sov3



Директор «Украэропроекта» о новой взлетно-посадочной полосе для аэропорта Одессы: дешево и быстро не получится  


С момента начала строительства нового терминала Международного аэропорта «Одесса» не утихают споры относительно перспектив ввода в строй новой взлетно-посадочной полосы. Действительно, увеличение пассажиропотока через наши воздушные ворота невозможно без модернизации всего аэродромного хозяйства, и в первую очередь это относится к ВПП. Мало того, некоторые известные авиакомпании отказываются летать в Одессу, пока не будет решен вопрос со взлеткой.

В истории одесского аэропорта был только один «живой» проект, разработанный киевским институтом «Украэропроект», который так и не удалось запустить в работу. Чтобы лучше понять его детали, «Думская» обратилась к директору этого института Кириллу Новикову.




«Думская». В каком году велось проектирование и каковы были задачи проекта?

К.Н. Работа над проектом началась еще в 2012 году по заказу госпредприятия «Дирекция по строительству Международного аэропорта «Одесса». Ни о какой модернизации старой полосы речь тогда не шла. Стояла задача спроектировать новую ВПП вместе с рулежными дорожками, перроном, техническими сооружениями и оборудованием для посадки по категории III-А. Проектирование велось около года. Закончили мы его в первой половине 2013 г. Новая полоса должна была иметь такую же длину, как и старая – 2800 метров, и меньшую ширину – 45 метров против сегодняшних 56. Ввиду недостатка территории она должна располагаться параллельно старой и западнее ее на 200 метров. Бетонное покрытие позволит принимать без ограничений самолеты типа Boeing-767, сейчас это возможно только в порядке исключения.

«Думская». Что такое категория III-А?

К.Н. Дело в том, что одесский аэропорт расположен недалеко от моря и поэтому знаменит своими зимними туманами. Они возникают из-за разности температур на стыке моря и побережья. Категория III-А предусматривает заход на посадку самолета полностью в автоматическом режиме до высоты 30 метров. На расстоянии не менее 200 метров от торца полосы командир воздушного судна должен или принять решение о посадке, или уйти на второй круг. Радиотехнические средства, установленные в комплексе с новой полосой, должны обеспечить автоматическое управление самолетом до этой высоты. Хочу сказать, что новый львовский аэропорт имени Даниила Галицкого сертифицирован всего лишь по второй категории, а значит, одесская система позволит совершать посадку в более жестких условиях.

«Думская». Бытует мнение, что Одессе нужна взлетно-посадочная полоса длиннее, чем 2800 метров. Иначе, мол, никто к нам летать не будет. В вашем же проекте речь идет о полосе такой же длины, как нынешняя. С чем это связано?

К.Н. Техническое задание на проект оговаривало возможность эксплуатации самолетов типа Boeing 767 и меньших. Длина одесской полосы рассчитывалась с учетом характеристик и максимального взлетного веса этого воздушного судна — около 160 тонн. Не буду вдаваться в тонкости вопроса, но такая длина ВПП достаточна для большинства современных среднемагистральных самолетов (а другие в Одессу не прилетят, какую бы полосу мы ни построили, — Ред.). Нужно понимать, что современному авиалайнеру для взлета достаточно и 2200 метров, всегда учитываются непредвиденные обстоятельства, например, прерванный взлет при остановке одного из двигателей. Экипаж должен иметь пространство для экстренной остановки, и 2800 метров хватает для этого.

«Думская». Какова стоимость проекта и можно ли его удешевить?

К.Н. Общая сметная стоимость проекта в ценах 2013 года составляла 1 миллиард 679 миллионов гривен. Я не могу сейчас озвучить сегодняшнюю цену, для этого надо пересчитать смету. Тогда это было примерно 200 миллионов долларов. Наверное, это очень дорого, но в авиации есть нормы и правила, которые не подлежат пересмотру. Если мы снизим требования к прочности покрытия, то не сможем сертифицировать аэропорт по международным требованиям и к нам не придет ни одна западная авиакомпания. Это надо четко понимать. Если у нас не будет денег на необходимое светосигнальное и радиотехническое оборудование, значит, не будет решена главная одесская проблема – посадка в тумане. Удешевление проекта, конечно, возможно, но тогда к нам не смогут прилетать большие «Боинги» и «Аэробусы».

И еще надо учитывать, что около трети цены – это стоимость сложнейшей техники, которая закупается только за доллары и евро. Конечно, новая полоса сама по себе тоже очень важна, но в данном случае перед нами стоит необходимость комплексного решения проблемы. Надо бороться со сложными погодными условиями и строить новое прочное покрытие.

