sov6

29 июня, 11:35

После одесского инцидента авиакомпания YanAir может лишиться сертификата перевозчика



Инцидент с самолетом авиакомпании YanAir, случившийся в одесском аэропорту утром 23 июня этого года, поднял шквал негодования одесситов по поводу технического состояния воздушных судов, которые совершают чартерные рейсы за границу.

Почти каждую неделю рейсы в Анталью и Шарм-эш-Шейх вылетают с большим опозданием по техническим причинам. Ситуация интересна тем, что задержка вылета на 1-3 часа уже не считается чем-то экстраординарным, а пассажирам часто приходится ждать 12, и даже более часов.

«Думская» уже не раз писала про регулярные задержки прилетов и вылетов самолетов «ЯнЭйр», но именно после неудавшегося рейса в Барселону одесситы поняли, как сильно их жизнь зависит от состояния авиационной техники.

Стоит отметить, что не всегда задержки связаны с неисправностями, в регулярность авиасообщения вклиниваются и логистические проблемы туроператоров, но львиная доля задержек все-таки ложится на техническое состояние самолетов.

Boeing737-301 этой авиакомпании, выполняя чартерный рейс туроператора Join-Up, должен был доставить около 140 путешественников в испанскую Барселону. Вылет назначили на 5 утра, но задержали на час. Взлетев в 6:05, самолет начал набор высоты в западном направлении, однако буквально через пару минут, не набрав и трех тысяч метров, развернулся обратно. Пассажиры, летевшие этим рейсом, уверяли, что произошла остановка правого двигателя. На самом деле двигатель конечно не останавливался – во время набора высоты экипаж вовремя заметил, что не работает система наддува и поддержания давления в пассажирском салоне, а это значит, что, дальнейший полет по маршруту был невозможен.

Приземлиться в Одессе сходу не позволял большой вес самолета — надо было идти в зону ожидания, чтобы выработать керосин до нормальной посадочной массы. Около 50 минут самолет кружил на высоте две тысячи метров между Санжейкой и Грибовкой, после чего пошел на посадку. Примерно в 7:10 его шасси коснулись бетона взлетно-посадочной полосы одесского аэропорта. Все закончилось хорошо. По словам пассажиров, после посадки они начали интересоваться у экипажа о причине возврата, а командир воздушного судна, покидая самолет, бросил: «Скажите спасибо, что остались живы…».

Но самое интересное было впереди, ведь люди, пережившие нешуточный стресс, оказались перед непростым выбором – отказаться от полета в Барселону и требовать возврата денег, либо смириться и ждать. Менять самолет никто не собирался – резервного просто нет в наличии, а отказ пассажиров от повторного вылета автоматически означал прощание с заплаченными за тур деньгами – около полутора тысяч евро с человека.

Пока техники копались в самолете, устраняя неисправность, каждый для себя принял решение и по прошествии почти 12 часов, в 18:47, Boeing повторно взял курс на Испанию. В салоне не досчитались более 20 человек, все они отказались от полета, понимая, что деньги им никто не вернет. Слава Богу, перелет завершился успешно, но у этой истории есть продолжение.

В тот же день, 23 июня, авиакомпания «ЯнЭйр» попала в еще одну — аналогичную неприятную ситуацию. Ее Boeing737-4В7 с регистрационным номером UR-COI должен был совершить регулярный рейс по маршруту Харьков – Батуми. С часовым опозданием, в 17:18, самолет оторвался от харьковской «взлетки», взяв курс на столицу Аджарии. Через 15 минут, находясь в наборе высоты, экипаж резко изменил курс в сторону Киева, а затем начал энергичное снижение. По одной из версий, на высоте около 6 тысяч метров произошла разгерметизация салона, по другой – система наддува и поддержания давления изначально не работала. В тот же момент произошло выпадение кислородных масок пассажирам, что по всей видимости, спасло им жизни. Непонятно, произошло ли выпадение масок благодаря автоматической системе, отслеживающей параметры давления в салоне, либо экипаж принудительно задействовал эту систему спасения.

Однако известно, что снизившись до высоты три тысячи метров, командир воздушного судна принял решение не вырабатывать топливо в зоне ожидания, а совершить посадку в Киеве (Жуляны), где и приземлился в 18:21.

Через несколько часов стало известно, что Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами (НБРГА) начало расследование этого случая. Но остается загадкой, почему такая авторитетная организация обратила внимание только на харьковское происшествие, оставив без внимания одесское. Ведь два этих инцидента, случившихся в один день, похожи друг на друга почти, как две капли воды.

