Одесский порт может лишиться большой части доходов: его буксиры хотят продать
0
В Одесском морском торговом порту назревает большой скандал, связанный с попыткой продажи Министерством инфраструктуры всего буксирного флота предприятия.
Об этом стало известно из неофициальных источников. Некая компания (по имеющейся информации это P&O Maritime FZE) через профильное министерство хочет купить наши одесские буксиры в количестве 12 единиц, чтобы использовать их у нас же по прямому назначению.
Все суда оценены в 50 миллионов долларов, причем половину суммы заплатят сразу, а остальное растянут на несколько лет. Подробности сделки пока не известны, но сразу понятно, что она абсолютно невыгодна для порта.
Буксиры являются самой прибыльной статьей доходов портовиков. Час работы одного буксира стоит около 20 тысяч гривен, а проводка каждого большого судна к местам стоянки требует участия 2-3 этих скромных портовых тружеников. Годовая прибыль от их использования превышает 15 миллионов долларов. Таким образом, сумма оценки — 50 миллионов долларов, явно занижена, что может свидетельствовать о криминальном характере сделки.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
известная дерибашка, как и вся приватизация. деньги сразу и сейчас, при этом деньги уплывут в нужном направлении, а потом еще и плати аренду. вспомним как украина потеряла флот- раздали суда в управление, так еще и за это управление надо было платить, а денег нет. фактически это преступление государственного масштаба. раз думская пишет статью значит вопрос уже поднят?
Фактически эти все суда ушли российским олигархам. В Украине только остались жалкие гроши (впрочем это тоже млн дол) от доли лиц, причастных к этим "сделкам", ну и, естественно в их карман. А новые владельцы это все в оффшоры оформили. Т.е. Украина их потеряла ( а говорят ЧМП — было крупнейшим в мире судоходством! ), но Россия их не приобрела. Все в оффшорах. Впрочем как и весь основной капитал в сегодняшней России ( и в Украине тоже). Вопрос — чем лучше российские олигархи "украинских"? Для простолюдинов таки российские хуже — и им платить и местным.
Только не надо нагнетать, ладно? Такая система работает в Николаеве уже больше пяти лет, и ничего страшного не случилось! Зато появится возможность содержать флот в нормальном состоянии, а не годами выпрашивать деньги на три прокладки, как сейчас…
Компания P&O Maritime из ОАЭ намерена инвестировать в украинские порты
P&O Maritime, основанная 179 лет назад, предоставляет морские услуги правительствам и бизнес-структурам разных стран. Является дочерним предприятием DP World (Dubai Port World) — одного из ведущих мировых портовых операторов, владеющего более чем 60 терминалами на 5 континентах, конечным бенефициаром которого является правительство ОАЭ.
Идея привести в Украину толковых иностранных операторов кажется мне толковой, и даже очень. Думаю, что в порту просто боятся, что работа станет более прозрачной
Идея привести в Украину толковых иностранных операторов останется фикцией до тех пор, пока коррупция не будет снижена хотя бы до уровня на пунктов 10-20 выше той-же Грузии. Которую злой гений Саакашвили с дерьма вытащил.
Ещё из какого дерьма?!! В конце 90-х Грузия представляла жалкое зрелище с ужасным уровнем нищеты. Это было даже не то, что сейчас в Украине, а гораздо хуже.
Гагарин, что за пафос, мы же с Вами не кандидаты в депутаты, к чему этот популизм? Ваш комент рассчитан на граждан, которые никогда не читали закон о мор портах? Этот закон был продавлен и принят в мае 2012 года, при Януковиче, давно вступил в силу, пережил власть Яныка и с восторгом встречен новыми властями. Ни одна политическая сила не инициировала его отмену. Есть ГП "Администрация морских портов", и есть портовый оператор (стивидорная компания). Инвестирование планируется направить в сферу ответственности портового оператора. О каком "всем порте" Вы говорите? Или у Вас есть машина времени?
Пора уже наверное ввести санкции против всех чиновников Украины. Чтобы и в мыслях не было даже наворовать и все в офшорах спрятать, поселившись на Манхеттене. Похоже что бандюки из 90х по прежнему пилят заводы и пароходы, а клан Кучмы до сих пор при власти, он вор в законе и нас просто нае****. Криминал и чинуши совкового разлива просто используют Украину как страну-страдалицу за евроценности, чтобы выпросить у Запада безвиз и прочие ништяки.
