новый год совиньен

13 сентября 2017, 18:08

Новая взлетка Одесского аэропорта: та же длина, довоенные цены и статусные «Боинги»  



В минувшую пятницу, 8 сентября, в международном аэропорту «Одесса» торжественно заложили памятную капсулу, символизирующую начало строительства новой взлетно-посадочной полосы. «Думская» разбиралась, что конкретно, за какие деньги и сколько времени планируют строить.

Разговоры о том, что нашему городу нужна новая ВПП, ведутся очень давно. За последние двадцать лет только ленивый не пинал одесскую взлетку. Ее называли и «шифером», и «стиральной доской». Некоторые даже уверены, что отсутствие нормальной полосы — главный тормоз на пути иностранных инвестиций, которые якобы только и ждут, чтобы превратить Одессу в райский уголок.

Первая полоса была построена в 1961 году для обеспечения работы авиаремонтного завода и нового аэровокзала. Для того времени это было очень современное сооружение длиной 2800 и шириной 56 метров. Здесь стали обслуживаться дальние и международные рейсы, а местная малая авиация, летающая на Ан-2, осталась на аэродроме «Застава-1», который прекратил свое существование в 1994 году.

Одесский аэропорт стал третьими воздушными воротами Украины, способными принимать новейшие реактивные пассажирские Ту-104. Через 25 лет, в 1986-м, полоса была реконструирована, но уже через десять лет, в 1996-м, специалисты вновь заговорили о проблемах и предложили строить новую взлетку.

КОМУ ВЫГОДНО?

Напомним, аэровокзальный комплекс и территория аэродрома — это не одно и то же. Одесский аэровокзал в 2011 году был фактически приватизирован. Сейчас им владеют бизнесмены Борис Кауфман и Александр Грановский, в чей карман идет почти вся прибыль от работы аэропорта. Значительная часть расходов при этом ложится на город в лице коммунального предприятия.

Попытки изменить такое положение вещей предпринимались неоднократно. НАБУ расследует уголовное производство по факту незаконного отчуждения предприятия, но подозреваемых в нем нет, и в суд дело в ближайшее время вряд ли будет отправлено.

В октябре прошлого года Одесский горсовет проголосовал за выход города из состава учредителей совместного с Кауфманом и Грановским ООО — вместе с имуществом. Но сделать это никак не удается, ведь никаких правовых рычагов воздействия на мажоритарных учредителей, чтобы они созвали общее собрание и зарегистрировали раздел уставного капитала, не существует. И пока нет политической воли, аэровокзал будет оставаться в их руках.

При этом, по закону, взлетно-посадочная полоса (ВПП), рулежные дорожки (РД), стоянки самолетов, технические сооружения на аэродроме, система навигации и светотехническое оборудование могут принадлежать только государству. Никакой инвестор вкладываться в реконструкцию этого хозяйства не будет, и она возможна только за счет государственного бюджета. Но в таком случае государство инвестирует в развитие де-факто частного аэропорта! К сожалению, разрешить эту дилемму государственные мужи так и не смогли, предпочтя закрыть глаза на существующее положение вещей.

Читайте также — Идеальная бизнес-схема: Государство хочет потратить миллиарды на аэропорт Кауфмана (колонка главного редактора)

СТАРАЯ СМЕТА

В мае 2013 года тогдашний гендиректор ООО «Международный аэропорт «Одесса» Алексей Кочанов рассказал одесским СМИ, что Кабмин утвердил изменения в бюджете страны, выделив на реконструкцию аэродрома 1 миллиард 680 миллионов гривен. По существующему на тот момент курсу это были хорошие деньги – почти 200 миллионов долларов. Проектно-сметная документация киевского института «Украэропороект» предусматривала, что за эти деньги будет построена новая полоса и установлено новое светосигнальное и радиотехническое оборудование категории IIIA. Это позволило бы воздушным судам не обращать внимания на знаменитые одесские туманы, производить посадку в достаточно сложных зимних условиях, а аэропорту — принимать большие самолеты вроде Вoeing 767.

