29_1



Авиакатастрофа в Донецке: спустя четыре года дело рассматривают заново, а пилот пишет книгу


Сегодня исполняется ровно четыре года со дня авиакатастрофы в донецком аэропорту имени Прокофьева. Напомним, морозным вечером 13 февраля 2013 года чартерный лайнер Ан-24 компании «Южные авиалинии» с одесскими футбольными болельщиками, летевшими из Одессы на матч Лиги чемпионов «Шахтер» — «Боруссия», разбился при попытке приземлиться. Пятеро из 52 пассажиров погибли — Валерий Бабков, Сергей Бутенко, Виктор Горбатенко, Александр Грушевич и Дмитрий Песня. Уже на следующий день после трагедии в Кабмине заявили, что причиной случившегося стали ошибки экипажа. Однако за четыре года обвинение так и не смогло доказать это заявление.  

Даже для такого резонансного и крайне специфического дела, как катастрофа пассажирского самолета, четыре года – солидный срок, в течение которого следствие и судьи должны были если не вынести приговор, то хотя бы сделать решительные шаги в этом направлении. Между тем, по состоянию на февраль 2017 года процесс… начинается с нуля.




Как выяснила «Думская», срок полномочий судьи Киевского районного суда Юлии Федулеевой истек, и дело принял вместо нее судья Николай Тонконоженко. Согласно процессуальному кодексу, в таких случаях рассмотрение начинается с чистого листа. А если учесть, что и со стороны обвинения в очередной (пятый!) раз сменился прокурор, то можно смело утверждать – дело Мелашенко ожидает полная перезагрузка. Впрочем, защита пилота против такого поворота не возражает.

«Мы заинтересованы в том, чтобы судья с самого начала разобрался в ситуации лично и посмотрел на это дело свежим, а не замыленным взглядом, — говорит адвокат обвиняемого Инна Мажеру. – Вообще, есть несколько фактов, благодаря которым это дело в принципе должно было быть закрыто, а Мелашенко оправдан. И ключевой факт – отсутствие пленок черного ящика. Прокурор Эдуард Долотов приносил в зал заседаний много разного барахла в качестве вещественных доказательств, однако несколько маленьких кассет, помещающихся в конверт, ни он, ни его последователи не предоставили. А без данных черного ящика о каком обвинении может идти речь?»

Поясним, что записи переговоров экипажа и земли в суде заслушивались, однако речь идет о смонтированной аудиодорожке, где зафиксированы только взлет и последние минуты перед падением. Что же касается полной расшифровки, то ни ее, ни самих физических носителей обвинение не предоставило. По словам Инны Мажеру, отсутствует также экспертиза останков самолета, которые до начала боевых действий на Донбассе хранились в донецком аэропорту. В другое место их не переправили, а теперь, после того, как ДАП превратили в руины, даже искать обломки смысла нет. Тем более, что сначала эту территорию надо отвоевать.

У защиты Мелашенко с экспертизами, напротив, все в порядке – на руках имеются подтверждения того, что топливо в Ан-24 было некондиционным и заливалось в бак лайнера с грубыми нарушениями. Кроме того, есть и метеоэкспертиза, доказавшая, что в момент посадки имел место сдвиг ветра, который и стал критическим для самолета.

Сам Сергей Мелашенко, который уже четыре года сидит без летной работы, наконец-то получил на руки все документы и теперь может трудоустроиться по специальности. У него есть предложения от авиакомпаний, однако полноценно работать он не может, так как связан необходимостью регулярно посещать судебные заседания. В то же время без дела пилот не сидит, он приступил к написанию книги.

Мелашенко рассказал нам, что это будут не классические мемуары, а скорее размышления о существующем в обществе положении вещей, взаимоотношении человека и государства.

«Я думаю, что книга получится очень интересной, с фотографиями. Там будут и автобиографические моменты (учеба, служба в ВВС, работа в гражданской авиации в Африке), и мысли о переменах в стране, войне, донецком аэропорте, — говорит летчик. – То есть, на моем примере будет показано, как в Украине жить «хорошо».

Параллельно с делом Мелашенко продолжаются судебные тяжбы между пострадавшими в авиакатастрофе и страховой компанией «Гута Украина». Представляющий интересы пассажиров, сам летевший тем злосчастным рейсом, адвокат Виктор Соловьев говорит, что выплаты пока получили только родственники пятерых погибших, причем суммы не разглашаются, но они точно меньше, чем заявленные в страховом договоре.

«Что касается тех, кто выжил, то есть уже ряд решений суда, вступивших в силу, однако все крайне неоднозначно. Например, в одном случае Высший специализированный суд принимает решение в пользу потерпевшего, в другом – в пользу страховой компании, хотя оба этих пассажира летели в одном и том же разбившемся самолете. Я обратился в Верховный суд Украины, чтобы там разъяснили. Положительное решение суда есть по двум пассажирам, однако выплату получил только один. 54 тысячи долларов успели списать со счета компании, после чего у них закончились деньги. Появятся они или нет, неясно», — говорит Виктор, дело которого с мая 2016 года находится на рассмотрении в Высшем специализированном суде.

