В честь 150-летия первой «железки» страны по Одессе проехал старинный паровозик
0
Ровно 150 лет назад, 17 мая 1863 года по новому стилю началось строительство первой в Украине железной дороги от Одессы до Балты с ветками к Днестру (Тирасполь) и Карантинной гавани одесского порта. Под руководством барона Унгерн-Штернберга линию проложили быстро – уже 4 ноября 1865 года на всем ее протяжении открылось регулярное движение. Сегодня в честь юбилея от одесского вокзала отправился поезд с самым настоящим старинным паровозом и проводниками, одетыми в форму железнодорожников царских времен. Ретро-поезд, в вагонах которого ехало железнодорожное начальство и немногочисленные журналисты, прошел до станции Одесса-Застава-1 и вернулся обратно. Путешествие заняло час. Оказалось, что старый, хоть и капитально отремонтированный паровозик с трудом вытягивает состав из пяти вагонов в гору.Дореволюционный паровоз изображал локомотив СУ-251-86, построенный в 1949 году. Паровозы серии СУ, предназначенные для пассажирских поездов, выпускались в СССР с 1924 по 1951 годы. Разработали их на основе еще царских паровозов С, которые водили курьерские поезда. Мощность такого паровоза, в зависимости от года выпуска, — от 1300 до 1565 лошадиных сил, максимальная скорость – до 115 км/час.Наш локомотив восстановлен силами Ассоциации сохранения истории железных дорог Украины. В процессе работы на нем заново смонтировали будку машиниста, заменили паровой котел и многие другие детали. С 2009 года паровоз, ставший частной собственностью, хоть и приписанный к локомотивному депо на станции Цветково, совершает туристические и праздничные рейсы по всей Украине.«Рабочих паровозов в Украине остались буквально считанные единицы. Да и нерабочих тоже – огромное их количество порезали на металл. В то же время в соседней России на базах запаса сохранилось множество паровозов, их понемногу восстанавливают для туристических поездок. В прошлом году там даже приняли специальную программу по восстановлению нескольких сотен паровозов, а Тихорецкий завод делает запчасти, в том числе и паровые котлы. Кстати, у нас в Цветково есть еще локомотивы в, так сказать, «процессе» реставрации – приезжайте и помогайте» — говорит владелец паровоза и активист Ассоциации Владимир Бердников.Автор этих строк сумел еще несколько дней назад весьма подробно ознакомиться с паровозом в локомотивном депо Одесса-Сортировочная. Оказалось, что современная железнодорожная инфраструктура уже не способна обслуживать паровозы. Так, даже в локомотивном депо нет возможности нормально заправить паровоз водой – ее пришлось набирать из пожарного гидранта. А ведь еще десяток лет назад даже на перронах одесского вокзала стояли водозаборные колонки…Пообщались мы и с бригадой, управляющей ретро-паровозом. Состоит она из машиниста, помощника машиниста и кочегара. Работа у троицы адская! Самое неприятное — жара. Системы кондиционирования, как в современных локомотивах, нет. Раздеться тоже нельзя: везде горячий металл, можно обжечься. Да и лопатой махать несколько часов кряду – приятного мало.ЗАСЛУЖЕННАЯ «ОВЕЧКА»Есть в Одессе уникальный паровоз, который хоть и все видели, но мало знают его историю. Речь идет об «Овечке» (паровоз серии Ов), который стоит в составе «бронепоезда» на 411-й батарее. Построенный в начале ХХ века, он начал работать в локомотивном депо Хайлар на Китайско-Восточной железной дороге (сейчас в Китае). Затем долгие годы водил поезда на Дальнем Востоке и по Транссибу. И уже во время войны его перевели в Днепропетровск. А в Одессу он попал из Вознесенска – специально для бутафорского бронепоезда. Сейчас он весьма основательно прогнил, но восстановлению подлежит. Были бы деньги и желание.Автор – Александр Вельможко, фото автора и Александра Левентия
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
М-дя-… «Дамы и господа» на фоне современного вагона.. Как-то не комильфо. Паровозу — респект. Остальное-…
Ответить
|
 |
У дамы под зонтиком весьма современное платье, а вот кавалера и зонтик она вытащила из бабушкиного сундука. Но лучше уж из сундука, чем с Бунина 35
Ответить
|
|
Ещё как-то не успела проникнуться, надо обдумать. Утро вечера мудрее
Ответить
|
 |
Утром видел этот паровозик около 11-00 на вокзале. Пока не прочтал транспорант, не знал почему так много людей стоит на пероне.
