|
В наш город прибыло круизное пассажирское судно «Викинг Синеус» типа «река-море», которое обслуживает линии Киев — Херсон — Севастополь — Одесса — Ялта и Киев — Херсон — Одесса — Дунайская Прорва — Бургас (в период с апреля по октябрь). Теплоход, способный принять на борт 196 пассажиров, был построен в 1979 году в Германской Демократической Республике как «Михаил Ломоносов». Недавно его модернизировали на Херсонском судостроительном заводе имени Коминтерна. Проект модернизации, предусматривающей увеличение площади кают, ресторанов и общественных помещений, был разработан одесским Морским инженерным бюро.  Владелец судна — компания «Викинг Украина» (украинское подразделение крупнейшей в мире речной круизной компанией Viking River Cruises). Судно представляет собой четырехпалубный трехвинтовой теплоход габаритной длиной 125,00 м, шириной 16,70 м, с четырехярусной надстройкой по всей длине, кормовым расположением машинного отделения, ходовым мостиком в носовой части, с двойным дном, наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью. Для размещения 196 пассажиров предусмотрены 98 двухместных кают. Все они оборудованы двуспальными кроватями, душем с туалетом, кондиционером, шкафами, сейфом, телевизором со спутниковыми и внутрисудовыми каналами, феном, беспроводным Интернетом (Wi-Fi), судовой радиотрансляцией, внутренней и внешней телефонной связью. СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!    Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter |
Статьи:
 18:58 На Малой Арнаутской прохожие обнаружили лежащего на тротуаре парня Предварительно, приступ эпилепсии. Люди вызвали полицию и скорую помощь. 17:51 За время войны россия своими обстрелами повредила 49 школ и детсадов в Одессе Еще в 2022 году нанесли ущерб трем учреждениям образования в Одессе. После этого число только продолжало расти.Читать дальше 16:47 Одесская фирма и коллаборационизм: штраф вместо колонии Суд в Одессе признал директора группы «Трансшип» Михаила Тихонова виновным в коллаборационизме но вместо тюрьмы он получил штраф 170 тыс. грн и уже задонатил 100 тыс. грн на Вооруженные силы Украины. «Бизнес продан, связи утрачены»: основатель одесской компании «Трансшип» ответил на обвинения в работе на врага После публикации «Думской» о приговоре Михаилу Тихонову, в нашу редакцию обратился основатель группы компаний «Трансшип» Андрей Иванов. Он изложил свою версию событий, связанных с уголовным преследованием менеджера, судьбой крымских активов и обвинениями со стороны СБУ.
 Думская в Viber
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sergey Fetisov
Марина Стойко
1
82
1
1
1
1
1
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
Андрей Иванов категорически отрицает утверждения о том, что он остается фактическим владельцем компаний до сегодняшнего дня. По его словам, он и его супруга покинули Украину навсегда еще в 2021 году после выхода на пенсию. А что понятие «группа компаний Трансшип» более не актуально: часть активов была потеряна после аннексии Крыма в 2014 году, часть продана в период с 2021 по 2023 годы. При этом ключевые фирмы попали под российские санкции еще в 2019-2021 годах, что сделало их работу невозможной.
«Группа компаний «Трансшип» перестала существовать де-юре и де-факто, ведь я более не контролирую никакие компании, которые ранее называл «группой» После введения российских санкций против меня персонально и на все три украинские компании в 2021 г., деятельность последних была заморожена, а через некоторое время мы с женой вышли из состава учредителей ООО «Трансшип». Через несколько лет Михаил Тихонов стал их единственным учредителем, о чем я узнал в сентябре 2025 г., когда его поместили в СИЗО якобы за коллаборационную деятельность», заявляет Иванов.
Предприниматель считает, что пятимесячное содержание Тихонова в СИЗО было инструментом давления.
«Протокол допроса Тихонова на три четверти состоит из вопросов обо мне, моем имуществе, связях и пароходах. Нетрудно догадаться, что в СИЗО его держали не ради штрафа в 170 тысяч гривен», говорит он. 
Относительно работы подразделений в Крыму Иванов пояснил, что контроль над ними был утрачен в 2014 году. Закрыть их юридически из Украины невозможно, так как это требует взаимодействия с оккупационными властями, что само по себе является коллаборационизмом.
Также он прокомментировал инцидент с буксирами Topaz N и Diamond N в порту Черноморска. По словам Иванова, суда работали под украинским флагом и с украинским экипажем и находились в чартере у его компании, а не в собственности.
«Судовладелец компания Henford (Гонконг), заключает тайм-чартер с одной из наших компаний, поясняет Иванов. Буксиры переходят к нам в чартер, находясь в территориальных водах Украины с украинскими экипажами и будучи зарегистрированными под украинским флагом!!! Кто-то действительно считает, что мы должны были проводить расследование, кто стоит за компанией из Гонконга? Почему это не выяснили сотрудники СБУ, которые «взяли их штурмом» (цитата из статьи) и изъяли все судовые документы? Ответ прост это не было их целью, и уж точно это не было нашей обязанностью. И совершенно понятно, что после «громких» обысков на буксирах судовладелец из Гонконга разорвал с нами чартеры и увел буксиры из Украины. Дополню, что при выходе из Украины буксиры прошли все формы и процедуры пограничного, таможенного и др. видов госконтроля».
Андрей Иванов связывает регулярное появление уголовных дел против него с давлением со стороны сотрудников СБУ, которых он открыто обвиняет в коррупции в морской отрасли. Он утверждает, что ни он, ни его сотрудники ни разу не были допрошены по существу дел, а обыски и «сливы» информации в СМИ используются исключительно для компрометации его имени.
