sov4



Хорватский «залет» Одесского авиационного завода: плохо состряпанная афера или происки конкурентов?  


Одесский авиационный завод (бывший «Одесавиаремсервис») попал в неприятную историю. Мировые СМИ сейчас активно раскручивают скандал вокруг одного из заказов, выполненных нашим предприятием. Речь идет о модернизации и продаже Республике Хорватия истребителей МиГ-21бис, последний из которых поступил бывшим югославам в июле 2015 года.

На днях одна из ведущих ежедневных газет Хорватии, левый Jutarnji list («Утренний листок»), разразилась целой серией разгромных материалов, посвященных этой сделке. Украину обвинили в продаже Загребу чуть ли не летающих гробов, собранных из всякого хлама, найденного на свалках третьего мира. По данным хорватских журналистов, обнаружилось это уже после прибытия бортов в республику: некоторые самолеты якобы оказались неисправными, военная полиция начала расследование и была шокирована его предварительными результатами.


Хорватский Миг-21бис в испытательном полете над Одессой. Пилотирует лучший летчик бывшей югославской республики
Хорватский Миг-21бис в испытательном полете над Одессой. Пилотирует лучший летчик бывшей югославской республики

«Перебиты серийные номера, номера запчастей не соответствуют приложенной документации. Есть подозрение, что фюзеляжи из Болгарии, крылья – алжирские», — возмущенно пишут коллеги. И вообще, открывают истину они, первоначально машины предназначались Йемену.

Материалы «Утреннего листка» тут же перепечатали российские и сочувствующие россиянам СМИ: смотрите, мол, какие сволочи эти украинцы, даже союзников нае…ют.

«Думская» попыталась разобраться в произошедшем. С одной стороны, ничего удивительного и уникального в нарытом хорватскими журналистами нет: «Укрспецэкспорт» и «Укроборонпром» неоднократно попадались на, скажем так, нечистой игре, причем не только с зарубежными партнерами, но и с родной армией. С другой, самолеты, о которых идет речь, принимались на самом высоком уровне, их изучала представительная комиссия из Хорватии и обкатывал в одесском небе знаменитый летчик Иван Селак, который в 1992 году, дезертировав на своем МиГе из 124-й истребительной эскадрильи югославских ВВС, фактически создал авиацию Хорватии. После полетов в Одессе он заявил прессе, что восхищен качеством полученных истребителей. Неужели офицер тогда соврал – зная, что летать на «украинских франкенштейнах» (такое издевательское прозвище получили самолеты в хорватских медиа) предстоит ему и его ученикам?

Вот как прокомментировал странные публикации посол Украины в Хорватии Александр Левченко: «Никаких замечаний не было ни на стадии испытаний в Одессе, ни после прибытия самолетов в Хорватию. На аэродроме Плесо два года находятся пять украинских экспертов, которые готовы были подключиться в случае возникновения каких-то проблем, однако к ним не обращались».

И это при том, что, по сообщению все того же «Утреннего листка», неполадки выявили чуть ли не сразу после модернизации самолетов. Почему шумиха поднялась только сейчас, издание не уточняет.

К сожалению, руководители Одесского авиационного завода всю эту неделю были недоступны для комментариев. Однако шила в мешке не утаишь, и в принципе понять, что случилось, можно. Вопрос качества ремонта оставим за скобками – оценить его могут только эксплуатирующие машины летчики, которые, полетав на самолетах, были настроены вполне оптимистично, о чем свидетельствуют все те же хорватские СМИ.

Летчики счастливы, получив самолеты из Украины

Что касается происхождения бортов, то его отследить более чем легко, особенно если речь идет о старых машинах. И мы утверждаем, что хорватская сторона прекрасно знала, что покупает!

Итак, контракт с Загребом Украина заключила еще до революции, в 2013 году.

Из-за небольшого военного бюджета, который сопоставим с расходами нашей страны на одну танковую бригаду, участвующей в войне на востоке, Республика Хорватия не имеет возможности закупать новейшее вооружение, предпочитая тратить деньги на устаревшие, но доказавшие свою эффективность образцы. Три года назад это государство объявило весьма бюджетный тендер на закупку двенадцати б/у истребителей. Желающих впарить хорватам залежалое военное имущество было множество. Российский «Рособоронэкспорт» предложил хорватам подержанные Миг-29 за 90 млн евро, Израиль захотел толкнуть находящиеся у него на вооружении истребители KfirC-10 за 235 млн евро, французский концерн «Дассо» заявил «Миражи» F1 за 270 миллионов, шведы за свои «Грипены» хотели 750 миллионов, Штаты за модернизированные F-16 — миллиард долларов, а «Еврофайтер» за дюжину новейших «Торнадо» — миллиард с четвертью.