Глава комиссии авиации общего назначени Общественного совета при Госавиаслужбе, одесский авиатор Вадим Громов заявил, что, если подтвердятся системные нарушения поддержания летной годности самолетов авиакомпании, то «ЯнЭйр» рискует лишиться сертификата эксплуатанта, дающего ей право осуществлять пассажирские авиаперевозки.

«Восстановить его непросто, однако после устранения всех замечаний возможно. Но еще сложнее будет восстановить репутацию добросовестного перевозчика среди украинцев», — отметил Вадим Громов.

Вообще, тема технического обслуживания самолетов гражданской авиации достаточно закрыта и такие сведения никем и никогда не разглашаются. Это одна из так называемых корпоративных тайн всех перевозчиков. В самом деле, зачем потенциальным пассажирам знать, на какие процедуры регламентных работ руководство той или иной авиакомпании не выделило деньги из своего бюджета?

Грубо говоря, самолет каждый день нуждается в обслуживании. Если постоянно оттягивать проведение этих мероприятий, то наступает момент, когда техника начинает отказывать, причем этот процесс идет лавинообразно. Специалисты утверждают, что есть еще одна закономерность – чем старше воздушное судно, тем чаще и скурпулезнее они должны проводиться. Скажем так, состояние самолета не зависит от возраста, а только от качества его технического обслуживания. То есть, пятидесятилетний борт может находиться в лучшем состоянии, чем, допустим, двадцатилетний, дело лишь в своевременной замене агрегатов и комплектующих. К слову, 19 июля, нашему одесскому «герою» «стукнет» 30, но и харьковский не намного младше – ему в ноябре будет 29.

Но многие перевозчики идут по совсем другому пути. Купив видавший виды самолет с 10 процентным остатком летного ресурса, руководство пытается заработать на нем как можно больше, не вкладываясь в регламентные ремонты и не заменяя агрегаты, которые выработали ресурс. Таким же подходом грешат и многие украинские авиаперевозчики. Бортовые журналы самолетов, заполняемые специалистами авиакомпаний, кишат неисправностями, требующими мгновенного реагирования. И частенько командиры воздушных судов, отправляясь в полет, закрывают на это глаза. Именно эти записи и являются своеобразной корпоративной тайной и никогда не разглашаются.

Например, герой одесского инцидента – «ЯнЭйровский» борт UR-COG имеет неисправную вспомогательную силовую установку и еще более двух десятков других неисправностей, отмеченных в бортовом журнале, но никто не спешит их устранять, ибо связано это с большими финансовыми расходами.

Государственные институты, контролирующие отрасль авиаперевозок, не могут получить такую информацию без особых причин, а значит Государственная авиаслужба Украины должна выработать процедуру, при которой авиакомпании отчитывались бы о состоянии своей техники, возможно даже через Общественный совет Госавиаслужбы.

