Кредит ЕБРР: полсотни новых троллейбусов Одессе хотят поставить белорусы и луцкий «Богдан»
0
На право поставить Одессе 45 новых низкопольных троллейбусов в счет кредита ЕБРР претендуют две компании — луцкий «Богдан» и минский «Белкоммунмаш». Об этом «Думской» сообщили в КП «Одесгорэлектротранс».
АКСМ-321
Раскрытие тендерных предложений состоялось вчера. Теперь у предприятия есть 120 дней, чтобы определиться с победителем конкурса. Троллейбусы будут поступать в Одессу партиями в течение года, первые прибудут через 16 недель после заключения договора. Волынские заводчане предлагают знакомые одесситам машины Т7011 — пять таких «Богданов» уже ходят по нашим улицам, еще столько же выйдет на маршруты в ближайшее время. Белорусы заявили троллейбус АКСМ-321, способный перевозить 115 пассажиров (в том числе 26 сидя). Такие «рогатые» эксплуатируются многими городами в Украине, Молдове, Латвии, Кыргызстане, Сербии и России. Напомним, ЕБРР профинансирует закупку троллейбусов на 8 миллионов евро. Срок кредита – 12 лет, в течение которых он должен быть полностью погашен. Заем предоставляется без имущественного обеспечения (залога). Кроме тела займа, «Горэлектротрансу» придется перечислять банку и годовые – 7%, или 560 тысяч евро в год (почти 7 миллионов до истечения срока погашения). Правда, на первые два года ЕБРР дает льготу. Банк контролирует процесс закупки троллейбусов, чтобы не допустить завышения цены.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
"Богдан"
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
|
У белорусских нет на картинке ни одной форточки. Не думаю, что в Одессе будут работать кондиционеры. "Тролза" это нам показала.
Ответить
|
|
а если глаза разуть?!
но их всё равно мало будет
Ответить
|
|
почему нет? Так же, как и в Богдане- три по левому борту и 2 по правому. Впечатление, что окна у них взаимозаменяемые
Ответить
|
|
Та нет, это самый плохой аргумент. Тендер предполагает выбор того, что выгоднее, а не того, что сердцу ближе.
Ответить
|
|
ну отечественное или..Порошенковское??!! не надо путать "царя" и страну
Ответить
|
|
на заводах Порошенко работают наши люди!
Ответить
|
|
26 мест для сидения в БТ это мало. Не только для пассажиров с детьми на руках и людей пожилого возраста. Попробуй проехать стоя, вися на поручне пол часа, который под потолком.
Ответить
|
|
беларуские не лучше, уж поверьте
Ответить
|
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
|
А кому принадлежит Богдан напомните? Не человеку ли, который с 98-го года на госслужбе и не имеет права заниматься бизнесом? А ну да, на него же работают наши люди
Тогда можно, че уж там.
Ответить
|
|
Флажок возле ника какбэ намекает где я нахожусь. А видится это одинаково из любой точки мира. Закон он же для всех один? Или не для всех?
Ответить
|
|
Какбэ ты обещал приехать и из Одессы написать, но просто пропал, а теперь просто новый ник сделал, так что не бреши)
Ответить
|
|
Рэй, память тебя подводит. Я ж тебе лично писал, что дома не трачу время на форумы. У меня семья, дети, стройка и прочие дела, а еще поездить нужно. Я бы с радостью, но жаль времени. Это у вас с Неровным жизни по 800 лет, тратить их так плодотворно. А я простой смертный. Рад бы, да не успеваю. Так что ничего я тебе не обещал. А тот ник- просто пароль потерялся, но он мне был не очень дорог)
Ответить
|
|
Ольгинец, ты пообещал, что докажешь свое одесское местожительство, когда приедешь в Одессу, но два месяца ты просто потерялся с сайта, хотя мог бы за это время зайти хотя бы один раз на сайт, чтобы не быть голословным)
п.с. не забудь, как ты перепутал Котовск с Поскотом)
Ответить
|
|
Перечитай, что написано выше и забей.
Ответить
|
|
Ольгинец, то есть будучи якобы дома без работы у тебя не было времени хоть один раз зайти на сайт, чтобы доказать свою ложь, а когда ты вышел на работу, то опять начал сутками зависать на Думской, я в эту чушь должен поверить?)
Ответить
|
|
и что приятно и цинично корпорация Богдан очень даже неплохо чувствует себя в России где у нее полно представительств более того ряд запчастей и комплектующих идет в Богдан из России (ничего личного просто бизнес) в России нет автобусов малого класса ПАЗ увы даже сами россияне не очень берут если прикажут. ГАЗ ликвидирован, как ликвидировали ЗИЛ, подмосковный ЛИАЗ но там автобусы по лицензиям, трехдверки и гармошки для Москвы и Питера еле-еле план дают.. нет комплектов для сборки -САНКЦИИ.. вот и все.. так что наши Богданы как пирожки идут нарасхват в России..Минские не продаются они комплекты из Европы МАН и идут под санкции и тут России может только облизываться..