Между тем, основу истребительной авиации Хорватии составляют истребители Миг-21 разных модификаций, произведенные в СССР в 1970-1980-е годы прошлого века. Самый старый был выпущен в сентябре 1972 года. Эти самолеты считаются крайне устаревшими, и вряд ли смогут противостоять новейшим российским, европейским или американским летающим орудиям убийства. Но задачам, которые ставят перед собой хорваты, они вполне соответствуют, ну и летчиков переучивать не надо. В итоге братья-славяне остановились на двух предложениях: румынского завода «Авиастар», который за модернизацию четырех Миг-21 и поставку восьми своих машин хотел около 20 миллионов евро, и украинского «Укроборонпрома». Наши готовы были за смешных 14 миллионов продать пять истребителей Миг-21бис и модернизировать до этого же уровня еще семь мигов. Подумав, соотечественники Тито остановились на украинском варианте.

Они не могли не знать, что в Украине нет своих – оригинальных, как выражается хорватская пресса — «двадцать первых», которые были сняты с вооружения еще перед распадом Советского Союза, после чего их порезали либо продали другим странам. Последняя партия из 40 штук ушла в середине 1990-х все тем же хорватам, причем большинство самолетов стали донорами запчастей. В итоге на территории нашей страны остались только Миг-21, поступившие из-за рубежа: восточноевропейские, африканские и азиатские машины, чьи владельцы заказывали украинским предприятиям ремонт/модернизацию, но потом по разным причинам от них отказались.

В начале 2000-х Одесский авиационный завод располагал пятью десятками Миг-21 разной степени сохранности. Поступили они из Алжира, Эфиопии, Египта, Монголии и Болгарии. Серийные и бортовые номера этих самолетов находятся в открытом доступе.

Тайной окутано появление в Одессе только болгарских машин. Они были подарены в 1990-м году тогда еще Народной Республике советским правительством, благополучно эксплуатировались 12 лет в составе 6-й истребительной авиабригады, потом их отправили на хранение в город Добрич. По документам, в 2007-м году самолеты утилизировали, но как выясняется, четырьмя годами ранее некоторые таинственным образом осели в Одессе. Регистр обычных вооружений ООН, который аккумулирует информацию об экспорте-импорте такого рода продукции, никаких сделок между Болгарией и Украиной не фиксирует, что может свидетельствовать о контрабанде. Видимо, тогда же на бортах перебили серийные номера – обычная практика при «серых» поставках.

Однако сейчас это уже не имеет никакого значения. Важно то, что наличие болгарских Миг-21 в Одессе на момент объявления хорватского тендера уже не представляло ни для кого особого секрета, как и факт смены номеров. Да и вообще, подобным занимаются многие, и если речь не идет о поставках оружия в нарушение эмбарго, всяким Суданам и КНДР, обычно никто не возмущается.       

Эти самые МиГи – все пятьдесят — неоднократно предлагались разным покупателям из числа стран, которые до сих пор эксплуатируют 21-е.

Первыми проявили интерес йеменцы. В 2004-м они подписали с «Укрспецэкспортом» контракт на двадцать восемь истребителей – 24 в варианте «бис» и четыре учебных. Двадцать штук без проблем попали на Аравийский полуостров и сейчас принимают активное участие в тамошней войнушке. За еще восемь Йемен не заплатил. По одной версии, потому что украинцы плохо их отремонтировали, по другой — из-за банального отсутствия денег у принимающей стороны (в республике как раз начался шиитский мятеж, на подавление которого бросили все ресурсы). Именно эта «забытая» восьмерка, уже прошедшая ремонт и модернизацию, но отвергнутая заказчиком, и заинтересовала наших партнеров с Балканского полуострова.