Криминалу и чинушам этот безвиз и нафиг не надо. Заводы и пароходы они уже давно распилили. Миллионы и миллиарды в оффшорах, жильё и гражданство благополучных западных стран у них давно есть. Спрашивается — нафиг им безвиз этот сдался? Чтобы нищие скопив последние гроши смогли поехать на Запад и посмотреть насколько нас это "наше" жульё ограбило? Да только на ту же Польшу посмотреть — ведь уровень жизни в 5-8 раз выше. А ведь 25 лет назад был примерно одинаковый. Только с миллиардерами Польше "не повезло". А у нас — хоть отбавляй. И, соответственно, уровень жизни остальных — ниже бомжей на Западе. Закон сообщающихся сосудов — если в нищей стране у кого-то появляются миллиарды, значит очень много людей должны стать сверхбедными.
Во, времена настали! В 80-е день аренды т/х Абхазия здоровенного стоил 10000 руб, день аренды буксира 7000, а тут 20000 грн/ч. Видать матросики деньги в получку мешками таскают.
Вы бы ещё в тугрики перевели а потом бы возмущались огромной цифре. 20000 гривен это меньше тысячи баксов. По средним тарифам в цивилизованных странах это ещё малая цена.
Ну, земля ведь сдается в аренду. А если она мокрая, а на ней море? Так же можно этой фирме сдать в аренду часть моря в Одесском заливе. Пусть использует их в акватории порта. За 15 лимонов баксов в год.
Я извиняюсь, а у кого на балансе находятся буксиры? У ГП «Одесский морской порт»? Или? Как министерство может «заставить» ГП что-то продать? Официально уж точно никак, если они находятся у гос предприятия на праве хоз ведения. Кто заказывал эту оценку (стоимости)? Согласована ли она установленном законом порядке? Кто говорит, что она занижена и на что опирается? Покажите бумаги, которыми заставляют :)
Подоплека этой новости в том, что на роль такой управляющей компании претендует кто-то из отечественных олигархов. Во времена Яныка на эту роль, по неофициальным данным, претендовал Ахметов. Понятия не имею кто сейчас, возможно кто-то из претендентов на покупку ОПЗ. Как по мне, то лучше ребята из ОАЭ.
А кто-же сидит там, в Министерстве инфраструктуры? А не тот-ли Васьков, бывший начальник одесского порта времен Януковича…? «Светлая голова» по мнению Азарова… Шо? Поиздержались там.., в министерстве?
Да, ладно вам, я восхищалась Васьковым, в то время как крымские суды раз за разом избирали для Павлюка меру пресечения, не связанную с содержанием под стражей, а крымская прокуратура раз за разом снова арестовывала его на выходе из суда, и.о. нач порта Васьков все время публиковал такие успокоительные релизы, мол порт работает, в штатном режиме давал понять что так просто их не пошатнешь )) Фигура Васькова была компромиссом между Павлюком и донецкими. А Васьков, да, умный мужик, мне кажется что это общеизвестный факт.
Васьков всегда был госслужащим, в настоящее время он, как впрочем и Павлюк (который тоже всегда был госслужащим с соответствующей зарплатой) подпольный миллионер. Сравните их декларации о доходах с реальными расходами, проверьте какой образ жизни они ведут (чай не на Черемушках хрущевские квартиры имеют) и восхищайтесь дальше.А чо, ведь умные же мужики, кто спорит? Да и деньги ведь не пахнут
Когда я говорила о качествах Васькова, я говорила о том, что мне нравилось, как он держал удар от "стоматологов". А отнюдь не система управления портом. Меня бесило например, что в портах деньги от канального сбора тупо лежали на депозитах (а это огромные деньги), а в это время гнил и разваливался государственный дноуглубительный флот без копейки инвестиций. Но. Во-первых — начальник гос предприятия это НЕ гос служащий. На сегодня подача электронных деклараций директорами ГП не предусмотрена. Во-вторых, факт приватизации портов (хорошо, назовем это правильно — концессии) это факт. Можно закрыть на это глаза, можно попытаться сделать это прозрачно. Очень легко развалить этот "меморандум об инвестициях" и даже запустить вверх победные шарики, но желательно понимать при этом, кто придет в порт вместо арабов, и будет ли это лучше для региона.
Держал удары от "стоматологов"? Вы еще скажите, что он был в активной оппозиции "стоматологам" и всей душой поддерживал "идеалы майдана"! Честное слово, не смешно.