Автор — Николай Мазур


Сергей Мелашенко
Сергей Мелашенко

Тот самый Ан-24РВ борт UR-WRA в Международном аэропорту "Одесса" незадолго до катастрофы в Донецке
Тот самый Ан-24РВ борт UR-WRA в Международном аэропорту "Одесса" незадолго до катастрофы в Донецке






Новости по этой теме:


CROWN
CROWN   страна по ip - od 13 февраля 2017, 12:19     +3      
я говорил тут на сайте (меня минусовали) что дело- явно слепленное  и никогда истину не установить вина пилота весьма сомнительна.. и нет четкости конкретизации вины пилота  конкретно посекундное, по всему анализу действий не только пилота но и  вышки  диспетчера ВВП, диспетчера посадки диспетчера рулежной дорожки почему самолет перевернулся- может то дефект стойки гидравлика накрылась и  стойка обломилась тут простите в чем вина пилота.. ( скорей всего так и есть АН 24-26-30-32) конструктивно имеют высоко-плановую компоновку крыла и двигателей и  очень устойчив- если стойки в порядке три точки касания и  стоянки –но если стойка обломалась то естественно падение в сторону  облома реальность и закон физики.. это вопрос похоже у обвинения и вовсе выпал из мотивов и причин катастрофы… возможная даже в теории как причинно- следственный фактор….тут вопрос  к аэропорту вылета и техперсоналу,  технический паспорт самолета- когда был профилактический ремонт, средний ремонт, капитальный -сколько часов налета, что менялось во время ремонтов. вопросов уйма.. а причина в том -что с этими реформами разогнали кадры… раньше была транспортная прокуратура были спецы следователи и оперативники по летным происшествиям где они АУ!!! .. то что пленок нет в деле говорит о том- что дело дрянь, просто из пилотов делают козлов отпущения.. а  как и что может с чистого листа расследовать- суд, если аэропорта Донецка нет,  территория находится в серой зоне, простреливается… суд имел бы право провести следствие на месте катастрофы УПК такое предусматривает но КАК.. и так по всему делу…. одни вопросы --без ответов…
   Ответить    
У.Б.Н.
Когда произошла катастрофа, транспортная прокуратура ещё существовала. И что?
***
А "Південні авіалінії" снова на маршруте. Я удивился увидев взлетающий Ту-134. Лет 10 не встречал такого уже. Оказывается, указанная авиакомпаша, летает на нём в Ереван.
   Ответить    
ЛКС15
Не удивляюсь, что вы это видели! У вас в нике пропущены две гласные буквы : Е и А 
   Ответить    
AMG
AMG   страна по ip - od 13 февраля 2017, 14:21     0      
Я бы лучше пешком пошел чем на «этом» лететь.
   Ответить    
Днепровец
«топливо в Ан-24 было некондиционным»

И сколько самолетов потерпело крушение в связи с этим?

«то что пленок нет в деле говорит о том- что дело дрянь»

Можете поискать в Инете, сколько неудачных попыток прочтения регистраторов было.
Есть акты расследования и акты осмотра места а/п.
И какое отношение имеет стойка к посадке мимо ВПП?
А также к потере скорости на посадке.
Знакомый командир Ми-8 после отпуска 30 дней всегда получал налет на правом кресле.
П
А тут :
Пилот разбившегося в Донецке АН-24 не признает своей вины | КОММЕНТАРИИ

получается что экипаж не умел садиться по ППП.
   Ответить    
CROWN
CROWN   страна по ip - od 13 февраля 2017, 16:22     0      
в посадке мимо ВПП  виноват штурман да-да именно штурман делает карту полета с заранее согласованием по метеорологии -прогноз по курсу по эшелонам, также обязан предусмотреть точку не возврата и запасные до 3 аэропорты.. пилоты визуально садят самолет если не ошибаюсь по требованиям ИКАО минимум  с которого командир видит полосу должно быть 1800 футов.. я не спец могу и  ошибаться, если командир корабля визуально не видит полосу он уходит на второй круг-если есть топливо либо уходит вовсе смотря по топливу запасу.. не считая аварийный на 15-20 минут стойка  имеет значение так как конструктивно предусмотрена возможность посадки самолета на грунтовку и дороги не являющиеся полосой аэродрома.. а если реально ветер был  сильным там своя шкала по баллам.. который как пылинку сдувает самолеты под 200 тонн не то что АН-24 то в этом также нет криминала- это ЮРИДИЧЕСКИЙ КАЗУС случай за который вообще кроме гражданско правовой и страховой нет иной ответственности априори
   Ответить    
Аndу
Аndу   страна по ip - od 13 февраля 2017, 18:42     -1      
Да, авеста умел загнуть, но так, как вы — 13 строк якобы связанного текста одним предложением с единственной запятой, ему было не под силу)
   Ответить    
Днепровец
«конструктивно предусмотрена возможность посадки самолета на грунтовку и дороги»