«Думская». Не так давно, в сентябре 2015 года, бывший губернатор Одесской области Михаил Саакашвили заявлял о том, что существует еще один, альтернативный проект. Он был разработан институтом «Киевгипротранс», специалисты которого вместо строительства новой предложили коренную модернизацию существующей полосы. Озвучивалась даже сметная стоимость – около 80 миллионов долларов. Что вы об этом знаете и есть ли у этого проекта реальные перспективы?

К.Н. Я слышал об этом проекте, но я не автор и не смогу прокомментировать. Могу лишь сказать, что институт «Киевгипротранс» специализируется на железнодорожной проблематике, строительстве железнодорожных станций и транспортных развязок. Кроме нашего «Украэропроекта», в Украине нет института, который специализировался бы только на аэропортах.

Могу высказать свое мнение по поводу модернизации действующей взлетно-посадочной полосы. Проблема в том, что полная замена покрытия на действующей полосе невозможна без прекращения работы аэропорта на несколько месяцев. Причем, останавливать работу придется не зимой, а в самые жаркие деньки курортного сезона – с мая по сентябрь. Этого требует технология заливки цементобетонного покрытия. Временная остановка возможна в Херсоне, где трафик небольшой, но Одесса, думаю, на это не пойдет. Во-вторых, непонятно, какое навигационное оборудование предполагалось установить за эти деньги. Нужна ли Одессе новая полоса, пусть решает Кабмин.

«Думская». Вернемся к новой полосе. Срок ее строительства, озвученный в проекте, составляет 26 месяцев. Многие не понимают, почему так долго. В чем проблема?

К.Н. Внешне простой объект, на самом деле, представляет собой достаточно сложное сооружение, требующее немалых подготовительных работ. Покрытие ложится на своеобразную подушку из нескольких слоев песка и специальных материалов. При этом необходимо предусмотреть наличие коммуникаций — водостоков, кабелей, осветительных и других приборов.

Бетон укладывается в несколько слоев. Каждый слой обладает разными характеристиками, что позволяет обеспечить упругость взлетной полосы. Главная проблема заключается в строгом следовании технологии заливки. Для получения качественного покрытия нужно производить работы в теплое время года. В одесских условиях – с апреля по октябрь. Только в этом случае мы можем гарантировать безремонтную эксплуатацию полосы в течение 20 лет. Грубо говоря, один сезон нужен для заливки рулежных дорожек и перрона, второй — для самой полосы.

Ну и конечно, должно быть бесперебойное финансирование проекта. В наличии должна быть специальная техника – бетоноукладчики, а непосредственно рядом с полосой надо построить завод по производству бетона. Я бы даже сказал, что 26 месяцев – это оптимистичный прогноз, но, при условии достаточного финансирования, он осуществим. Практически всегда присутствует запаздывание ввода объекта. В Донецком аэропорту, например, полосу строили три года.Сейчас ваш аэропорт уже перешагнул миллионную отметку пассажиров за год, и в этом заслуга как руководства аэропорта, так и чиновников, которые объединили усилия и помогают Одессе в развитии. Надо понимать, что введенный в эксплуатацию новый терминал неэффективен при старой полосе.

 
Кирилл Новиков. Фото cfts.org.ua
Кирилл Новиков. Фото cfts.org.ua




Новости по этой теме:



Дурдом им. Лысого
Дурдом им. Лысого   страна по ip - od 6 февраля, 19:17     +8      
Я считаю, первым делом надо было именно ВПП строить, а не терминал. Терминал красивый, но когда садишься на огород…
Ответить
Неравнодушный
Неравнодушный   страна по ip - od 6 февраля, 19:18     -5      
У нас всё дёшево и некачественно. А должно быть как?
Ответить
Днепровец
Днепровец   страна по ip - od 6 февраля, 19:21     +2      
«останавливать работу придется не зимой, а в самые жаркие деньки курортного сезона – с мая по сентябрь. Этого требует технология заливки цементобетонного покрытия»

