В Одессу прибыли первые чешские б/у троллейбусы: они не в лучшем состоянии
0
В троллейбусное депо Одессы прибыли три подержанных троллейбуса модели Škoda 21Tr из шести, закупленных в этом году в Чехии за 300 тысяч евро. Еще три прибудут до конца года. Полунизкопольные «Шкоды» выпуска 1997-1998 гг. КП «Одесгорэлектротранс» приобрело в чешском городе Градец-Кралове, где их сняли с маршрутов и хотели уже отправить на списание.
Пользователи Одесского транспортного форума, которые представляются сотрудниками депо, утверждают, что для новых-старых «Шкод» нет запчастей: в Одессе такие машины никогда не эксплуатировались.
Фото: Одесский транспортный форум
Кроме того, один из троллейбусников отмечает, что «рогатые» находятся не в самом хорошем техническом состоянии: "…Посмотри внутри и увидишь сквозные дыры на куполах колес, везде латки, потертости,короче гнилье еще то))) Их еще до ума доводить и доводить, а запчастей нет», — пишет пользователей.
Отметим, что нормативный срок службы троллейбуса — 10 лет. Из 9 чешских троллейбусов три имеют возраст 17 лет, остальные шесть — 14-15 лет. Правда, подавляющее большинство одесских троллейбусов еще старше — советские машины «ЗиУ», которые сейчас работают на улицах города, выпущены в 1987-1992 гг. Сочлененные ЮМЗ-Т1 — в 1992-1996 гг., обычные ЮМЗ-Т2 — в 1996-2003 гг.
Из общего парка в 160 машин, новыми могут считаться только 26: шестнадцать российских «Тролз-Мегаполисов» 2009 года выпуска и десятка троллейбусов, собранных в 2005-2006 гг прямо в депо из машинокомплектов и оформленных как капитальный ремонт старых машин.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Фото: Одесский транспортный форум
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Но сразу писали в СМИ из КП «Горэлектротранс» не то Полунин не то Кобылянская еще была, что его разберут на детали, и фотку давали тролика с разбитым бампером, лобовым стеклом. Может потом и восстановили но слово не воробей…
Срок эксплуатации легкового авто, вроде бы, тоже всего 5 лет. Но до сих пор эксплуатируются даже 70-х годов. Это же временно, пока денег на новые не хватает. Неужели это настолько ужасно, что мы (Николай второй) не переживем?
Я не специалист, но думаю, что для Украины начать свое производство троллейбусов — плевое дело. И, конечно, было бы неплохо заменить авто на электро. Средняя продолжительность жизни выросла бы наверное лет на 10.
Технические подробности сейчас почти никого в этой стране не волнуют. Основной материал для нынешних мыслителей денежные потоки, а основная задача как устроить себе отвод приватного ручейка и углублять, расширять такой ручей, и лучше не один ручей, а много. Так что суть дела вовсе не в электротранспорте и прочей технике, а в людях.
Ну те старые (типа тех же электропогрузчиков)не совсем выгодные. Точнее совсем не выгодные. Доводилось с ними иметь дело. Вес еще не такая помеха, как цена аккумуляторов. И если они эксплуатировались 6-8 часов, то действительно оставшееся время должны подзаряжаться. Но технологии не стоят на месте. Сейчас уже и аккумуляторы другие, и есть электромобили последних поколений. Я и сам подумывал о покупке нескольких автобусов (как в Аркадии, летом), чтобы организовать сезонный маршрут по трассе здоровья. Но, как всегда, с деньгами вышла лажа. А нашел продавцов, так у них выбор огромный.
Посмотрел, спасибо. Непонятно, почему наши лупят такие цены. Саратовский 600 тыс. грн, а наш 1350 тыс грн. Вдвое дороже. Цены на Российские и Белорусские с растоможкой?
В Днепропетровске, и производство довольно серьезное, такое как ЮМЗ. Также, кроме ракет, завод выпускает троллейбусы ЮМЗ-Т1, ЮМЗ-Т2 и ЮМЗ Е186; автобус А186; тракторы ЮМЗ-6, ЮМЗ 8040.2, ЮМЗ 8244.2
У нас и поля есть и леса и море и горы, а так же атомные, тепло электро станции, металлургия, газ, нефть, угольвсе есть, а сколько было?? вот только мозгов нет (((( Но ещё есть жадность, зависть и т.п.
