Новая авиакомпания: одесский авиатор отреставрировал кукурузник, чтобы доставлять туристов в украинскую глубинку
Одесский авиатор, волонтер и патриот Вадим Громов отремонтировал своими руками старенький Ан-2П, чтобы связать Одессу с другими туристическими центрами Украины. Этот самолет, построенный в далеком 1972 году, одессит приобрел минувшим летом. Борт много лет проработал в советском «Аэрофлоте». Тогда он носил регистрационный код СССР-70278, сейчас зарегистрирован как UR– 70278.
 Вадим со своим детищем
За неполных три месяца одессит полностью отремонтировал и модернизировал кукурузник. Теперь на нем не стыдно летать и олигарху. Пассажирская кабина превращена в настоящий бизнес-салон. Здесь установлены 12 современных кресел, система кондиционирования, освещения, появился туалет. Шум от двигателя удалось значительно снизить благодаря современным материалам, примененным в обивке салона. Новоиспеченный самолетовладелец учредил авиакомпанию ОАК («Одесская авиационная компания» — она, кстати, одна из двух, действующих в нашем городе, и трех — в области), куда пригласил работать настоящих профессионалов, всю жизнь отдавших авиации. Летчик хочет заняться чартерными перевозками и соединить туристическую глубинку Украины с большими городами. Например, серьезно обсуждается рейс Одесса – Каменец-Подольский – Коломыя. Также обещают быть перспективными рейсы из Одессы в Херсон, Рени и Вилково. Если бизнес окажется успешным, компания будет расширять свой самолетный парк.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
 Новый салон
 Вадим Громов в компании с легендами украинской авиации - Александром Галуненко и Юрием Курлиным
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
Но молодец что и говорить!! Всегда мягкой посадки!
Ответить
|
 |
Это воздушная маршрутка. Интересно было бы узнать цены, но если рассчитано под туриста, то цены будут ого-го.
Ответить
|
 |
Этот самолёт неубиваем, и разбег небольшой. Сама идея отличная! Молодцы!
Ответить
|
 |
Не убиваем, если рулить правильно. В с\х авиации каждый год где-то падают.
Ответить
|
 |
В Норвегии таких много возят людей из одного города в другой и не дорогого, сам летал из Киркинеса в Батсфьорд.
Ответить
|
 |
Ни какой олигарх такие деньги не заплатит. Если будет стоимость 500 баксов, тогда еще полетит.
Ответить
|
|
Ай молодцы. Даже стоп-кран сделали. (Шутка)
Ответить
|
|
Дійсно, у часи клятого совка були рейси Одеса-Болград-Рені на літаку АН-2. На "Чебурашці" Л-410 не пам'ятаю.
Ответить
|
 |
а как вам цена перелета Пхукет Куала-Лумпур 16$
Куала-Лумпур Сингапур 11$
все на Боингах 737, с обслуживанием нормальным!
Проверено лично.
В Азии самолеты реально как маршрутки! )
вот к чему надо стремиться
Ответить
|
|
далеко не все билеты продаются по такой цене…
Ответить
|
|
В Украине действительно сейчас можно за полгода купить и отреставрировать самолёт, зарегистрировать, создать авиакомпанию и получить лицензию на полёты?
Ответить
|
 |
Ну если вы: Одесский авиатор, волонтер и патриот, тогда можно.
Ответить
|
 |
Летал когда-то на таком. Непередаваемые ощущения)
Ответить
|
|
Салон это хорошо. А как же движок, навигационное и электрооборудование?
Ответить
|
|
Это мелочи, не стоящие внимания. И аваиабензин А 91/115, т.е. с октановым числом 115. Довольно часто пишут о падении Ан-2 как раз из-за топлива
Ответить
|
|
Я просто читаю и смеюсь. Человек расписал стоимость топлива, расстояние, и выдал цену билета)) Уважаемый, этот самолет, да и не только этот, не летает не бензине! Авиационный керосин? Нет? Не слышали? ) полная заправка (як-56) на сегодняшний день стоит около 3.250 гр. Летать на нем можно почти 2 часа. В км, ну до киева хватит, еще и останется. От куда вобще вы рисуете цены?
Ответить
|
|
Этот двигатель нельзя кормить авиакеросином. А-92 тоже, там нужен специальный авиабензин 91/115, с очень высокими антидетонационными свойствами. В советские времена летчики с/х авиации заправляли свои машины этим бензином, но обязательно мешая его с обычным, иначе прогорят клапана.
Ответить
|
|
Жесть сомолет на бензине, ржут не могу) тоесть, компании ( Боинг и Аир-басс ) Нужно написать что они лузеры, ваши самолеты летают на керосине, прошлый век! Переходим на 92 бензик)
Ответить
|
|
Лучше газовую установку поставить или дизель, так дешевле))
Ответить
|
|
На керосине работают реактивные двигатели. У АН-2 движок поршневой, ему нужен бензин, 95-й, а лучше 98-й.
Ответить
|
|
Не только, есть, а точнее были, экземпляры с турбовинтовым двигателем, а он работает на керосине.
Ответить
|
 |
Для заправки бензосистемы самолета Ан-2 применяется авиационный бензин Б-91/115 (октановое число не ниже 91) и бензин Б-89.
Ответить
|
 |
А ты не ржи, а лучше иди учи матчасть, хотя конякам оно ни к чему
Ответить
|
|
Nomeron, чем писать о чем попало, разобрались бы- ЯК-56 кто-то кроме вас видел? Или с ЯК-55 перепутали? Так там поршневой двигатель. Кто-то, кроме вас видел советский учебно-тренировочный самолет одно-, двухместный, с турбовинтовым двигателем, таки работающим на керосине?
Ответить
|
|
"…чтобы доставлять туристов в украинскую глубинку
…серьезно обсуждается рейс Одесса – Каменец-Подольский – Коломыя. Также обещают быть перспективными рейсы из Одессы в Херсон, Рени и Вилково.»
)
Ответить
|
|
… там туалет не зря предусмотрен.))
Ответить
|
 |
И предусмотрена будка, специально для тебя.
Ответить
|
|
|
Думская в Viber
ВІДБІЙ повітряної тривоги
7
6
1
1
15
3
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
1