Пилять!
Директор института не был в Индии.
Там все строят при температуре +30С и выше.
Ответить
Нафигатор
Нафигатор   страна по ip - ru 6 февраля, 19:34     +3      
Имелась ввиду работа аэропорта.
Ответить
Ulyssus
Ulyssus   страна по ip - od 6 февраля, 19:39     +5      
Так самое главное что директор то ничего и не решает, он пусть что хочет в проекте предлагает. А потом прораб дядя Вася (3 класса образования) по указанию «куратора»-чиновника с историческим образованием, завезут в октябре под дождем материалы, кинут их в лужи и грязь, проведут кучу совещаний о готовности, о проверке готовности, о последней проверке готовности, в апреле начнут лепить что получается из этого гавн…
Ответить
Агностик
Агностик   страна по ip - od 7 февраля, 12:25     0      
И это самое обидное.
Проекты у нас делают хорошо, а вот исполнение — аркадийское.
Ответить
Великолепный
Великолепный   страна по ip - od 6 февраля, 19:25     -1      
Очевидно, нужно строить новую ВПП и не экономить на материалах и оборудовании. И длинее существующей по указанным причинам.
А Михо, как был болтуном так им и остался. Хорошо, что его уже нет в ОГА.
Ответить
одс
одс 6 февраля, 20:47     -2      
Лозунг "не экономить" это глупый лозунг голодранцев. Богатые люди экономят всегда, ибо сэкономить это всё равно что заработать.
Ответить
Slash-22
Slash-22 6 февраля, 22:01     0      
Можно дорого и старую полосу модернизировать. Для меня же главное, чтоб было качественно. А для экономии можно провести открытый тендер, как это у нас сейчас активно делается.
Ответить
Великолепный
Великолепный   страна по ip - od 7 февраля, 07:34     0      
Ее можно модернизировать, а точнее отремонтировать только в период с апреля по октябрь, когда на Одесский аэропорт приходится пик всех пассажирских перевозок. Для этого нужно, чтобы аэропорт не работал. А это невозможно. Вы читали про требования к ВПП? Какая, нафиг,  экономия? Экономия чего? Цемента и др. компонентов, из которых будут строить ВПП? И что это будет за полоса? Для кукурузников. Не более.
Ответить
Parazittus
Parazittus   страна по ip - de 6 февраля, 19:28     -7      
Отгрохать бы аэропорт прямо в море. Это было эффектно.
Ответить
Дурдом им. Лысого
Дурдом им. Лысого   страна по ip - od 6 февраля, 19:30     +9      
Слева или справа от моста через Одесский залив?
Ответить
Нафигатор
Нафигатор   страна по ip - ru 6 февраля, 19:35     +3      
Совместить :-)
Или на промежуточном острове.
Ответить
Parazittus
Parazittus   страна по ip - de 6 февраля, 19:55     -9      
Вместо никому не нужного морвокзала.
Ответить
ПнАлВч
ПнАлВч   страна по ip - od 6 февраля, 20:09     0      
Вы опоздали, лет 30㐜 назад такое уже витало. Так и испарилось, но так в море ничего не намыло. А еще- АП в р-не Овидиополя, еще…, еще…
Ответить
Parazittus
Parazittus   страна по ip - de 6 февраля, 20:22     -8      
Это всего лишь вопрос денег. При 5.10 мы осуществим еще и не такие проекты.
Ответить
Vector
Vector   страна по ip - od 6 февраля, 20:37     -1      
Так как твой партайгеноссе Балашов относится к федерализации, паразит?
Ответить
Parazittus
Parazittus   страна по ip - de 6 февраля, 20:44     -3      
Помучайся без ответа, дихлофос.
Ответить
Vector
Vector   страна по ip - od 6 февраля, 20:49     +1      
Паразит ты есть паразит,  и твоя партийная идеология паразитов.
Ответить
Parazittus
Parazittus   страна по ip - de 6 февраля, 21:00     -4      
У тебя всегда есть возможность предложить лучшую. Только делать ты этого не станешь, а так и будешь векторно попукивать в лужу.
Ответить
Vector
Vector   страна по ip - od 6 февраля, 21:19     0      
Зачем мне это делать,  я же не проплаченный какой-то паразитирующей недопартии бот,  в отличие от тебя,  балашовский паразит)
Ответить
Parazittus
Parazittus   страна по ip - de 6 февраля, 21:40     -4      
Конечно, ты не проплаченный. Кто ж тебе в здравом уме будет какие-то деньги платить.
Ответить
Неравнодушный
Неравнодушный   страна по ip - od 6 февраля, 21:49     -1      
Отвлекитесь от спора. Лучше выпуск ватных новостей посмотрите!



