цена на билет в феврале месяце 528 грн. Из Дортмунда до Парижа добраться не трудно. Проблемы высокой цены не в самолетах и где они производятся, а в подходе к делу. За эти деньги я готов лететь не с Борисполя, а с Жулян и пускай не в центральный аэропорт Дортмунда или Мюнхена. Зато не буду кормить кучу укродармоедов из-за которых у нас вот такие цены. Ответить
|
Правила общения на сайте. Забаненные
|
|