похоже опять Народный Фронт. Не получилось украсть в Южном на дноуглублении, так надо украсть в Одессе буксиры. Полная окупаемость за 3 года, а дальше миллион долларов в месяц… По- моему неплохо!! золотая жила
Да да тот самый Васьков который был замом Павлюка. Павлюк показал ему как можно без наказано продавать причалы частникам за копейки, как можно себе приватизировать парочку и построить на них терминалы а ещё он ему показал как можно разрушить и продать СРЗ вместе с оборудованием и доком. Ну Вот светлая голова посмотрела на то что осталось и себе решила ну хоть на чём то заработать надо. А именно на том что ещё осталось у порта на «портофлоте»
Кстати там ещё гостиница "Кемпински" осталась. А ее не хотят прихватизировать? А то штормы ее уже разрушают понемногу. А сколько денег украдено было государственных на ее строительство! Теперь ещё раз в 5 больше будет украдено на ее разборку. Или пустят на самотёк — пусть естественным образом разрушается, штормами типа, зелёная хозяйственная деятельность… Павлюк — таки Герой…
Я попытаюсь объяснить, что я имею ввиду. При той системе, которую придумал Павлюк, когда все склады и причалы порта розданы в аренду стивидорным компаниям, портофлот стал единственной конторой в порту, которая приносит реальный доход. В сущности, порт превратился в нахлебника портофлота! Заработанные портофлотом деньги уходят в бюджет порта, а если нужно что-то купить для нужд тех самых буксиров, которые эти деньги зарабатывают, то деньги нужно вымаливать у руководства порта. А деньги уже потрачены на содержание кучи клерков, которые перекладывают бумажки с места на место! Зачем в порту столько клерков, если осталось только контролировать поступления от аренды? Для этого достаточно нескольких бухгалтеров! В этой ситуации совершенно логично выделение портофлота в отдельную компанию. Будут зарабатывать деньги и использовать из для обслуживание своего флота. А что будет в порту – это их проблема. Пусть сокращают ненужных людей…
что мешает Портофлоту сдать буксиры в бербоут чартер и стабильно получать с арабских благодетелей стабильные арендные платежи? зачем же сразу продавать?
И в Николаеве и Южном давным давно отказались от собственного буксирного флота просто для него нет не рем. базы, не запчастей к дизелям и всему судовому оборудованию! Обслуживает Дельта Лоцман, и ни чего справляются. Сейчас дедвейт судозахода составляет в среднем 70 тыс тн при длине судна 200-250 м. Буксирный флот в порту был рассчитан на 20 тысячники при длине 100м. Вот и считайтайте сколько нужно портофлота, что бы развернуть один панамакс с высотой борта 30м при ветре 10м/с в ограниченной акватории. Лет 10 назад в Ильичевске уже доигрались, зацепив при швартовке буксирами контейнерный перегружатель КОНИ-КРЕЙН высотой 70м, тогда погибло 3 человека и списали в утиль кран стоимость 18млн.$/ Пусть за швартвку отвечает отдельная буксирная портовая компания, все убытки на её совести
Не совсем так. В Николаеве действительно работает буксирная компания, которая взяла в бербоут-чартер буксиры Николаевского порта, а также буксиры Херсонского ССЗ, а несколько (два б/ушных, на сегодняшний день) купила за свои деньги. В Южном работает свой портофлот, тем более, что у них сейчас три свежих буксира (постройки 2008-2009 годов). Кроме того, есть два свежих буксира "Укртранснафты". Приглашать ещё кого-то им совершенно без надобности. "Дельта-Лоцман" обслуживает там только лоцманские катера.
Это было летом 99 года, только в Одессе. При заводе буксиром Панамаксом на двенадцатый причал, лопнул буксирный трос и балкер завалился левым бортом на контейнерный перегружатель который находился в ремонте. При падении огромной махины разошлись свайные шпунты на втором причале. АСПТР пропили, классные водолазы ушли на другие работы. Откопали бывшего морского котика, который смог влезть в трещину между шпунтами, снять все на камеру. Когда он всплыл ему вручили ключи и тех паспорт от автомашины. После этого была попытка заводить Панамаксы буксирами на укол, как в Англии, но там шторма, а у нас мелководье, через месяц отказались.
Самый старый буксир Одесского порта — «Ударник» — постройки 1968 года. Он в отстое уже больше года… Есть ещё один 1972, два начала 1980-х, два конца 1980-х, и два 2008-2009 годов. Это только буксиры иностранной постройки. Советские калоши я не считаю )))
«Годовая прибыль от их использования превышает 15 миллионов долларов. Таким образом, сумма оценки — 50 миллионов долларов, явно занижена»
Ну, окупаемость более 3-х лет в нашем непредсказуемом государстве это вечность. Не так уж и завышена сумма по-моему, учитывая, что это далеко не новая техника.
Вот, нашёл «Стоимость буксира — 5, 7 млн. евро.» И это новый.
Думская в Viber