По всей видимости, деньги, действительно, были выделены. В конце 2013 года даже прошел слух, что открывать стройку и закладывать ту самую капсулу (которую потом заложит Гройсман) будет сам «легитимный». Тогда же было образовано государственное предприятие «Дирекция по строительству международного аэропорта «Одесса», которому эти деньги предстояло осваивать (вместе с субподрядчиком «Спецремстрой», связанным с «приватизаторами» аэровокзала Кауфманом и Грановским). Однако грянула революция, за ней война, и о реконструкции аэропорта забыли. До прошлого года.

Увы, вопросов по поводу того, что мы получим в итоге, пока больше, чем ответов.

Владимир Гройсман озвучил те же цифры и параметры, что и четыре года назад, презентовал все тот же проект «Украэропроекта» 2013 года и все ту же «Экспертную оценку проектной документации», датированную 18 июля 2013 г. Никаких новых тендеров не проводили, «Дирекцию по строительству международного аэропорта «Одесса» генподрядчиком назначил непонятно кто и непонятно каким распоряжением. Это все, мягко говоря, не очень законно.

Потратить на строительство хотят все те же 1 миллиард 680 млн гривен, которые планировали потратить в 2013 году. Но даже простому обывателю понятно, что с тех пор все, от материалов до труда, подорожало раза в три. Сложнейшее радиотехническое и светосигнальное оборудование производится только в странах Евросоюза, поэтому закупать его придется исключительно за евро. По оценкам специалистов, только на «приводную аппаратуру» и «свет» понадобится около 50 миллионов евро, а это почти вся смета в сегодняшних ценах. Кстати, без этого оборудования наша новая взлетка практически бесполезна.

Согласно проекту, ВПП положат параллельно существующей полосе, но на 200 метров западнее (дальше от города). При такой же длине (2800 м) ширина новой взлетки будет несколько меньше, чем существующей, — всего 48 метров. Она будет оборудована косыми скоростными рулежками (РД) для быстрого покидания ВПП после посадки. Несущая способность новой полосы будет почти в два раза больше (классификационное число прочности покрытия — 64, против 35 сейчас).

БОЛЬШЕ «БОИНГОВ», ХОРОШИХ И НОВЫХ

Что касается декларируемой возможности принимать самолеты типа Boeing 767, то это могло считаться достижением в 2012 году, но отнюдь не в 2017-м. «Боинги» этого типа уже сняты с производства, общее количество машин, находящихся в эксплуатации, — чуть больше 1000 штук и с каждым годом их будет все меньше и меньше. По современным меркам, это капля в море. Сейчас самое время доработать проект под возможность приема более современного Boeing 787. Конечно, такие птицы будут залетать к нам очень редко, но сама возможность принимать их - это статус. Местечковым аэропортом Одессу уже никто не назовет. Ну а основными типами воздушных судов, принимаемых МАО, еще долгие годы будут оставаться Boeing 737 различных модификаций и Airbus 320/321.

Также в рамках проекта планируется установить светосигнальное, радионавигационное и метеорологическое оборудование для сертифицированного захода на посадку по категории III-а (ІКАО). Радиотехнические средства, установленные в комплексе с новой полосой, должны обеспечить автоматическое управление самолетом до высоты 30 метров. На расстоянии 200 метров от торца полосы командир воздушного судна должен или принять решение о посадке, или уйти на второй круг. Как говорит практика, такие параметры достаточны для успешной визуальной посадки в условиях одесских туманов.

Ну и по срокам. Председатель облгосадминистрации Максим Степанов ранее заявлял, что полосу можно построить за 18 месяцев. Проект 2013 года предусматривал, что работа займет 26 месяцев, а Владимир Гройсман после небольшой консультации со специалистами возле стендов презентации заявил о 30 месяцах. Хочется, конечно, верить в лучшее, но в отсутствие доработанного проекта и новой сметы его заявление кажется слишком оптимистичным.

Автор — Сергей Смоленцев

P.S. Когда этот материал уже был готов к публикации, «Думской» удалось поговорить с министром инфраструктуры Владимиром Омеляном. Мы спросили главу ведомства по поводу старой сметы. Омелян сказал, что знает о ситуации. «Другого варианта быстро начать работы не было. Потом смета будет пересчитана, и мы откорректируем проект», — заявил министр.