Ответить
Vector
Vector   страна по ip - od 6 февраля, 21:49     +1      
Неужели твой Балашов настолько туп,  чтобы такому тупому боту зарплату платить,  на которую ты смог электромобиль купить?)
Ответить
Выталкиватель парашютистов
Выталкиватель парашютистов   страна по ip - od 8 февраля, 14:27     -3      
Vector Шариков, ты паразитируешь не по дням, а по часам.
Ответить
БиберХам
БиберХам   страна по ip - od 8 февраля, 14:57     +2      
Великопопный ты чего клонишь опять?
Ответить
Vector
Vector   страна по ip - od 8 февраля, 15:22     +1      
Конечно,  главный клон в бане)
Ответить
БиберХам
БиберХам   страна по ip - od 7 февраля, 09:09     +1      
Была такая идея во времена совка, но умерла как и мечта о коммунизме)
Ответить
Best.Genral
Best.Genral   страна по ip - ua 6 февраля, 19:58     0      
На самом деле статья  грамотная и обосновано лучше новая ВПП  а насчет терминала он даже нужней чем полоса  денег меньше и хоть позора за Одессу меньше станет
Ответить
eqmlista
eqmlista   страна по ip - od 6 февраля, 20:29     +8      
И в чём грамотность статьи? В том что Одесса заранее обречена на местечковость?
Б-767 уже устаревающая модель самолёта, все остальные значительно больше.
И что это за редакционная пометка "…среднемагистральных самолетов (а другие в Одессу не прилетят, какую бы полосу мы ни построили, — Ред.)"??? КТО это вам сказал!
Вы заранее отдаёте пальму первенства кишинёвскому аэропорту, там строят полосу для ВСЕХ видов современных самолётов.
Получается так, что в Кишинёв самолёты полетят, а в Одессу летать незачем.
Если так, то и так всё сойдёт. зачем тогда деньги пилить.
Ответить
Паоло
Паоло   страна по ip - od 6 февраля, 22:27     -2      
В Кишиневе куча места, хотя аэропорт близко к городу.
Ответить
eqmlista
eqmlista   страна по ip - od 7 февраля, 08:07     +2      
Там тоже всё прихватезировано вокруг и около.
Просто у нас никому ничего, кроме как набить свои карманы ― одним и "повыступать" против всего ―другим, не нужно!
Ответить
Vector
Vector   страна по ip - od 6 февраля, 20:38     -1      
Каким клоном ты это говорил?
Ответить
Vector
Vector   страна по ip - od 6 февраля, 21:50     0      
Тебе сколько раз нужно  вопрос повторить, чтобы до тебя дошел его смысл?
Ответить
Выталкиватель парашютистов
Выталкиватель парашютистов   страна по ip - od 8 февраля, 14:31     -2      
С какого раза до тебя доходит?
Ответить
Vector
Vector   страна по ip - od 8 февраля, 15:19     +1      
Брысь, гейликолепная троллятина)
Ответить
одс
одс 6 февраля, 20:41     +6      
Ну чем лучше новая полоса?! На старой уже существуют все слои подложки (а он самая дорогая часть взлётки), нужно перезалить только верхний раздолбанный и изношенный слой. Так нет, будем строить с нуля, там будет больше бабок для распила. Даже намного более богатые страны не позволяют себе такой расточительности. Ничего, один сезон перетерпели бы, нашли бы временный выход из положения. Зато потом на сэкономленные деньги можно было бы реконструировать рулёжные дорожки и да, да, удлинить полосу. Кто автору нашептал что через Одессу никто не полетит? Стамбул вон уже задыхается от потока транзитных пассажиров, к тому же у нас, слава Богу, ничего не взрывают систематически. Почему не воспользоваться случаем и не попробовать перетянуть пассажиропоток на себя? Нет, в наших реалиях выбирают не тот проект, что лучше и экономнее, а тот с которого можно больше украсть
Ответить
Паоло
Паоло   страна по ip - od 6 февраля, 22:26     -1      
Как год перетерпеть? Это те же самые убытки, только возложенные на пассажиров. Те же бабки. 2 полосы — лучше, надежнее.
Ответить
одс
одс 6 февраля, 22:52     0      
Да кто же спорит, что лучше, конечно лучше! Но денег на сколько больше уйдёт. На себя примерьте. Например если вы задумали расширить свою жилплощадь, вы же прикидываете, сколько у вас денег в банке, или вы сразу выбираете виллу в Аркадии только потому, что она лучше. А как перетерпеть? Ну, например как вариант, организовать специальные автобусы из Борисполя для международных рейсов, а для внутренних перевозок перебиться автобусом и поездом. Не так уж слишком часто мы летаем самолётом.
Ответить
Великолепный
Великолепный   страна по ip - od 7 февраля, 07:39     -5      
Это вы не так часто летаете. На сколько удобно всем пассажирам  из Одессы или в Одессу из Европы лететь через Борисполь? А потом трястись еще в автобусе или в поезде, чтобы тратить свое драгоценное время, как вы предлагаете?
Ответить
одс
одс 7 февраля, 12:07     0      
Я летаю как раз часто, можно сказать всю жизнь. И работодатель часто берёт билеты где дешевле, поэтому часто прилетаю не в Одессу, а в Киев. Ничего страшного, каких-то 6 часов в комфортабельном автобусе — и вы в Одессе. Особенно если всё организовать, чтобы без задержек, с самолёта прямо в автобус, так вообще никаких проблем!
Ответить
Старик у моря