Правда ли, что троллейбус «вечный» вид транспорта. И самый дешевый в эксплуатации? ------------------------------------------------------------------------------------------
При должном уходе — да! Равно, как и самый дешевый. И еще экологически чистый (по сравнению с другими)!
В любой линейке техники есть очень удачно сконструированные и сделанные модели, которые служат очень долго, пока какому-нибудь недоумку не стрельнет в бошку их уничтожить. Как ближайший пример приведу уничтожение недоумками бельгийского производства фуникулера возле Дюка. Ну с тех пор и пошло-поехало (хотя самое начало было конечно же раньше, когда взорвали Преображенский собор). А в Ялте скорее всего старые Шкоды ходят, именно эти троллейбусы были на линии Симферополь-Ялта при сссре.
Одно дело, когда машина начинает эксплуатироваться «с нуля»: не требуя вложений, она зарабатывает на грядущие ремонты. А покупать металлолом, у которого околонулевая балансовая стоимость и начинать на нем зарабатывать… Есть ли смысл?
Это как в конце 90х таксопарки закупили Японские автомобили списанные в Японии для такси, потом не знали как их отремонтировать и начали распродавать их таксистам. Так и тут, самые приближённые к императору водители троллейбусов начнут выкупать их, а потом на них же кастрюлить.
Спешу обратить внисание, что ялтинкие круглые (Шкоды 9Тр) и одесские круглые (ЗИУ-5) это совершенно разные машины. Те, что выжили у них сейчас, младше самых поздних наших ЗИУ-5 лет на 5-10.
Помню в этом году новые поезда купили, итог все знают, боюсь предположить что будет с бу троллейбусами, Чехи хотели наверно выкинуть в утиль, но народный-мэр не позволил это сделать и приобрел, товарищ мэр вот на них на работу и ездите всем вашим ворсоветом.
Им наверное сделали скидку, так как транспорт для НАРОДА!!! Тем более оптом всегда дешевле, так как по мимо этих старых вёдер, ещё и запчасти скоро будут везти.
У меня другой вопрос, ну то что власть людей имеет за быдло и ей плевать что люди её проклинают это очевидно, но самой власти не противно что чехи получая бабло смотрят на этих власть имущих как на лошародойных поцев? У нашей власти нет ни малейшего проявления самоуважения! Наша власть это сборище бесстыдных ублюдков которым будут харкать в рыло но они будут улыбаться. Скоты!
А я бы хотела Полунину задать вопрос: почему в трамваях и троллейбусах летом работают печки, а зимой нет. И пусть посидит на металлических сидениях трамвая зимой.
Я ещё помню, как зимой эти самые металлические сидения подогревались снизу, а сейчас почему-то нет? А ещё пусть Полунин посидит в трамвае летом в 40-градусную жару возле пылающей печки и поймёт, как там в аду грешники жарятся. Вы, Ыгрок, что-то бледненький стали. Здоровы ли?
Интеллектуальный уровень нашего народа небывало вырос. Если раньше все могли обсуждать с видом знатоков только 3 вопроса : футбол, выпивка и бабы, то сейчас настало время когда все могут с апломбом знатоков выступать по любому вопросу. Форумы на сайте после каждого сообщения яркий пример этому. Вот и сейчас никто по сути ничего не знает об этих злощастных троллейбусах, но дружно осуждают точно так как это было при Советской власти, которую в большинстве своем не любят.Понимаю, что это маниловщина, но хотелось бы на форуме(не применительно к данной теме а вообще)больше читать посты людей, имеющих отношение к проблеме, знающих подробности и др., а не выкрики пустых ребят, для которых главное засветиться на сайте.Хотя никакие запреты и ограничения не уместны.