 
Трек одесского инцидента
Трек одесского инцидента

Трек харьковского инцидента
Трек харьковского инцидента






Вова Тупин
Им надо другие стюардессы.
   Ответить    
Эдуард Рыбченко
что лепите к месту или нет это чмо.. причем воно к этой теме:  а по сути новости ЖАЛОБУ  в ИКАО раз в Украине достаточно спецов, которые на английском, немецком, французском и испанском напишут в штаб квартиру ИКАО жалобу, также жалобу надо написать Национальному органу, который контролирует безопасность полетов и пассажирских перевозок НБРГА, Минтрас, Госавиаслужба, затреебвоать все данные переговоров с Украэроруха.. жалобу в адрес ГПУ, СБУ, НПУ, РНБО и туроператору с которого потребовать перезаключения договоров на трасфер с иными компаниями, подать иски в Одесский и Харьковские суды к компании ЯнЭйр на кругленькую сумму моральные  страдания, стресс, покушние на житие пассажиров, утрата отпуска, разрыв вынужденный турпоездки..по вине технического самолета и системных многократных издевательств данной авикомпании над пассажирами и их жизнью, здоровьем и нервами…
   Ответить    
Великолепный
В аэрофлот россии отправь свою картинку. Там военные и пассажирские самолеты падают и разбиваются. Штуками. А еще
Евгений Ваганович оценил твою шутку.
   Ответить    
 Insider
Insider   страна по ip - od 30 июня, 04:32     +4      
Великолух, зачем ты своего учителя рекламируешь?
   Ответить    
Директор дискотеки Яков
"Он (тупин) с именем этим ложится
и с именем этим встает…"
   Ответить    
Maverick.
Maverick.   страна по ip - od 29 июня, 16:04     0      
Спирт, где ты на стрелочника с Великом учился?
   Ответить    
ДруХ деЦтва
Это зубная боль, а не авиакомпания. Кто до сих пор пользуется услугами наипоганейщей компании в стране???
Летающий металлолом и хамский экипаж. Один раз летал и мне хватило отказать от них навсегда.
   Ответить    
Неравнодушный
Зачем такие авиакомпании с неисправными самолётами и без резервных бортов? Почему пилоты соглашаются летать на неисправных самолётах? Пассажиры после перенесённого стресса, согласившиеся дальше лететь из Одессы в Барселону на неисправном самолёте, видимо  всю дорогу находились в стрессовом состоянии до посадки в Барселоне. Почему это никто не возвращает деньги за отказ лететь на неисправном самолёте?
   Ответить    
ДруХ деЦтва
Потому, что неисправность нужно доказывать в суде. А коль самолет прилетел в точку назначения, то теоретически был исправен. Тут вообще все дикое с авиаперелетами, самолеты полный хлам, взлетки нет, цены дикие, расписание античеловеческое.
   Ответить    
Ьїъ
Ьїъ   страна по ip - od 29 июня, 13:11     -3      
В чём выражается античеловечность расписания.
   Ответить    
ДруХ деЦтва
Например, рейс на Бухарест в 4:15 утра. Это для людей?
   Ответить    
Неравнодушный
… ну не для животных же, разумеется!
   Ответить    
Великолепный
А ты не пробовал не спать до 2-х часов ночи, чтобы не проспать посадку на рейс? А потом на такси за не малые деньги ехать в аэропорт с учетом того, что посадка начинается за час до отправления рейса к 3-м часам? Потом час-полтора полета, если все хорошо и выглядишь сонный, как вареник. Что это за отдых в первый день в другой стране? А если ты летишь на семинар?
   Ответить    
До Ре Ми До Ре До
Не знаю Лёня, что за вареник у тебя сонный, я редко их ем, но все они были бодрячком!
Или какой вареник ты имел виду?)
   Ответить    
Ьїъ
Ьїъ   страна по ip - od 30 июня, 20:42     +2      
Значит в Бухарестском аэропорту больше нет другого слота. В отличии от Одесского он загружен под завязку.
   Ответить    
До Ре Ми До Ре До
Спрос рождает предложение и на оборот! Если бы люди не хотели бы летать на рухляти и пользоваться сомнительными услугами за не розумные деньги, таких услуг и таких самолётов бы не было, а так людям нравится, соответственно не отказывать же людям?) так же как и Одесские маршрутки, мне не подходит ездить за 7 гривен на скрипящей скотовозке со хамлом за рулём, я и не езжу! Раз люди ездят, и маршрутки забиты, значит им нравится, а раз им нравится, никто не имеет права отказать желающим! Иначе никто бы не ездил, и поверьте, если бы ни в одну маршршрутку не сел бы н один человек, Вы думаете они бы порожняком ездили бы сутками? Нет два дня поездели полностью пустые, что то бы поменялось, такая же ситуация во всем…
   Ответить    
Директор дискотеки Яков
"на рухляти"!!!
   Ответить    
 Insider
Insider   страна по ip - od 30 июня, 04:34     +5      
Спиртуган, ты устроился на работу редактором комментариев?
   Ответить    
До Ре Ми До Ре До
Что тебе не нравится слонофоб?
   Ответить    
Директор дискотеки Яков
Учи грамматику, дуремар.
   Ответить    
Maverick.
Maverick.   страна по ip - od 30 июня, 12:01     +2      
Дуримар, лучше займись грамматикой Велика, чтобы он больше не писал «из-под воротни»)
   Ответить    
Павел Шустов
скурпулезнее >>> скрупулезнее
   Ответить    
одс
одс   страна по ip - od 29 июня, 13:04     +1      
Авиакомпании всегда хотят уменьшить эксплуатационные расходы, им легче дать взятку, чем вкладываться в крупные ремонты. А Державна авіаційна служба України на то и существует, что должна осуществлять реальный контроль за техническим состоянием воздушных судов. Но, видимо, свой карман дороже жизней пассажиров. Коррупция разъедает нашу страну! Упаси Боже летать самолётами украинских перевозчиков!
   Ответить    
Ьїъ
Ьїъ   страна по ip - od 30 июня, 20:51     +2      
У нас пока что свободный авиарынок. И Державна авіаційна служба України, вопросами техсостояния пока не занимается, как и в других нормальных странах. Она выдаёт лицензии на полёты и узаканивает маршруты. Всё. Но судя по всему свободный рынок авиауслуг не для наших "бузинесманов". Уже есть инициатива принудительного контроля состояния авиапарка, для этого создадут соответсвующую службу, а работы за счёт компаний. Не хотят по-человечески, будет как надо.
   Ответить    
Mekvik
Mekvik   страна по ip - od 29 июня, 17:57     0      
журналист уровня бог, боже какой же бред, что вы там употребляете…
   Ответить    
Slavuta мрия
Slavuta мрия   страна по ip - od 29 июня, 18:43     +2      
Бизнесмен, приговоренный к казни в ОАЭ, открыл авиакомпанию Yanair в Украине