Старик у моря   страна по ip - us 6 февраля, 21:00     -7      
Ответ очевиден, Одессе нужен новый аэропорт, и как видно из статьи, в новом месте.
Старый себя исчерпал.
Ответить
Паоло
Паоло   страна по ip - od 6 февраля, 21:32     +2      
Зато пешком туда можно дойти
Ответить
Старик у моря
Старик у моря   страна по ip - us 6 февраля, 21:37     -7      
С чемоданами? Ну-ну, удачи вам.
Ответить
Паоло
Паоло   страна по ip - od 6 февраля, 22:09     +2      
Чемоданы на колесиках. До распада Союза несколько раз ходил с Черемушек в аэропорт пешком. Летал в Москву на один день. С портфельчиком.
Ответить
eqmlista
eqmlista   страна по ip - od 7 февраля, 08:11     0      
То же самое.
Последний раз летал в 12-м году, так пришёл домой пешочком.
Ответить
одс
одс 6 февраля, 22:56     0      
Ёптать! Опять за рибу гроши! Ясное море, что нужен! Деньги вы дадите на строительство?
Ответить
Старик у моря
Старик у моря   страна по ip - us 7 февраля, 00:10     -7      
Человеку мозг дан, чтобы думать.
Землю старого аэропорта можно продать или сдать в аренду (только с привлечением солидных западных риелтеров, иначе украдут), и на эти деньги можно построить новый, еще и сдача останется.
Ответить
eqmlista
eqmlista   страна по ip - od 7 февраля, 08:12     0      
Нельзя! Куда вы денете авиаремонтный завод. И так всю военку задушили и распродали.
А пограничники и морская авиация?
Ответить
Паоло
Паоло   страна по ip - od 6 февраля, 21:30     -2      
Хорошее интервью
Ответить
Tommy Hilfiger
Tommy Hilfiger   страна по ip - od 6 февраля, 22:49     +2      
К сожалению мы могли быть на месте Стамбула, крупнейшего авиа-хаба! Но из-за коррупции на всех уровнях имеем то что имеем…
Ответить
Касапин
Касапин   страна по ip - us 7 февраля, 00:12     +1      
Чтобы оказаться на месте Стамбула надо для начала население города на 14 млн увеличить. Я молчу про туризм и доходы жителей.
Реально улыбнули :) 
Ответить
eqmlista
eqmlista   страна по ip - od 7 февраля, 08:18     +1      
Для того чтобы сделать хаб, население не играет никакой роли.Примеры: Вена, Амстердам, Лейпциг, Окленд, Перт, Сиэтл, Анкоридж и прочая и прочая и прочая. Зачем для транзитного хаба, а Стамбул именно им и является население этого самого города. Они что, все работают в аэропорту? И доходы жителей из той же оперы.
Ответить
одс
одс 6 февраля, 23:05     +1      
Местные, с позволения сказать, власти так ратуют за двухполосный аэропорт только потому, что надеются получить деньги из Киева. Это ж представьте, такие бабки в добавку к местному бюджету! Озолотятся пацаны!
Ответить
Нестор Иванович
Нестор Иванович   страна по ip - od 6 февраля, 23:58     +3      
У нас, в Одессе, было и метро, и скоростной трамвай, и новые автодороги и мосты через залив.Думаю, что новая полоса, тоже «будет».
Ответить
Старик у моря
Старик у моря   страна по ip - us 7 февраля, 02:41     -3      
Понятно, я снова хочу поехать в Париж..
Я в прошлом году хотел, и в позапрошлом, и еще пару лет хотел.
И снова хочу..
Ответить
Ulyssus
Ulyssus   страна по ip - od 7 февраля, 10:29     0      
Ни в чем себе не отказывайте, едьте в Ростов.
Ответить
Старик у моря
Старик у моря   страна по ip - us 7 февраля, 17:20     -2      
Нет, хочу в Париж.
Это к тому, что в прекрасном городе Одесса пытаются сделать всё и сразу. И как всегда ничего путного не получается. Может надо научиться улучшать город постепенно, шаг за шагом, иначе рискуете остаться на бобах.
Ответить
Великолепный
Великолепный   страна по ip - od 7 февраля, 11:43     -1      
Из всего вышесказанного следует, что нас пытаются убедить в строительстве ВПП длиной 2800 км.
А боковой ветер не в счет?
Даешь ВПП 3200!
Ответить
yellitout
yellitout   страна по ip - us 8 февраля, 01:45     +1      
Ну, боковой ветер как раз к длине полосы никакого отношения не имеет, при нем главную роль играет качетво покрытия и уборки полосы (а следовательно и коэффициент сцепления). А вот чтобы минимизировать его влияние окончательно — желательно иметь вторую полосу перпендикулярно первой, чтобы при боковом ветре для одной из них, можно было использовать вторую.
Ответить
eqmlista
eqmlista   страна по ip - od 8 февраля, 13:01     +1      
В принципе так и должно быть и даже возможность на территории аэропорта есть, но со стороны города подлёт, за последнии 5 лет, застроили 20-ти этажками, так что вариант отпадает. Только параллельно или на другой площадке. Которая недалеко. Так делают третью полосу в Шереметьеве и Хитроу. Но для этого кроме денег нужно иметь ещё и мозги и желание.
Ответить
Выталкиватель парашютистов
Выталкиватель парашютистов   страна по ip - od 8 февраля, 14:30     -2      
Для посадки при боковом ветре нужно больше пробега, точнее, пролета над полосой на малой высоте (1-2м), чтобы удачно посадить машину. В этом случае, полосу желательно иметь длиннее.
Ответить
   Правила