Всетерпеливый Многострадальный Народ-Урод -Народ Горизонтали в нашем городе заслуживает фаллос Вертикали Власти Одесского исполкома! Причём на постоянной основе. Это говорит о том, что новой команде профессионалов глубоко нас-ть на жителей Одессы и что о них думают. На мой взгляд — это сборище не дураков, а еще хуже, это кровопийцы, жирующие за счет налогоплательшиков. Городской же совет и депутаты играют роль секретарши и хранителей «большой» печати.Все решения и их нарушения исходят от команды нашей городской головы.
Фу бля.. как же стыдно перед Европой.. покупаем мусор у них.. скоро нам пищевые отходы будут продавать под видом новых видов продуктов.. пля.. слов нет просто.
Украина уже давно превратилась в свалку мировых отходов и неликвидов. Завозится абсолютно все, что никому больше и даром не надо. Потому что своего — у нас уже ничего не осталось.
Кто на что учился. Боря Колесников осчастливил всех гордых потомков трыпильцев Хюндаями. Кактус жителей «города-курорта» (курорта, ага! ) — троллейбусами с чешской свалки. Скоро увидим на экранах видео подобное вот этому:
Нам чехи должны были еще и доплатить, за то что мусор у них забираем и они не будут тратить средства на утилизацию!!! что за страна пиля! хоть бы что ли не оглашали «покупку»
В Крыму на линии Симферополь-Ялта были чешские троллейбусы с таким двигателем и блоком управления, что их было почти не слышно, высший класс. Какие 60-е?
Зачем? Закупается по цене металлолома — фактически. Заявляется цена в 50 000 евро — формально. Теперь — почувствуйте разницу и прикиньте, где она оседает.
Смотря что покупать. Сссровские «Ракеты» на подводных крыльях разошлись по миру и жалоб на них не слышно. Кстати, и б.у. автобусы «Скания» и «Азия» куда-то продались из города, и возможно что будут еще не один раз продаваться. Икарусы в междугороднем варианте тоже ничего себе машины, и даже ЛАЗы, если двигатель заменить.
А что эти так называемые пользователи Одесского транспортного форума, которые представляются сотрудниками депо, не могут к своим словам фотки скинуть? Или они еще не могут пользоваться мобильным телефоном? Все это болтовня о состоянии троллейбусов идет с целью обгадить троллейбусы и власть которая ну ни как не хочет уходить.
«В троллейбусное депо Одессы прибыли три подержанных троллейбуса модели Škoda 21Tr из шести, закупленных в этом году в Чехии за 300 тысяч евро. Еще три прибудут до конца года. «Одесгорэлектротранс» приобрело в чешском городе Градец-Кралове, где их сняли с маршрутов и хотели уже отправить на списание.» Люди! Будьте так добры, скажите пожалуйста.. 300 тысяч ЕВРО заплатили за списанный металлолом?!! Да у нас своего такого добра хватает… Вот это таки да «БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ»! Что же это такое у нас твориться и кто за это ответит??
Лучше всего было бы это купить качественно спроектированные кузова без двигателей, отдельно купить двигатели и системы управления. Собирать все это здесь на месте. Потому что сейчас МАЗы с одними и теми же кузовами могут быть как автобусами, так и троллейбусами. А еще лучше — купить совсем задешево лицензию на производство старой модели кузова с удобным салоном (Скания или МАЗ), немного эту модель модернизировать, самим ее производить и самим комплектовать двигателями и блоками управления. Но это видимо непосильная задача для ракетных украинских умов, поэтому украинцы производят троллейбусы ЮМЗ — железно-бумажные ящики с убогими и неудобными салонами.
Салоны Сканий и МАЗов с ЗИУ несравнимы. Это как продукцию Вольво и ЗАЗ сравнивать. Чем укры отличаются от словаков? Тем что укры делают заз-дэу, а словаки шкода-фольксваген.
А я, когда лет 10 назад ездил на 232 МТ в подобном по конструкции салоне ЛАЗа, был очень доволен. А когда на 245 и 148 МТ в салолне ИКАРуса, то еще более доволен был. А Когда на 148 и 149 МТ в салонах Скания (на последнем фото именно Скания) и Азия со средней дверью и высокой задней частью, то это вообще было супер, высокий уровень комфорта. Сравнивать все вышеперечисленное с Богданами Эталонами Иванами ЗИУ и ТРОЛЗА — это как ