Одесский аэропорт увеличивает частоту рейсов «Одесса-Киев»
0
С 7 июля Одесский аэропорт увеличивает частоту выполнения рейсов «Одесса-Киев (Жуляны)-Одесса» «Теперь рейсы авиакомпании YanAir YE 013/012 из Международного аэропорта Одессы в городской аэропорт столицы будут выполняться ежедневно по будним дням. Отправление из Одессы – в 07.30, из Киева – в 19.30. Время в пути – 1 час 20 минут. Рейсы выполняются на современном 34-местном самолете Saab-340 с двумя классами обслуживания», — сообщили в пресс-службе аэропорта.
Напомним, компания «YanAir» базируется Киеве, полеты в Одесский аэропорт начала выполнять в 2014 году.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
Если бы ещё и стоимость билетов была приемлемая!
Ответить
|
 |
Вот Вам пример цены, я летаю обычно с женой и ребенком (2 года).Так вот, перелет Одесса-Киев-Одесса мне обойдется 9 тыс грн., расстояние 450 км в одну сторону.Весной летали из Италии в Нидерланды и обратно в Рим(1200 км. в одну сторону), обошлись немногим более 14тыс грн., О ЧЕМ ВООБЩЕ МОЖНО ГОВОРИТЬ?! Дешевле в ДВА раза!
Ответить
|
 |
а в январе летал на Кипр с Жулян за 2400 грн рейс Жуляны-Ларнака за 1200 грн Ларнака-Жуляны тоже 1200 грн. А сейчас мау коломойского в одну сторону 6150 грн билет из Одессы стоит.
Средний возраст самолетов
Wizz Air 3,1 года
Днеправиа 11,8 лет
Ютэйр Украина 12,4 лет
Роза Ветров 13,6 лет
МАУ 14,3/12,3 лет
Air Onix 16,3 лет
Еще меня поражает количество встречающих в одесском аєропорту — как будто они их сто лет не видели. В Ларнаке и Жулянах такого столпотворения не наблюдал
Ответить
|
 |
Там, видимо, проще добраться из аэропорта до места. Я, лично, хожу пешком, если не встречают.
Ответить
|
|
Дороговато при нынешних зарплатах. Оптимальная цена была бы 600 гривен.
Ответить
|
 |
Это расчитано на состоятельных пассажиров.
Ответить
|
 |
Батоно Михаил прав на 100 % : должна быть конкуренция.
Ответить
|
 |
500 грн потолок, или пусть идут нафиг и возят воздух, в полупустых салонах, это ведь выгоднее, чем дешевле и полный самолет людей
Ответить
|
 |
то есть в одну сторону 75 уе, что составляет порядка 1650 грн?
Ответить
|
 |
из них половина — Кауфману и Грановскому в виде аэропортовых сборов
Ответить
|
|
Я всегда воспоминаю лоукост Таллин-Париж за 50 евро в обе стороны. Да акционный, да предварительный заказ. Но такие акции шли стабильно и усиливались на будних…
Ответить
|
 |
Добраться на поезде в Киев 300 грн
На автобусе также 300 грн
На машине с расходом в 8л дизеля — 830 грн, но вы можете посадить еще 3-х и будет по 210 грн с человека)
Считаю что стоимость авиабилета не должна превышать 600-700 грн
на днях смотрел билеты Бангкок-Пхукет, можно было авиа по акции купить по 25$, при том что автобус по этому же маршруту стоит также 25$
Вот так вот…
Ответить
|
 |
Зачем за 30 000? Достаточно машинки класса "В" или "С" для более-менее комфортного перемещения в Киев.
Ответить
|
|
Нет, не то время сейчас, за 10 можно очень неплохую машинку выхватить, что тут говорить мерса кабана за 5-6 тыщ можно найти…
Ответить
|
|
Почему долго? Так всегда было! Во времена СССР приходилось летать.
Ответить
|
|
Saab-340 — это "маршрутка с крыльями". Крейсерская скорость около 467 км/ч. Boeing-747 летит со скоростью 900-920 км/ч.