Ответить
|
|
«Рабочих паровозов в Украине остались буквально считанные единицы. Да и нерабочих тоже – огромное их количество порезали на металл. В то же время в соседней России на базах запаса сохранилось множество паровозов, их понемногу восстанавливают для туристических поездок».
Все, что связывало Одессу с Империей, Все, что делало Одессу независимым и богатым городом, (пароходство, заводы, санатории) все режется, переплавляется для превращения Одессы в местечковый город без евреев и черты оседлости. Слава Украине! Слава Киеву!
Ответить
|
 |
СТ-- 18:56---А собственно евреи тут каким боком?
Почему упомянули только их?
Или по Вашему мнению только на них весь город держался?
Ответить
|
|
ибо назвал город местечковым. А это обычно ассоциируется с евреями. Ничего личного…
Ответить
|
 |
А я то утром думал в «честь чего же разогнали наконец свинарник перед Ж/Д вокзалом?» Вот бы каждый день так.
Ответить
|
 |
Хоть я и люблю паровозы, но увидев скоростной Хёндай на нашем вокзале я бы обрадовался больше ) За 150 лет-то, наверное заслужили уже ))
Ответить
|
|
Увидев — обрадовались бы. Но, поехав на нем — очень захотели бы обратно. Особенно зимой. Застрять на сутки в степи под леденящим ветром, да еще без отопления… Нет уж… На отечественных «черепахах» комфортнее. Тише едешь — дальше будешь. (От того места, куда едешь).
Ответить
|
|
Но теперь наши железнодорожники знают хитрый военный маневр — просто нужно к Хюндаю тепловоз прицепить.
Ответить
|
|
Так и просто с тепловозом нормально. На фига тот Хюндай? О, забыл, это же — «круто». (Как яйца всмятку). БоГя, впрочем, за те Хюндаи — уже откушал.
Ответить
|
|
Советский Союз, а теперь и Россия не зря такие паровозы «законсервировали». Хочешь мира, готовься к войне. В случае чего ему ни соляры (нефти), ни электрики не надо. Нарубил дров в лесу, залил воды из речки и вперёд.
Ответить
|
 |
Вы имеете в виду тотальную ядерную войну? Паровозики будут слабым утешением. :)
Ответить
|
 |
это не в Украине первая ж.д.дорога, а в Российской империи..а в Австро-Венгерской-1861 году проложена ветка Львов-Перемышль(??не помню точно город(((
Ответить
|
 |
Шо за х..ня? ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ВЕДЕТ ОТСЧЕТ НЕ КОГДА ПОШЕЛ ПЕРВЫЙ ПАРОВОЗ, А КОГДА НАВЕСИЛИ КОНТАКТНУЮ ПОДВЕСКУ
Ответить
|
 |
То есть до электрофикации железной дороги, самой ЖД как бы не существовало?
Ответить
|
|
Как ни крути, но до появления КС вряд ли бы дорога вообще существовала
Ответить
|
 |
А тем временем закрывается завод ЗАЗ…
Ответить
|
|
Это то, шо «Запорожець За Забором?». Так от тех «Запорожцев» в особом восторге-то и не были.
Ответить
|
|
Может то оно и так, но это был единственный автогигант (без толики сарказма) Украины…
Ответить
|
|
странно… а последняя новость о закрытии(временной остановке производства) ЗАЗа от ноября 2012 года. Вы ничего не путаете?
Ответить
|
|
в детстве, проезжая на электричке по сортировочной, всегда можно было посмотреть на 2-3 паровоза, попадавших в поле зрения. в паровозе есть что-то магическое и культовое ( для меня). исчезновение паровозов — одна из множества причин, наличия грусти по настоящему и будущему
Ответить
|
|
Сволочи все наше долбаное правительство. У него кроме бабла нет ни стыда, ни совести, ни любви к собственной истории. Иногда читаю некоторые статьи, в которых упоминают какой то локомотив. Я даже не знаю, о чем идет речь, благо гугл есть. В России давно уже не ходят ни Вл-10, ни Вл-8, ни 2ТЭ10л, ни Тэп-60, Ни ТЭ-3, ни ТЭП-10. Но… Все эти локомотивы есть в музеях железной дороги, равно, как и ПАРОВОЗЫ. Складывается ощущение, что хорошо, что старые локомотивы не меняют на новые в нашей стране, а то наши дети в жизни бы не увидели, на чем их родители по стране ездили, равно, как и мы не видим живого паровоза, на которых наши деды работали, страну создавали, да войну выигрывали.
Ответить
|
Правила
|
|
Думская в Viber
Gleb Tiltikov