 
























Неравнодушный
В добрый  путь! Одесса могла бы быть и транзитным аэропортом.
   Ответить    
CROWN
нам бы пригласить в проект специалистов из Норвегии и Швеции, Амстердама, Цюриха, Базеля, Лондон Сити имею ввиду специалистов проектировавших и строивших и эксплуатирующих данные аэропорты в сложных географических, метеорологических, в местах -где туманы, морось плохая видимость не редкость но самолеты и аэропорты работают круглогодично и круглосуточно.. если уже и тратить гроши и не малые, если закапывать в землю миллиарды так  таким расчетом чтобы лет 25 минимальная планка  аэропорт только и делал -чтобы отдавал затраченные средства и даже давал прибыль.. в Одессе есть неплохой факто постоянные направления 2 ветра а это уже плюс в принципе так строятся все аэропорты выбирают по полосе взлета-посадки ветер туда и обратно но есть когда ветра   дуют в бок ВПП и это приводит к напрягамнам нужен опыт, анализ, мнение, консультации и присутствие таких спецов из за рубежа.. и еще момент могли бы сразу рассчитать- на то- чтобы наша полоса- принимала существующие  типа военно-транспортной авиации, и самолеты компании CARGO с позиции получения гуманитарных и спасательных грузов в результате стихийных катастроф  техногенных  ситуаций, организации хаба по приему грузов, и как запасной аэродром на случай закрытия Борисполя ВПП должна иметь универсальность
   Ответить    
CROWN
да забыл добавить нам надо ориентироваться на Аэробусы
Боинги не так популярны в Европе как бы нам не хотелось бы среди Аэробусов полно модификаций тождественных Боингам и наоборот напрмиер у нас никогда не сядет Боинг 747-777 или А 380-700 на 600-800 пассажиров это трассконтинентальные авилинии   
нам бы дай то бог Боинг  до хаба в Киеве, Франкурте, Лондоне, Париже, Мадриде, Стокгольма и Осло долетать прямыми рейсами а там нам  надо делать полосу и если у нас будет полоса отвечающая мноджественным параметрам ИКАО и также аэропорт станет всепогодным  тогда можно смело говорить о заходе в Украину компаний Люфтганза и ее дочек и лоукостов, Британские авиалинии и их лоукосты, Швейарии  SISS и их Лоукосты, KLM и иные национальные компании и авигруппы
   Ответить    
Ьїъ
А почему Вы так категорически настроены против трансконтинентальных самолётов?
Почему всё отдаёте Киеву, Мадриду и прочим лондонам? Местечковость в головах у всех.
   Ответить    
CROWN
для них взлетка должна быть 3900-4300 с запасом кроме этого должна быть запасная выкатная полоса ну в самом деле в Ульяновку военный завод будет в случае ЧП выкатываться такая махина в 2 этажа или аккурат на Овидиополськую дорогу на 7 км???!! не надо оскорблять иных людей и их мнение, причет тут местечковость, как вы пишите это реальность..да реально было построить вообще  переход-мост ВПП через Овидиопольскую дорогу подняв над землей как в Амстердаме и иных аэропортах мира.. сделать полосу и вовсе 3900 метров плюс запас 200 метров, это такие колосальные затраты, но увы- не выйдет, дома  жилмассива «7 Небо» и дома ж-м Ульяновка аэродром Таирово полностью исключают такую возможность они вплотную  стоят к полосе- что не допустимо, а при посадке и взлете таких бортов в квартирах просто разорвет стеклопакеты от ударной волны.. поэтому и втискиваемся в то что имеем выход один строить аэропорт новый вообще где- то за Днестровским лиманом или  в стороне от Киевской трассы..с прокладыванием скоростной железной дороги,  построить огромный хаб как во Франкурте -но ЭТО ТАКИЕ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЯ даже страшно сосчитать в теории скока..
   Ответить    
Ьїъ
Не нужно говорить ерунду. Если бы были такие ударные волны, ни в Вене, ни в Цюрихе, ни тем более на о. Маврикий их не пусти ли бы на пушечный выстрел. Итак Вена.Швехат.Длина полосы 3500. Запросто принимает А-380 из Сингапура.
Дома к полосе вплотную не стоят. Если Вы лично не знаете где она находится, то посмотрите на местности. В Пекине и на Мальте аэропорты в более тесных условиях. Если аэропорт построить за Днестровским лиманом, то проще ехать в Кишинёв, там полоса уже 3590.