Ответить
|
|
Это понятно. Только смысл в таком мазохизме? Лететь в этой консервной банке (там походу и горшка нет, а заявляют еще и два класса обслуживания). Современный самолет? Так их закончили производить еще в 1999 г. Лучше уж Б737 быстрее и комфортнее.
Ответить
|
|
Этот самолёт летает со скоростью Ан-24, всего 650 км/час. Время и скорость взлёта и время и скорость захода на посадку вот вам и 1ч20м.
Ответить
|
|
О нем, кстати, нехорошие отзывы — тесно, скрипит, пер..ит, трясется, да и шведы быстро его сняли с производства (производили всего 16 лет — с 1983 по 1999г).
Ответить
|
|
Просто они перешли на выпусх Сааб-2000, который везёт 50 чел и является глубокой модификацией СААБа-340, принципиально не отличаясь. Это приблизительно как Ан-148 и Ан-158, практически один и тот же самолёт или А-319, -320, 321.
Больше фирма СААБ пассажирские самолёты не выпускает, т.к. заточена на истребители. Невыгодно.
Ответить
|
|
Просто сааб340 неудачная модель, а, например, Б737 с 1968 года в строю и до сих пор популярен, вики пишет, что уже выпущено 8000 копий и еще 4000 заказано.
Ответить
|
|
Но современный Б-737, это уже не Б-737 67 года. Практически разные самолёты.
Ответить
|
 |
Во времена СССР в Москву 1час 40минут.
Ответить
|
 |
Вспомнили. Так в Москву тогда ещё и притягивало, а сейчас некоторых отталкивает
Ответить
|
|
Стоимости билетов складываются не из нашего желания а из стоимости топлива ап сборов аэронавигации и тд все это дороже чем в Стамбуле прцентов на 30 отсюда цена билета при полном отсутствии сервиса
Ответить
|
 |
Да уж. С удешевлением нефти в два раза, стоимость топлива-то "удешевела"…
Ответить
|
|
Ничего удивительного, этот самолет может принять всего 35 пассажиров, вот и цены такие. Вот если бы, например Боинг 767, который может принять 325 пассажиров, то даже при том, что он и потребляет больше топлива, цена бы была явно в разы меньше, правда, если бы было такое количество желающих пассажиров…
Ответить
|
|
Б-767 дальнемагистральный самолёт и гонять его на короткие маршруты нецелесообразно, вся экономия пропадает. А в данном случае дело не в количестве пассажиров, а именно в том о чём написали выше. Аэродромные сборы( скорее поборы) и космическая цена авиатоплива.
Ответить
|
|
Не аэропорт, а частная компания к ним не имеющая ни какого отношения!!! А аэропорт продолжает пилить деньги грамады Одессы!!! И Миша на это смотрит сквозь пальцы!
Ответить
|
|
Ну ты и даешь! А ты сквозь что смотрел столько лет? Небось за хряка голосовал?
И второе: Он тебе не Миша, а в крайнем случае Михаил.
А третье, не ходи сюда. Твое место на Таймере.
Вот из за таких как ты нужно требовать паспорта при оформлении Инета.
Ответить
|
|
На таких маленьких самолетах никогда не будет дешевых билетов. Чем меньше самолёт — тем дороже себестоимость перелёта.
Ответить
|
|
Но чем меньше самолет — тем меньше и расход топлива, да и, наверное, прочие эксплуатационные расходы.
А выбор какой самолет пусть на ту или иную линию, наверное и от пассажиропотока зависит.
Ответить
|
 |
Порівняйте таксі та автобус, таксі менше людей перевозить, хоча і менше палива використовує.
Ответить
|
|
Но автобусы тоже бывают разные, вот например в город областного подчинения Беляевку ходит и Богдан и Икарус, а цена билета одинаковая.
А в Батуми летают два самолёта, т.е. двух марок, тот же СААБ-340 и Эмбрайер-145, первый 4 часа с гаком, второй почти 3 часа. А цена вопроса в двух сотнях гривен.
