Наша индустрия: как одесские весостроители атомную безопасность страны крепят   

«Думская» продолжает рассказывать о тех немногих, к сожалению, одесских производствах, которые успешно конкурируют с иностранными компаниями и создают по-настоящему уникальный продукт. Наш корреспондент Александр Гиманов познакомился с одесскими весостроителями, чьи изделия, в частности, участвуют в обеспечении атомной безопасности Украины.

В советские времена Одесса была флагманом тяжелого весостроения. На заводах «Точмаш» и «Пищепромавтоматика» производились огромные приборы, способные с погрешностью в десятые доли процента измерять вес многотонных предметов. Делали их для металлургических и машиностроительных предприятий первого и крупнейшего социалистического государства Земли. После распада Союза в отрасли произошел катастрофический спад, но разработки и кадры остались, что позволило отчасти восстановить утраченные позиции. Сегодня промышленные весы и датчики в Одессе производит ООО «Технический научно-производственный центр ТОМ». Продукция центра используется в том числе и на атомных электростанциях.

А началось все в далеком 1992-м году, когда кандидат технических наук, доцент кафедры подъемно-транспортных машин и роботов Одесского Политеха Михаил Никитинский решил сменить сферу деятельности. По словам специалиста, зарплаты педагогов в начале 90-х были копеечными, да и платили нерегулярно.

«Доцент и ведущий специалист на кафедре зарабатывал 400 рублей, а простой сварщик – 1200. А я сам когда-то в юности начинал со сварщика. Эта огромная разница и заставила меня задуматься, стоит ли продолжать преподавание», — говорит Никитинский.

Принять решение было нелегко:

«Я не спал месяц, коллеги по работе отговаривали. Мне ведь было уже 54 года — не так-то просто в этом возрасте перекраивать свою жизнь».

Поработав в нескольких коммерческих фирмах, он решил заняться делом самостоятельно, подключил своих бывших студентов и основал вместе с ними компанию «ТОМ». Аббревиатура составлена из первых букв имен создателей. Кроме того, она расшифровывается как «Точное определение массы».

Молодая фирма занялась проектированием и изготовлением промышленных весов. Первый большой заказ поступил от завода гофрированного металла из Каменца-Подольского — промышленникам понадобились вагонные, автомобильные и крановые весы.

Михаил Никитинский к тому времени имел десятилетний опыт проектирования промышленных тяжелых весов, так что с этим  проблем не было. Датчики изготавливал «Точмаш», электронную аппаратуру делали в Политехе. Сборку и наладку осуществлял «ТОМ». Довольно скоро на смену технологиям советского весостроения пришли собственные уникальные разработки Никитинского и его коллег. На данный момент у компании более 20 патентов на различные ноу-хау. Есть и международные свидетельства.

В 1994 году, когда «Точмаш» и «Пищепромавтоматика» закрылись, лучшие специалисты этих предприятий — монтажники, электронщики и программисты — нашли работу в «ТОМе». То есть, центр стал в некотором роде преемником почивших в бозе заводов.

За короткий период «ТОМ» смог поставить свои весы на многие горно-обогатительные комбинаты, элеваторы и металлургические гиганты. В Одесской области продукция завода установлена и эксплуатируется в портах Большой Одессы, на «Эксимнефтепродукте», ТИСе и ОПЗ. Одесские весы используют промышленники Крыма, Донецка, Днепропетровска, Алчевска, Мариуполя. Одесситы делали весы для российского Таганрога и Германии, а сейчас компания плодотворно сотрудничает с Казахстаном.

Некоторые изделия «ТОМа» являются уникальными, не имея аналогов в мире. Так, среди разработок одесситов есть вагонные весы, способные взвешивать в движении как весь состав, так и каждый вагон в отдельности, причем прибор работает при любой скорости поезда. Спроектировали одесситы и металлургические рольганговые весы для взвешивания проката. Огромные слябы (металлические плиты весом под 30 тонн) также взвешиваются в движении.

Специально для Южного горно-обогатительного комбината «ТОМ» изготовил весы, которые не только фиксируют и передают информацию о весе сырья и агломератов, но и автоматически регулируют точную загрузку вагонов — с учетом распределения массы по бортам.

В 2011 году наши весостроители утерли нос метрологической службе города Ростова. Заказчики от Танганрогского металлургического завода заказали «ТОМу» вагонные весы, способные измерять вес в движении с погрешностью 0,1%, что является коммерческой погрешностью для взвешивания в неподвижном положении.

Как вспоминает Михаил Никитинский, поначалу даже его сотрудники не верили, что удастся создать такие весы.

«Коллеги отказывались, говорили, что мы не справимся. Но мы их все-таки сконструировали, построили и установили, — говорит директор. — Принимала их ростовская метрология, которая еще до проверки объявила нам, что такая точность невозможна в принципе. Они нам говорили: «Этого не может быть, потому что этого не может быть». Десять раз сверяли наши показания с эталонными весами и в конце концов приняли».

Весостроители модернизируют практически все что, попадает к ним в руки. Пульт от небольшого крана в производственном цеху «ТОМа» уже давно утратил свой кабель и отлично передает необходимые сигналы «вира» и «майна» радиоволнами. Кардинально улучшились и крановые весы. Если раньше это был огромный кантер, который уменьшал высоту подъема груза почти на метр, то недавно его заменил небольшой датчик, встроенный в гайку, которая держит крюк.

