На Пересыпи автомобиль столкнулся с трамваем
0
Сегодня, 31 мая, в районе 7-й Пересыпской произошло ДТП с участием трамвая. По словам очевидцев, водитель легковушки не пропустил трамвай, в результате чего произошло столкновение, пишет «Одесский паблик». По предварительным данным, пострадал водитель авто.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
Ох ці очевидці, і як вони так вправно визначають винуватця ДТП? Що не ДТП, так одразу очевидці одразу визначають винуватця. Мені здається, що ДТП, як подія, яка є наслідком цілого ряду психофізичних факторів, як мінімум двох, а то і більше людських організмів, законів фізики, та ін., є достатньо складною подією, щоб її можливо було оцінювати на перший погляд, на підставі суб'єктивного погляду на подію пересічного громадянина.
Ответить
|
 |
Не нужно быть синоптиком, чтобы выглянув в окно, сказать: "Идет дождь".
Ответить
|
|
Не коректне порівняння. Адже ж існують цілі лабораторії по дослідженню причин ДТП, в рамках цілих науково-дослідних інститутів, які все ж таки чомусь перевіряють лабораторними та іншими науковими методами, що саме лежить в прямому причинному зв'язку із настанням дорожно-транспортної пригоди. А в рамках слідчих підрозділів, відбирають одних із кращих слідчих, нарівні із відбором слідчих з розслідування економічних злочинів, для розслідування таких подій, а потім ще постійно проводять їх спеціальне навчання, незважаючи на наявність вже необхідної профільної вищої освіти.
На мою думку, це ознаки анархічності нашого суспільства. Адже в розвинутих країнах, нікому в голову не прийде делегувати собі повноваження офіційних органів, та робити висновки, на підставі своїх особистих переконань, та свого суб'єктивного світосприйняття.
Ответить
|
 |
В развитых и даже не особо развитых странах, где на дорогах действуют ПДД, в случае, если трамвай имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, то причинно-следственная связь с наступившими последствиями будет находится в действиях водителя не предоставившего приоритет в движении рельсовому транспорту, то бишь трамваю.
Ответить
|
|
Навіть, у випадку, якщо я виїхав на рейки, та з якоїсь об'єктивної причини (наприклад випадкова несправність) не зміг своєчасно покинути їх, а водій рейкового транспортного засобу, в цей час відволікся на сексуального кондуктора, і маючи можливість своєчасно зупинити транспортний засіб, не зробив цього?
Ответить
|
|
Сексуальные увлечения водителя трамвая будут предметом увлекательного сюжета для адвоката, отрабатывающего бабло на оправдании виновника ДТП, но не являются предметом рассмотрения автотехнической экспертизы основывающейся на положениях ПДД и фактических обстоятельствах ДТП, связанных с рассмотрением действий водителей как операторов транспортных средств.
Ответить
|
|
Якщо Ви такий обізнаний, то маєте знати, що водій рейкового транспортного засобу, будучи оператором транспортного засобу, має керуватись тими ж ПДР, що і водій колісного транспортного засобу, та у випадку появи на його шляху перешкоди, або іншої небезпеки для дорожнього руху, має знизити швидкість, та зупинитись (звичайно в частині об'їзду перешкоди виконати вимоги ДТР саме цей водій не може), якщо дорожня ситуація цього вимагає. Та дії водія рейкового транспортного засобі підлягають оцінці в розрізі того, чи мав він достатньо можливості для запобігання події ДТП, шляхом гальмування, що можливо лише за отримання достовірних відомостей щодо моменту виникнення небезпеки для руху, відомостей, щодо технічних гальмівних можливостей транспортного засобу, та психофізичного стану водія. А це, вибачте, на хвилину, безсумнівно лежить поза звичайними знаннями, та навичками пересічного громадянина.
З іншої сторони, водій автомобіля, який приймав участь в ДТП, міг виїхати на рейки, та перебувати достатньо довгий час (що повністю укладається режим дорожнього руху, в місці ДТП) перебувати на рейках, наприклад в статичному стані, для того, щоб бути своєчасно поміченим водієм рейкового ТЗ, оціненим, як перешкоду для руху рейкового ТЗ, для прийняття водієм рейкового ТЗ рішення про гальмування, для спрацьовування всіх механізмів гальмівної системи рейкового ТЗ, та уповільнення його, аж до повної зупинки до місця зіткнення.