Ответить
|
|
Колличество рейсов в ап Одесса не связано с саэропортом никак Все полеты осуществляют авиакомпании а аэрпорт с них дерет только деньги за обслуживание т е Кауфман с Грановским и Гуртовым с каждым новым рейсом становяться богаче
Ответить
|
|
eqmlista я с Вами в общем то согласен, а еще больше согласен с kirill-14656, но тогда хотя бы Боинг 737, который в большом количестве эксплуатируется в Украине. В нем хоть 150 пассажиров можно принять, при этом себестоимость явно будет ниже, да и время перелета сократится раза в полтора…
Ответить
|
|
Не факт что наберется такое количество желающих.
Ответить
|
|
Так летают и Боинги 737 МАУ, каждое утро в 7.05, грозятся что будут летать Боинги АтласДжет.
Ответить
|
|
Справка для молодежи.Проверено и испытано, десятки раз летал лично. Раньше, когда у нас все было плохо, из Одессы в Киев летом ежедневно было до 14 рейсов, большая часть на ЯК-40 или АН-24 в Жуляны, несколько рейсов на ТУ-104 или АН-10 в Борисполь. Длительность полета около 45 мин., стоимость билета сопоставима с билетом в купэ скорого поезда (разница до 2 руб.).Желающих улететь тьма, достать билет проблема.Для полной объективности -основная причина с билетами на малые самолеты-большинство рейсов проходящие.
Ответить
|
|
Если Ан-10 и Ту-104, то это ну уж очень давно.
Ответить
|
|
это было еще при Хрущеве или молодом Брежневе
Ответить
|
|
Ан-10 вывели из эксплуатации в 1972 году, Ту-104 — в 1981.
Ответить
|
|
Давайте еще вспомним АН-2 на внутриобластных рейсах — тоже пустыми не летали. Но тогда шоссейные дороги были все-таки на порядок хуже нынешних. Поездка на машине из Одессы в Киев занимала полдня и требовала много нервов и терпения.
Ответить
|
 |
народ появляются рейсы и слава богу… не все сразу, появятся пару компаний и глади цены вниз пойдут. было бы неплохо что б еще кто-то начал летать. не только ян аир.
а какой самолет. та какая разница, главное что б надежным был и все. и скорость полета тоже разница лететь час или час 20 как по мне та это не суть важно…
но то что дороговастенко это да.
но для уменьшения цены авиабилета мало «свободного неба» как по мне.
топливо надо что б облагалось минимальными налогами, те же запчасти, сборы за использование воздушного пространства и прочие…
1 словом всю эту воздушную мафию надо точно разгонять!
а то какого виробника наши законы щас защишаю?
и вобше все эти сборы как то бредово звучат…
Ответить
|
|
Вот вам калькуляция самого дешевого билета Одесса-Киев:
билет — 876грн
сборы аэропорта — 773грн.
Итого: 1649грн билет.
А теперь подумайте — снизятся ли цены, если в Одессу зайдут лаукосты?
Ответить
|
|
Сегодня «Мотор-Сич» запустила рейс на Ан-24 Херсон — Киев, 1600грн в одну сторону, 2100 — в обе.
Ответить
|
|
Ап Одесса приносил горду хорошую прибыл.
Зачем продали хулиганам?
Зачем выбирали нечестных депутатов.
Может от малой собственной сознательности и ответственности?
Немец репатриант
Ответить
|
|
На этот вопрос, почему избирают нечестных депутатов, скорее всего ответ сами избиратели нечестные и, окажись они на месте этих депутатов, делали бы тоже самое.
Ответить
|
|
Очень вероятно, что в многих случаях так и было. А теперь? Если мы совместно в
большинстве осуждаем этих двух воров аэропорта, пассажа, двух лучших отелей и черномортехфлота.тогда может и изживем других городских «идолов молодежи» из общего ранга примеров или депутатов.Интересно, что выберут за честный состав горсовета в этот раз одесситы.
Кто принимает ставки?
Немец репатриант
Ответить
|
Правила
|
|
Думская в Viber
Снорри Стурлсон
Petr Petrovich Kaschenko