Впрочем, производители говорят, что самое важное в их работе – это не сверчувствительные датчики и не преобразователи аналогового сигнала в цифровой, а программы, позволяющие представить полученную информацию в наиболее удобном для пользователя виде. Разрабатываются они в специальном отделе.

«Весы – это всего лишь информатор о весе данного объекта, — рассказывает Михаил Никитинский. — Чем полнее предоставляемая им информация, чем она объективней и глубже, чем она более упорядочена, тем она важнее. Наши программы – это то, что обеспечивает необходимую полноту информации и ее объективность».

В последнее время все силы весостроительного предприятия брошены на выполнение госзаказа по созданию контура защиты атомных электростанций. Речь идет о системах, которые контролируют натяжение специальных канатов, стягивающих гермооболочку энергоблоков. Оперативно получать информацию о состоянии этих канатов крайне важно, ведь их ослабление или, не дай бог, разрыв чреваты самыми неприятными последствиями.

«Одним из факторов, который усилил эффект от взрыва четвертого энергоблока Чернобыльской АЭС, могло быть как раз ослабление каната. Никто этого вслух не говорил, но задачу контролировать их натяжение после катастрофы поставили», — рассказывает директор «ТОМа».

«Энергоблок – это огромный чайник, в котором постоянно под огромным давлением «кипит» содержимое, — продолжает Никитинский. — Стенки «чайника» состоят из бетонных сегментов, на каждый квадратный сантиметр которых давит 2,5 кг. Иными словами, эти сегменты распирают тысячи тонн. Чтобы блоки не разлетались, внутри оборудовано 260 каналов, внутри которых натянуты армоканаты диаметром 10 см каждый».

Первый тендер по разработке и созданию системы контроля «Энергоатом» объявил еще в 1997 году. «ТОМ» этот конкурс выиграл и приступил к реализации проекта. Сначала весостроители установили свой контроллер на один из канатов Южно-Украинской АЭС. Протестировали – датчик работал нормально. После этого такими устройствами были оборудованы еще 30 канатов. Остальные 230 одесские весостроители собирались снабдить своими изделиями до 2007 года, чтобы перейти на другие электростанции страны, но внезапно вмешалась некая российская фирма.

Используя определенные рычаги влияния в верхах, россияне выиграли следующий тендер.

«Для нас это был шок, потому что наша система стоила 9 млн гривен с НДС, а их - 35 млн грн без НДС, — говорит Михаил Павлович. — Еще одним отличием нашей системы от российской являлось то, что ее монтаж не требует приостановки работы реактора. Мы даже хотели судиться с тендерным комитетом».

Одесситам оставили только Южно-Украинскую АЭС, поскольку система «ТОМа» уже была установлена на части канатов и хорошо зарекомендовала себя в плане надежности и качества. Впрочем, россияне радовались недолго. Установка первого же их датчика на Ровенской АЭС закончилась тем, что устройство не выдержало давления и разлетелось на куски, едва не убив тех, кто его устанавливал. Мало того, когда начали разбираться, оказалось, что эти датчики не прошли сертификацию и поверку. Россияне нарушили техзадание, по которому требовалось не вмешиваться в силовой поток «канат-гильза». В результате «Энергоатом» все-таки разместил заказ в Одессе.

Специалисты «ТОМа» решили не трогать конструкцию, а снимать информацию о нагрузке с самой гильзы — метрового стального цилиндра с резьбой, который натягивает канат. Для этого на нее монтируют два кольца, между которыми устанавливаются специальные высокочувствительные датчики. Сигнал от датчиков попадает на аналого-цифровые преобразователи, откуда идет на сверхмощные промышленные компьютеры – пожалуй, единственный продукт, который приходится закупать за границей. Обработанная и структурированная информация о натяжении всех 260 кабелей выводится на монитор в простом и наглядном виде.

В 2012-м году «ТОМ» закончил установку своих датчиков на всех трех блоках ЮУАЭС. Тем самым, одесские изделия полностью прошли проверку.

Систему безопасности создают в помещениях бывшего завода радиально-сверлильных станков на Бугаевской. Здесь «ТОМ» располагает двумя производственными цехами и несколькими кабинетами для разработчиков и программистов. Скобы, которые устанавливают на гильзы, вырезаются из специального металла в производственном цеху создания весов, а датчики, аналого-цифровые преобразователи и серверные шкафы с компьютерным оборудованием собирают в специальной комнате – компараторной. Там же поверяют все приборы. В этой комнате спокойно уживаются сверхсовременные компьютеры с производительностью, недоступной домашним «десктопам»; и микровольтметры, выпущенные в середине прошлого века.

Выполнив заказ для Южно-Украинской АЭС, фирма начала оснащать своими датчиками энергоблоки крупнейшей на континенте Запорожской станции. Системы уже поставлены на канаты первого и второго энергоблоков.

До середины декабря система безопасности будет отлажена, после чего государственная комиссия должна принять ее в опытную эксплуатацию.

Автор – Александр Гиманов