Ответить
|
|
Посмотрите на повреждения «Волги» и если вы такой специалист в автотехнической экспертизе, то даже в качестве допущения не говорили бы о его нахождении на путях трамвая в неподвижном состоянии.
Кроме того, причинно-следственная связь с наступившими последствиями в данном случае, при наличии неоспоримого приоритета на движение для трамвая, будет находится в связи с действиями водителя автомобиля «Волги» и даже если ушлый адвокат с применением спецсредств воздействия на заинтересованных лиц будет доказывать, что водитель трамвая со своей стороны имел техническую возможность, применив в соответствии с п. 12.3 ПДД с момента возникновения опасности экстренное торможение, то в результате максимум что можно будет вытянуть это обоюдку. А это значит, что водитель автомобиля «Волга» всё равно будет восстанавливать свой автомобиль за свой счёт. Правда, трамвай ремонтировать ему не придётся.
Ответить
|
 |
Пригласите Неравнодушного, он — клевый адвокат. Петр Петрович, вам — карты в руки…
Ответить
|
|
В будь-якому випадку, наш спір доводить моє ствердження про те, що навіть спеціалісти не в змозі однозначно визначитись з тих вихідних, які є, хто і в якій мірі винний, хто із водіїв створив необхідні умови для ДТП, а хто достатні. Хоча мені дивно, яким чином Ви на фото роздивились ті ознаки, які вказують на те, що автомобіль ГАЗ перебував у русі в момент зіткнення, зазвичай для цього експерт роздивляється автомобіль за допомогою лупи (як мінімум). Та і більше того, я Вас запевняю, що навіть якщо Ви і здатні за фотознімком визначитись чи перебував ТЗ в статичному стані, чи в русі, то ніяк не можете визначити, яке рішення може прийняти суд стосовно частки відшкодування спричиненої шкоди, тому чи іншому учаснику події. Це вже безсумнівно лежить поза компетенцією спеціаліста в галузі механізму ДТП, так як перебуває не в технічній площині, а в правовій. Що вже і говорити за звичайного пересічного громадянина, ба навіть свідка, який є героєм мого самого першого посту в цій темі.
П.с.: доречі, встановлення того стану, в якому перебував ТЗ в момент зіткнення, статичному або в русі, не є предметом дослідження автотехнічної експертизи. Це предмет для вирішення транспортно-трасологічної експертизи.
Ответить
|
|
Поворачивающий через трамвайные пути вне перекрестка водитель автомобиля «Волга»? П 17.3 ПДД? Не?
Хотя, наверное, надо вменить трамваю помеху справа, если его водитель во время движения сексуально домогался кондуктора.
Ответить
|
|
Сирувате рішення. До цього автобусу потрібно ще попереду кранову стрілу приробити, щоб вона попереду нього викладали автомобілі рівними рядами.
Ответить
|
 |
Для начала, надо научить водителей не наезжать на его рельсы.
Ответить
|
|
Вибачте, але в цьому випадку, саме Ви несете маячню. Якщо б це було так, як то зазначаєте Ви, то втрачається головний задум проекту, адже в такому випадку, коридор руху такого автобусу, стає непроїзним для інших транспортних засобів, і втрачається сенс створення можливості проїзду під ним, шляхом конструювання його саме в такій геометрії.
Дивно, що Ви не бачите очевидних речей.
Ответить
|
|
Та і траплялись в моєму житті випадки, коли на питання, що там за погода, отримував відповідь, що іде дощ, а при перевірці виявлялось, що мав місце не дощ, а сніг.
Ответить
|
|
Да не было там ДТП! Трамвай успел затормозить, водители поматерились и разъехались. Вот уж не зря говорят «врет как очевидец»!
Ответить
|
|
А звідки ж взялись ушкодження на автомобілі, який на фотознімку?
Ответить
|
|
Водитель трамвая претензий не имеет))
Ответить
|
Правила
|
|
Думская в Viber
