По нашим данным, «Аннушка» выполняла сельскохозяйственные работы (опрыскивание) и летела над полем на малой высоте – около 30 метров. Внезапно двигатель потерял обороты, и самолет, что называется, «просел». Пилоту ничего не оставалось, как совершить грубую посадку на это же поле. Экипаж жив, а это главное, но машина восстановлению не подлежит.
Завтра в Госавиаслужбе Украины состоится большой разговор по поводу этой авиакомпании, и вопрос не только во вчерашнем происшествии. Дело в том, что генеральный директор «Альбатроса», господин Недов, уже много лет пудрит мозги всем эксплуатантам украинских Ан-2 своим якобы ноу-хау. По его словам, доработанный «Албатросом» по специальной технологии двигатель АШ-62 может работать не только на дорогом и дефицитном авиационном бензине, а на самом обычном автомобильном — без заметного снижения характеристик. Новоявленный рационализатор держит в секрете характер своей модернизации, и эта доработка не одобрена антоновским КБ, что автоматически ставит ее вне закона. Тем не менее, регулярно появляются наивные клиенты, которые ведутся на ничем не обоснованные заверения Недова в абсолютно положительном характере модернизации. Самое странное, что некоторые из них носят погоны…
Директор-рационализатор предлагает своим клиентам не заключать договор, а сделать все быстро, без шума и пыли. За 100 тысяч гривен наличными. К сожалению, хозяевам «аннушек» эта суета вокруг мотора ничего хорошего не приносит. Вчерашняя авария – это уже третье серьезное летное происшествие с самолетами, побывавшими в руках господина Недова.
Оба предыдущих инцидента произошли с Ан-2, выполнявшими полеты на выброску парашютистов. Пострадали самолет с регистрационным UR-32747 на аэродроме Гидропорт под Одессой и борт 07 Сакской авиабригады ВМСУ в Кульбакино. Если в Гидропорту мотор просто остановился над точкой, и самолет с парашютистами удачно спланировал на полосу, то в Кульбакино двигатель загорелся. Только благодаря самоотверженным действиям экипажа удалось благополучно посадить машину и избежать человеческих жертв.
По мнению авиамехаников, видевших работу Недова, никаких существенных изменений в двигатель не вносится. Директор «Альбатроса» меняет поршневые кольца и производит манипуляции с 4 и 5 цилиндрами. Результаты его телодвижений – налицо, они едва не привели к катастрофам с человеческими жертвами.
Как бы то ни было, завтра эксплуатанты выскажут директору «Альбатроса» все, что о нем думают.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Нельзя вносить произвольные замены и изменения деталей двигателя либо отключать 1-2 цилиндра. Как и нельзя измннять сорт бензина. Полностью изменяются характеристики двигателя, растет вероятность отказа.Тем-более, самолет это не автомобиль, он просто упадет.
Дело в том, что ситуация на самом деле немного не такая, как написано в статье. 9-ти цилиндровый звездообразный авиадвигатель с воздушным охлаждением АШ-62ИР, который ведёт родословную от американского мотора «Райт Циклон» R-1820 разработки середины 20-х годов 20 века, имея степень сжатия 6, 4 и карбюраторную систему питания, не морщась и не чихая будет работать на автомобильном бензине А-98 и даже А-95. Проблема в другом: эти двигатели давным-давно выработали свой установленный ресурс, но капитальный ремонт по ним не проводится ввиду закрытия таким программ на авиаремонтных заводах, на них нет оснастки для выполнения восстановительных ремонтов, нет заводских запчастей и даже просто подготовленных авиамехаников для их качественного обслуживания. Ведь не зря программа КБ «Антонов» для продления лётного ресурса самолётов Ан-2 в первую очередь предусматривала замену двигателя на современные аналоги.
Причем здесь военные Недов известный в авиационных кругах шарлатам Его доработки согласованны в департаменте авиации банальным заноом денегмм А так слывет тупым и жадным болгарином Пока сам летал и никого не трогал все было ок а как полез моторы усовершенствовать это стало проблемой но стало значительно больше денег и у него и в минтрансе А за бензин правильно написано в 90 тых все летали на 92 95 но двигатели было чем и кому ремонтировать
песда откатчику, возомнившим себя инженером-мотористом? или опять прокурорским гнидам занесет — и будут дальше падать самолеты? я так понимаю, если кукурузники грамотно чинить, то они легко переживут этого долбо#ба?
Ребята, не тупите, Аннушки летают, потому-что есть кому ремонтировать и запчасти есть и по выработке ресурса двигателя делается кап.ремонт и без страховки самолета. пилота и третьих лиц ни один борт не взлетит.
Любопытно — кто те недалёкие персонажи, соглашающиеся на такую «модернизацию»? Согласились бы они модернизировать в своих авто, скажем, тормозную систему и подушки безопасности, силами механика Васи из соседнего гаража? Наверное нет.
Никакой модернизации двигателей этого типа для работы на автомобильном бензине не нужно.Проблема в самом бензине или бодяге которая сейчас зачастую выдаётся за бензин.Присадки, которые применяются по своему усмотрению для повышения октановой устойчивости могут непредсказуемо повести себя в условиях перепадов давления и температуры и вызвать кристаллизацию в топливной системе.
В гидропорту с 90х попугай на 95м летает. Без переделок афаик. Все от криворукости зависит. Но с авиацией «гаражный» метод имхо неприемлем. Ибо чревато.
Думская в Viber
62
42
1
1
9
2
1
1