Но с другой стороны, спор тут уже не уместен. Решаем не мы. Кто-то решил, что Одесса  глухая провинция.И большинство радостно согласилось.
   Ответить    
CROWN
межконтинетальные рейсы должны быть экономически  выгодными набрать в Одессе даже с Николаевом и Херсоном и Молдовой 600 пассажиров нереально при цене билета до 2000 долларов США, ну разве, что один раз в неделю или 10 дней.. это отсюда- а кто будет с Австралии, Сингапура, Китая, Азии, Индии летать в Одессу 600 пассажиров- ответ очевиден- никто.. ждать неделю, 10 суток -никто не будет, как ни крути, а за 36 часов со стыковками через ЮАР или Северную Америку-Канаду-Европу прилетишь в Одессу вот с учетом того факта, что у нас морской порт, тут скорее можно было бы развивать  грузовой хаб, курьерскую и почтовую международную доставку в (и) из Одессы-Украина грузов вполнее даже в сутки принимать до 8 рейсов  прямые из Гонконга, Сингапура, Китая, Вьетнама, США, Канады у нас Рынок 7 км. уже 2-3 борта 100% будут на него завязаны.. так что  иногда спрос рождает предложение, а иногда время деньги также играют свою роль..например доставка из Голландии тюльпанов будет куда выгодней да-да чем наши родные, доставка морепродуктов из Норвегии, Франции, Швеции, Финляндии самолетом выгодней  да и реальней..не говоря про прямые поставки скоропортящихся продуктов из стран ЕС..даже с учетом самолетной доставки цены будут ниже чем родные, парадокс там перепроизводство им выгодней нам доставить со скидкой 30-40%, чем закапыватьи или сжигать в печах..
   Ответить    
Ьїъ
А как, интересно, аэропорт Дохи, Катар, каждый день  набирает полные межконтинентальные Эрбюсы и Боинги, имея население всей страны, как указанные вами в начале предыдущего поста города минус Молдова.
   Ответить    
Rbt
Rbt   страна по ip - ru 15 сентября 2017, 13:47     +2      
У них Доха транзит в первую очередь, т.к. там базируется qatarairways.
Так же как Emirats в Эмиратах и Этихад в Абу-Даби
   Ответить    
Ьїъ
Кто Вам сказанул насчёт непопулярности Боингов в Европе?! Они распределены примерно поровну.Даже Эр Франс-КЛМ имеет треть Боингов.
   Ответить    
CROWN
возможно не так выразил мнение лоукосты в большинстве своем имеют среднемагистральные да и крупные компании также А 320-200 330-335 и  не в том популярен или нет Боинг вопрос о техослуживании Аэробус это франко-немецко-английская корпорация плюс еще 12 стран поставляют комплектующие к Аэробусам имею ввиду Европу Боинг 95% сборка США и Канада плюс пару заводов комлектующих в Латинской Америке Аргентина  и Бразилия с этой точки зроения нам лучше адаптироваться к Аэробусам..  нет надо и Боинги, но основной тип они Аэробус
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Евгений Блинковский
Деньги не исчезают в никуда. Если страны потеряли 3, 2 млрд долларов, то кто-то другой должен был эти же 3, 2 млрд заработать. Кто же это?
   Ответить    
terexov
Комментарий нарушает правила нашего сайта и был удалён.
   Ответить    
terexov
Комментарий нарушает правила нашего сайта и был удалён.
   Ответить    
terexov
Комментарий нарушает правила нашего сайта и был удалён.
   Ответить    
Dmitriy Sobakin
"…Это все, мягко
говоря, не очень законно…»
ЮрЫст Неравнодушный, пояснить можешь? Доступно
   Ответить    
Неравнодушный
Чтобы с Вами хотелось общаться, надо к собеседнику  обращаться корректно и уважительно.
   Ответить    
Luckcat
Мне это нравится:)) «Потом откорректируем проект». Когда потом, когда деньги разворуют? Сейчас надо всё корректировать и сейчас надо смету пересчитывать!
Отпиарились раньше времени?  Значит дело сейчас делайте, а не языками бла-бла-бла.
   Ответить    
Роман Власов
Труханов стырит капсулу!
   Ответить    
Ьїъ
Лично я растроен. Не видать нам Боинга-777 и Эрбюса-350!
   Ответить    
Неравнодушный
… Вы замечательный человек! Всё замечаете!
   Ответить    
Валерий55
Пилят и не краснеют.И в теме и в доле.
   Ответить    
Мигрирующий
Потом смета будет пересчитана, и мы откорректируем проект», — заявил министр.