Приложение к договору с Йеменом. Все серийные номера, включая болгарские, наличествуют

Тут важно отметить, что модернизация в исполнении «Одесавиаремсервиса» — это не красивое словечко. Кроме полного капитального ремонта, заводчане меняют авионику с аналоговой на цифровую и приспосабливают самолеты к современному вооружению. Хорватам, кстати, предлагали вместо американских «сайдвиндеров» оснастить МиГи украинскими ракетами Р-73, новыми радарами украинского же производства и передовой нашлемной системой целеуказания «Сура». Они отказались: дорого, мол, и не соответствует рекомендациям НАТО.

Как бы то ни было, завод с заказом справился, хоть и нарушив сроки – по вине чешских поставщиков электроники. Тем не менее, хорваты самолеты приняли и остались довольны: ни одной официальной претензии, ни одного судебного иска не заявили. А потом неожиданно разразился скандал. И Украине поставили в вину то, что она продала самолеты, собранные из запчастей. Летающие гробы, да.

«Даже человеку, который не является специалистом в авиации, понятно, что самолеты, чей выпуск прекратился почти три десятилетия назад, невозможно эксплуатировать в «аутентичном» виде, — прокомментировал хорватские публикации один из одесских инженеров. — Ну не делают уже заводы комплектующие для этой техники! Каждый МиГ-21, который идет на продажу, собирается из трех-четырех машин, которые разбираются на детали, чтобы появилось что-то более-менее пристойное. Старый планер латают, на него навешивают новую электронику, новые ракеты, после чего машину передают заказчику. Иного пути нет. Это суровый бюджетный самолет для нищих государств, у которых нет денег на МиГ-29 и «Фальконы». Если страна хочет получить авиацию, способную, например, противостоять России, надо иметь в запасе хотя бы миллиард долларов, а не жалкие 14 миллионов евро».

О том, что хорваты знали, какую технику планируют включить в состав своих ВВС, свидетельствуют и документы: в контракте указаны серийные номера самолетов, в том числе бывших болгарских, чье происхождение без труда можно проследить. Сотрудники Одесского авиационного говорят, что об этом неоднократно заходила речь на переговорах, клиентам объясняли все преимущества и риски такого варианта, и они не возражали.

«Потому-то для нас эти публикации грянули как гром средь ясного неба. Где афера? В чем афера? В том, что мы не делаем с нуля самолеты, принятые на вооружение в 1959 году, а ремонтируем их, используя доступные детали? Все это очень странно», — говорит наш собеседник.

Важный момент. Критика этого контракта и ранее неоднократно появлялась в разных изданиях, в том числе хорватских. О том, что самолеты когда-то предназначались Йемену, говорили еще в 2012-м, тогда же и обсасывали вопрос сборки самолетов из деталей разного происхождения. Однако по-настоящему взорвалась история только сейчас. Совпадение? Не думаем.

Источники «Думской» в украинских спецслужбах прямо связывают информационную атаку на Одесский авиационный завод с подготовкой судьбоносного контракта между ним и одним из китайских предприятий. Если все срастется, в Одессе будут выпускать легкие штурмовики L-15 – как для Украины, так и для КНР, причем Китай готов вложиться в серьезное увеличение мощностей бывшего «Одесавиаремсервиса» — раза в три. Главным конкурентом этого проекта является российское КБ Яковлева со своим учебно-боевым Як-130, чье производство нынче свернуто из-за отказа украинцев поставлять двигатели. Не оттуда ли ножки растут? Все может быть.

Авторы – Николай Ларин, Сергей Смоленцев

 
Проданные хорватам самолеты первоначально предназначались Йемену
Проданные хорватам самолеты первоначально предназначались Йемену





Отстойник старых самолетов Одесского авиационного завода
Отстойник старых самолетов Одесского авиационного завода




Новости по этой теме:


der Mann
der Mann   страна по ip - de 25 марта 2016, 21:32     +11      
Скупой платит дважды. Хитромудрые хорваты лажанулись
Ответить
Qaz Qaz
Qaz Qaz   страна по ip - ua 25 марта 2016, 22:15     +10      
происки, 100%, понятно кто даже оплатил вонь!
Ответить
шнитке
шнитке   страна по ip - ua 25 марта 2016, 22:23     -2      
Беларусь идет на дно
25 марта было озвучено, что самым приемлемым вариантом повышения пенсионного возраста было названо с 1 января 2017 года, пенсионного возраста, женщинам — до 58, мужчинам — до 63 лет.
Ответить
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
petr_1973
petr_1973   страна по ip - od 26 марта 2016, 12:40     +11      
Ну не надо с полоборота грубить — и "дол..еб" и переход на "ты".
"шнитке" просто отметил, что кризис коснулся всех стран бывшего СНГ, в том числе и Белоруси. То что мы в крутом пике уже несколько лет — с этим никто не спорит.
Ответить
SergtoUn
SergtoUn   страна по ip - us 1 апреля 2016, 19:38     +1      
Ладно, без переходов на личности и бана на форуме. Пропустил тогда, отвечаю сейчас.
Во-первых, жить и ждать когда наступит халява и пора безделья — не лучшая практика, ни для страны, ни для ожидающего. Если Вас радует такая халява — начинайте реформы с себя.
Во-вторых, работать в Беларуси работают многие пенсионеры. При том, что пенсия в разы выше украинской. Многие бюджетники, которых раньше отправляли на пенсию прямо в день юбилея, сейчас только рады. Тем более, что пенсия рассчитывается индивидуально, от количества отработанных лет.
И в-третьих. Я понимаю, что жить намного легче если знаешь, что не один вляпался. Но придумывать проблемы у соседей на пустом месте для самоуспокоения — мол, и они там же, — ваших проблем не решит, а лишь ухудшит, усугубит. Так что лучше сконцентрируйтесь на том, как выковырить себя из "дна", а не искать дно наше.
Ответить
Гость101
Гость101   Proxy 25 марта 2016, 22:23     +11      
Иными словами: «Бачили очi, що купували»).Даже глубокая модернизация не сделает из  ВАЗовской «копейки» «Приору», максимум «семерка»).
Хорваты, похоже, хотели купить новые «расконсервированные» самолеты.
Честно говорю, не пойму , для борьбы с каким современным самолетом истребитель пригоден.
Разве что перехватить транспортный самолет).
Ну а вообще, если технические  характеристики самолета стандартны для этой модели, то в чем вопрос?
Ответить
Duninov
Duninov   страна по ip - od 25 марта 2016, 22:33     +17      
Купили старый Москвич за 300 баксов, а теперь возмущаются  «Почему климат-контроль не родной, и коробка автомат с разборки?»))

Вся шумиха — заказуха конкурентов с Севера
Ответить
SergtoUn
SergtoUn   страна по ip - us 1 апреля 2016, 19:39     0      
А соседи с Севера то при чем?
Ответить
General2014
General2014   страна по ip - ua 25 марта 2016, 22:44     +14      
Спасибо  Юхачеву В В за то что он сохранил этот завод и при той ситуации что советская техника уже никому не нужна завод еще умудряеться из дерьма сделать пулю и еще ее продать а Хорваты наверное выжимают из старых самолетов максимум по перегрузкам вот они сыпяться а требования как к новым  абсурд
Ответить
Александр Грицык
Александр Грицык   страна по ip - ua 26 марта 2016, 21:24     +6      
Именно так. даже никто не знает какого ему пришлось в 90е завод сохранить.Пока он директор завод будит работать, если прийдет новый можно сразу крест на заводе ставить.
Ответить
js53
js53   страна по ip - od 29 марта 2016, 13:11     0      
Не хорватские летчики, скорее всего, выжимают из старых самолетов максимум по перегрузкам, а кое-кто из проплаченых СМИ (понятно кем проплаченых)выжимает из пальца несуществующие факты. Спасибо авторам за статью, только сделать бы так, чтоб её прочитали не только у нас, а по всему миру, в той же Хорватии.
Ответить
aijdar
aijdar 25 марта 2016, 23:07     +16      
кто на наших мастеров наезжает- тому типун на язык
Ответить
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
odessit-ukr
odessit-ukr   страна по ip - od 26 марта 2016, 07:31     +19      
Под влиянием телевизора, некоторые россияне попали в тепловизор…
Ответить
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Великолепный
Великолепный   страна по ip - od 26 марта 2016, 21:26     +2      
Чтобы бомбить украинские населенные пункты? Или вы забыли, на чьей территории ведется АТО?
Что вы знаете об использовании авиации россии на Донбассе?
Ответить
js53
js53   страна по ip - od 29 марта 2016, 13:13     +1      
По причине соблюдения Минского договорняка
Ответить
audit
audit   страна по ip - gb 26 марта 2016, 09:45     +11      
разсеянцы всегда, даже во времена кучмы и евнуховича, препятствовали авиаремсервису в получении запчастей, видя в нём конкурента.
Ответить
avesta ...
avesta ...   страна по ip - eu 26 марта 2016, 12:07     -9      
Скорее всего, военное начальство Хорватии списывает свои огрехи по покупке на Украину. Мол, мы ничего не знали,  нас подло обманули
Ответить
Днепрович
Днепрович   страна по ip - od 26 марта 2016, 15:50     +7      
А это оно возмущается? Как я понял, шумят хорватские леваки, работающие у Кремля на подтанцовке. Не за даром, конечно
Ответить
Сергей Чирков
Сергей Чирков   страна по ip - od 26 марта 2016, 14:07     -6      
миги смотрю стоят почему б их не востановить и на вооружение?
Ответить
Oleg  Butsiy
Oleg Butsiy   страна по ip - od 26 марта 2016, 23:42     -5      
Откуда уши ростут понятно, ватники спят и видят как бы Украину обосрать побольше. С наступлением облажались теперь отыгрываются на мелких пакостях.
Ответить
_Васильич
_Васильич   страна по ip - ua 27 марта 2016, 03:34     -1      
как бы там ни было — но, проводить испытательные полеты над городом, по моему — это преступление!
Ответить
Алексей Перцух
Алексей Перцух   страна по ip - ua 31 марта 2016, 20:17     0      
В статье спокойно пишут, что номера на болгарских бортах перебиты, будто этим занималось не уважаемое гос.предприятие, а какие-то бандюганы из подпольного сто: «Видимо, тогда же на бортах перебили серийные номера – обычная практика при «серых» поставках.»