Бизнесмен, приговоренный к казни в ОАЭ, открыл авиакомпанию в Украине | Экономическая правда
   Ответить    
Best.Genral
Best.Genral   страна по ip - od 29 июня, 19:05     -4      
Можно подумать что мы ездим на новых трамваях тролейбусах а особенно маршрутках где почти ежедневно гибнут люди а какае же тогда должны быть самолеты если сюда свозят весь мусор на евробляхах и все молчат бояться обидеть электорат Мы сами выбрали такую власть коррупционеров а теперь требуем новые самолеты А что МЯУ намного лучше где билеты до Киева по 10000 гривен так что кушаем. То что заслужили
   Ответить    
   Правила


Сильпо
Реклама


     

18 июля
22:25
28 коммент.
В Одесской области на взятке задержали начальника отдела полиции
22:01
28 коммент.
Рабочая группа комитета Верховной Рады определила судьбу Лермонтовского санатория фотографии
22:00
5 коммент.
«Тарутинская степь»: создание заповедника откладывается из-за земельных споров
21:11
6 коммент.
Новое об Аккерманской крепости: комендант Хасан, последний турок Белого Города и зашифрованное послание  фотографии
20:58
5 коммент.
В Затоке «заминировали» базу отдыха: эвакуировано 400 человек
19:18
6 коммент.
В Одесской области полицейские нашли 17-летнего беглеца: он неделю жил у друга и не звонил родителям
19:03
17 коммент.
В Одессе остановились военные стройки — и штаба ВМСУ, и жилья для моряков
18:06
5 коммент.
В коммунальном предприятии «Международный аэропорт Одесса» появится набсовет: правда, за чем он будет наблюдать, непонятно
17:45
5 коммент.
У полиции Черноморска — новый начальник
17:05
8 коммент.
Новые технологии в Клинике Сердца Odrex делают операции безопаснее и обеспечивают лучший прогноз на будущее (новости компаний) фотографии
17:01
13 коммент.
Государственное бюро расследований: теруправление, отвечающее за Одесскую область, возглавит экс-прокурор Львова
16:20
25 коммент.
Лечение зубов во сне, пожизненная гарантия на импланты и холодное отбеливание: клиника B'uteeth применяет новейшие технологии (новости компаний) фотографии видео
16:12
4 коммент.
Пантелис Бумбурас профинансировал операцию одесскому паралимпийцу (общество)
16:02
5 коммент.
ЖК «Парк Фонтанов» предлагает беспроцентную рассрочку на жилье комфорт-класса у моря (новости компаний) фотографии
15:54
62 коммент.
Двоевластие в одесском медине: бывший ректор госпитализирован, назначил своего «и.о.» и судится с Минздравом

Эксимер
Реклама


Статьи:

Второй Odessa Sand Fest: 20 тонн песка, Король Лев и Веселый пекарь

Десяточка незабываемых нарядов красной дорожки кинофестиваля: бешеная зайка и резинка от трусов

Куда пойти в Одессе: открытие ОМКФ, Hurts и Ladies day на ипподроме



Новости Одессы в фотографиях:









В Одесской области на взятке задержали начальника отдела полиции
В Одесской области на взятке задержали начальника отдела полиции
Рабочая группа комитета Верховной Рады определила судьбу Лермонтовского санатория
Рабочая группа комитета Верховной Рады определила судьбу Лермонтовского санатория
«Тарутинская степь»: создание заповедника откладывается из-за земельных споров
«Тарутинская степь»: создание заповедника откладывается из-за земельных споров
Саламандр