Это не посадка мимо полосы.
Прилегающая к ВПП поверхность не рассчитана не посадку на нее.
По поводу того, куда КВС «мостился» не видя ВПП, не буду перепечатывать:
Заход на посадку  Википедия
Запас топлива рассчитывается минимум на 2 попытки посадки и уход на запасной.
Тем более есть отчет комиссии по катастрофе:
http://korrespondent.net/ukraine/154…
а адвокат теперь пытается через суд оправдать экипаж.
Судья не обладает специальными техническими знаниями, поэтом уне может принимать решения по их правильности.
А лирика адвоката это фуфло.
Пока не будет другого технического заключения по факту катастрофы, в силе только имеющееся.
Ни один нормальный судья не может опровергнуть техническое заключение.
   Ответить    
Best.Genral
Молоддец Днепровец профессионально и про адвоката в точку она просто пиариться чтобы разводить дальше клиентов на бабки То что виноват командир нет сомнений просто у него не хватает мужества признать это Поэтому возникают версии про  ветер и топливо а то что Мелафон без работы так это нормально кому нужен писатель  сказочник  а он же хочет летать  Со слов адвоката в катастрофе  виноваты все кроме Мелашенка который вместе с Бабичем принял решение вылетать в туман взяв при этом кучу неоформленных пассажиров за наличку т е виноваты деньги полученные мимо кассы экипажем и Бабичем
   Ответить    
LVV
LVV   страна по ip - od 13 февраля 2017, 19:04     -1      
Судьба отвела лететь этим рейсом а были реальные предпосылки Один, очень влиятельный тогда чиновник, после совместного «обеда» в этот день предлагал присоединиться и вместе полететь посмотреть футбол. Про такие мелочи, как авиабилеты речь вообще не шла - приглашаю! Слава Богу  не сложилось. Лично знаю троих людей, кто был тогда на этом борту (один из них пережил до этого два покушения). При общении с ними чувствовалось, что не говорят до конца всю правду. Сложилось впечатление, что как и в случае с польским правительственным самолётом у пилота не было выбора (садиться/не садиться), кто-то из пассажиров решил  «мы же заплатили  хотим смотреть футбол!». Вот и посмотрели…
   Ответить    
   Правила


Kador fitness
Реклама


        
26 сентября
09:50
15 коммент.
Новый участок Трассы здоровья пройдет по склону за «Морской симфонией» фотографии съёмка с дрона
25 сентября
23:58
110 коммент.
Часть одесских активистов устроила демарш на встрече с губернатором фотографии
22:31
39 коммент.
В Одессе пойманный на горячем вор ранил пассажира маршрутки  фотографии
22:17
27 коммент.
Перед застройкой: в Одессе снова горит обреченный санаторий «Красные зори» (обновлено) фотографии видео
20:23
71 коммент.
Украина заплатила за американские «Айленды»: в ближайшие дни на них поднимут наш флаг
19:57
21 коммент.
Одесская железная дорога получила нового директора — им стал опытный портовик и бывший соратник Королевской
19:25
64 коммент.
Тягнибоку так понравилась брынза и соленые огурцы на одесском рынке, что он забыл о национализме  фотографии
18:54
6 коммент.
В Одессе будут судить лихача, ставшего виновником смертельной аварии на трассе «Одесса-Рени»
18:49
14 коммент.
Житель Одесской области погиб в цистерне бензовоза
18:33
23 коммент.
Полиция задержала покушавшихся на жизнь еще одного одесского активиста: один с Донбасса, второй из Днепра
17:39
73 коммент.
Полиция: главный подозреваемый по делу Михайлика — без пяти минут «вор в законе», который уже стрелял по патриотам
17:13
14 коммент.
Очередной раскол в одесской «Самообороне»: Кожухаря обвинили в работе на Запорожана, но тот все отрицает
17:04
15 коммент.
Одесская область получила четыре сотни пакетов для новорожденных
16:22
29 коммент.
И в Германии обеспокоены нападением на одесского активиста
15:57
7 коммент.
Арестован водитель грузовика, по чьей вине на Киевской трассе погибла 4-летняя девочка

Эксимер
Реклама


Статьи:

«Насосное дело»: что именно поставлял одесский предприниматель для авиации и ракетных войск РФ

Аня, Ночка и война: как хрупкая россиянка вместе со своей искалеченной кошкой Украине помогает

Куда пойти в Одессе: Odessa JazzFest, «Золотые скрипки» и фестиваль пейнтбола



Новости Одессы в фотографиях:







Саламандр