Эксимер2
Реклама


          
23 октября
17:31
4 коммент.
Итоговый турнир в Сингапуре: Элина Свитолина стартует с разгромного поражения
17:14 Волонтеры спасли живые кружева одесского музея: в ход пошли «пасхальные» деньги  фотографии
16:58
6 коммент.
В Одесском аэропорту чествовали миллионного пассажира  фотографии
16:43

1 коммент.
Ближайшие матчи с участием одесской «БИПЫ» перенесены
16:02
40 коммент.
Эдуард Гурвиц о возможном участии в выборах мэра Одессы: «Никаких препятствий для этого нет»
15:54
9 коммент.
В Аркадии горит заброшенное здание (фото, обновлено)
15:45 На «Седьмом километре» собрали гуманитарку для жителей Вьетнама, пострадавших от тайфуна  фотографии видео
15:07
4 коммент.
В Одесской области задержали вооруженного бандита из Молдовы, который незаконно пробрался в Украину  фотографии
14:50
24 коммент.
В Одессе автомобилист сбил ребенка на пешеходном переходе  фотографии
13:57
19 коммент.
В Одессе строители незаконной высотки заняли круговую оборону и спустили собак на сотрудников ГАСКа фотографии
13:54
1 коммент.
До конца года на крыше «Стальканата» появится ангел со смартфоном фотографии
13:19
28 коммент.
НАБУ официально прокомментировало обыски у мэра Одессы: они из-за аэропорта и дорог
13:02
15 коммент.
Еще один сюрреалистический мурал: невзрачную стену на Николаевской дороге украсила женщина с лодкой в волосах фотографии
12:50
6 коммент.
Священника, сообщившего о гибели заключенного в одесском СИЗО, не пускают туда служить литургию
12:43
6 коммент.
Суд снял арест с 60 тысяч долларов, найденных в подушке начальника исполнительной службы области 

АвтоМаксимум
Реклама


Статьи:

Странное подземелье: кто построил тайные туннели под Воронцовским дворцом?

Субъективно о загранице: Литва — страна чистых городов и спокойных людей. Часть 1

Одесские служители Фемиды — о коллегах «с 7-го километра», «делателях судей» и взятках




TvDom
Реклама

Новости Одессы в фотографиях:









Волонтеры спасли живые кружева одесского музея: в ход пошли «пасхальные» деньги (фото)
Волонтеры спасли живые кружева одесского музея: в ход пошли «пасхальные» деньги (фото)
Ближайшие матчи с участием одесской «БИПЫ» перенесены
Ближайшие матчи с участием одесской «БИПЫ» перенесены
Адвокат Оксана