Ответить
|
|
А слабо прежде чем писать, хотя бы слегка прошерстить интернет на предмет ознакомления с реальными обстоятельствами столь категорично изложенной информации? Или как минимум ознакомится с модельным рядом "Богдана" поставляемым в РФ?
Ответить
|
|
Если отдадут предпочтения «Белкоммунмаш», то это будет позорище для города. Вспомните южнокорейские локомотивы, которые Украина закупили перед ЕВРО 2012, при том что были неплохие локомотивы луганские и крюковские. Надо брать Богданы и только Богданы. И вопрос не в патриотизме или владельце завода, вопрос в валютных расходах страны надо по возможности закупать только товары критического импорта, или то что не умеем качественно делать сами. Если Богданы были бы ''корытом'' тогда нужно бы привозить импортные и не чего оплачивать свое дерьмо, а так вполне ''шикарные'' машины. Не забывайте, это еще и расходы на запчасти которые будут производиться десятилетиями. Потом удивляемся почему доллар вырос с 5 до 8 и до 26 грн. за доллар. Если все привозить из-за границы то доллар скоро будет стоить 50 грн., а мы будем за границу ехать на заработки, а на Украине средняя ЗП будет 100 у.е. Это глобальная экономика все элементарно просто.
Ответить
|
|
Не хочу Вас расстраивать, но средняя зп уже 100 долларов, а более менее активные граждане давно на заработках. А, и доллар провалился с 8 до 26 не из-за импорта.
Ответить
|
|
Я констатирую тенденцию, и не надо цепляться за цифру. Хочу Вас поправить, умник, доллар не провалился, а вырос, это гривна провалилась. Согласен, что падения не только из-за импорта, но это одна из ключевых причин, а именно не конкурентной национальной экономики.
Ответить
|
|
Согласен. И с долларом, и с тенденцией. Я не цепляюсь за цифру. Не принимайте близко. Просто мои родители ожидают платежку около 2200 грн, а у них суммарная пенсия 2400. После 30 лет стажа у каждого. А тут все защищают нашего гаранта
Про росу и глаза я уже писал раньше.
Ответить
|
|
А тепло по 39 грн за метр. Они прописаны вдвоем и за квартиру плачу я. Это с Корреспондента. Не думаю, что наши будут сильно отличаться.
Ответить
|
|
В Одессе около 34 грн. за метр, ольгинец.
Ответить
|
|
А можно ведь скинуться домом и поставить тепловой счётчик. Если дом большой, окупается за первый месяц отопительного сезона.
Ответить
|
|
Средняя зарплата 4, 5 тысяч гривен, и это только то что не находится в тени (конвертах)
Ответить
|
|
Ну вообще-то в троллейбусах «Богдан» из отечественного только кузов и сборка. Всё остальное — тяговое оборудование, мосты, тормозная система и т.д и т.п импортное, из ЕС. Соответственно запчасти тоже будут покупаться там.
Ответить
|
|
Кузов в автотехнике — один из самых дорогих узлов, хотя и не настолько наукоемкий. Кузов Богдан изготовлен из оцинкованной стали и полностью обработан антикоррозийным покрытием, ресурс работы — не менее 15 лет. Не много добавочной стоимости, но и ту можем потерять, если заказ уйдет за границу
Ответить
|
|
Оцинкованная сталь на обшивку и фосфатирование элементов каркаса — это правило без исключения для всех современных производителей общественного транспорта. Но кроме этого, белорусские троллейбусы собраны с использованием белорусских комплектующих — светотехники, ТЭДа и много чего другого, что в Украине вообще не производится.
Ответить
|
|
По поводу белорусских троллейбусов знаю, был скандал в 2011 году — на них попался Кишинев, который с дуру закупил 25 троллейбусов АКСМ-321 у фирмы Белкоммунмаш, которые показали себя не самым лучшим образом, поскольку постоянно выходили из строя (наиболее частыми неисправностями на этой модели троллейбуса указывались выход из строя компрессоров и центрального редуктора) Ни один из этих троллейбусов не доработал до конца свой срок эксплуатации. Также оказалось, что запчасти для этой модели троллейбуса производятся в Германии. Сервисное обслуживание по истечении срока гарантии в связи с этим будет достаточно дорогим. Может со временем у соседей что то изменилось за эти годы, тут вопрос к спецам. Те же молдаване уже сегодня наладили сборку троллейбусов с белорусских моторокомплектов, чтобы удешевить продукцию и загрузить свои мощности.
Ответить
|
|
Интересно, сколько комментаторов реально были в Минске и ездили на их троллейбусах — которые МАЗ для них делает? Они лучше и удобнее Богданов. Вот какие именно нам хотят продать — это хороший вопрос скорее
Ответить
|
|
Помнится, как нынешняя власть кляла Гурвица за иностранные кредиты и что? По тем же рельсам? А как же профицит в 700-800 млн грн, который город получил после децентрализации — уже потратили?
Ответить
|
Правила
|
|