Обычная практика! Ну ладно, а ниже тут же пишут: «Приложение к договору с Йеменом. Все серийные номера, включая болгарские, наличествуют». Так номера перебиты или присутствуют? Если перебиты, то «присутствующие» номера- подделка и по ним нельзя выйти на родословную перебитых бортов.
Ответить
   Правила


Эксимер2
Реклама


     
20 ноября
15:28 Мировой рекорд: одесский пианист Ботвинов в 300-й раз сыграл «Гольдберг-вариации» Баха
15:06
7 коммент.
Первокурсник Одесского университета внутренних дел задержал трех граждан, разгуливавших по городу с битами и трубами
14:29
10 коммент.
Без тендера и договора: в Одесском аэропорту началось строительство новой взлетки фотографии
13:51
31 коммент.
Директор департамента транспорта о разметке на Краснова: «Не ошибается тот, кто ничего не делает»
13:35

4 коммент.
Одесситы стали серебряными призерами чемпионата Украины по инлайн-скейтер хоккею
12:34
112 коммент.
Мэр Труханов обвинил активистов в манипуляциях и пообещал, что в Летнем театре ничего одиозного строить не будут  фотографии
12:26

5 коммент.
Одесские баскетболистки побеждают на своей площадке соперниц из Харькова и Бердянска
12:19
7 коммент.
В Одессе чиновники никак не заполнят школьные пожарные водоемы
12:02
19 коммент.
Сержанта, продававшего динамическую защиту танка, приговорили к пяти годам тюрьмы
11:22
29 коммент.
Экс-начальник измаильского уголовного розыска, который пьяным совершил смертельное ДТП, получил условный срок
10:50
24 коммент.
Канава: Деволановский спуск приведут в порядок, но неизвестно когда фотографии
10:35
16 коммент.
В мэрии рассказали, когда улучшится ситуация с выдачей загранпаспортов
10:10
2 коммент.
Одесский муниципалитет закупит чудо-чемоданчики для регистрации админуслуг для инвалидов
09:42
1 коммент.
Смертельное ДТП под Одессой: «Daewoo Sens» съехал в кювет и перевернулся
09:37
44 коммент.
У мэрии Одессы нашлись лишние 700 миллионов: их положат на депозит

АвтоМаксимум
Реклама


Статьи:

Блеск Вавилона и сияние Иудеи: в одесской Опере появился свой «Набукко»

Наши маяки: огонек на Преображенской, убегающая башня и чугунная жертва морских ДТП

Куда пойти в Одессе: французский шансон и разговоры о сексе




TvDom
Реклама

Новости Одессы в фотографиях:







Адвокат Оксана