Ну как бы и не сомневался. И даже не один раз еще откорректируют.
   Ответить    
Ьїъ
кстати. В Жулянах, сегодня вычитал, собираются удлиннить полосу на 500(! )м. И это в самом городе, а не на окраине как у нас.
   Ответить    
Мигрирующий
В статье правильно написали что планируемая длина коротковата по современным стандартам.
И молодцы что в Жулянах удлиняют. Там реально короткая взлетка. Всего около 2 км. А качество ВПП, в том числе и ее длинна, влияют и на категории принимаемых типов самолетов и на безопасность нештатных посадок. В этом смысле ВВП длинной не бывает.
Если посмотреть на основные аэропорты, то сейчас более типична длинна 3, 4-3, 8 км. 
   Ответить    
Хлудов
Кишиневская ВВП — 3590 м
   Ответить    
   Правила


Сильпо
Реклама


         

17 января
21:48
29 коммент.
Суд отказался арестовывать задержанное ВМСУ судно, но отпускать его не спешат
20:50
7 коммент.
На горнолыжном курорте в Закарпатье пьяный водитель снегохода сбил двух одесситов
20:29
17 коммент.
В ожидании непогоды: с полуночи трассы Одесской области закрываются для крупногабаритного транспорта
19:41
194 коммент.
Мэрии предложили создать городскую скорую помощь: чиновники не знают, что ответить
17:57
9 коммент.
Школу в пригороде Одессы двадцать лет не могут ввести в эксплуатацию из-за отобранного сельсоветом стадиона  фотографии
17:50
2 коммент.
Фонд госимущества зарегистрировал государственное предприятие для управления Одесским НПЗ
16:21

13 коммент.
С Василием Ломаченко хочет драться легендарный филиппинский боксер
16:06
16 коммент.
Общежитие одесского экологического университета: антисанитария и отсутствие огнетушителей
16:01
145 коммент.
В горсовете назвали имена тех, кто должен отвечать за пожар в «Виктории» (документы) фотографии
15:48
27 коммент.
Снег возле мэрии Одессы убирают сразу семь единиц техники  фотографии
15:17
48 коммент.
Пьяницы из бригады скорой помощи уволены: теперь их будут судить за неоказание помощи  фотографии видео
14:33

7 коммент.
Одесский «Черноморец» со второй попытки отправился на сборы в Турцию (дополнено) фотографии
14:17
30 коммент.
В ожидании стихии коммунальные службы Одессы переведены в режим повышенной готовности видео
14:15
16 коммент.
В Одессе от кори умер еще один человек
14:01
10 коммент.
Корь: район под Одессой продлил школьникам каникулы до конца января

АвтоМаксимум
Реклама


Статьи:

Нефтяное «наследие» СССР угрожает экосистеме украинского Дуная

Большой Брат: в Одессе заработали умные камеры, чего ждать нарушителям?

«Бэхи» и «Лексусы» для Сирии и Ирака: угнанные в Одессе элитные авто идут на Ближний Восток



Новости Одессы в фотографиях:







Адвокат Оксана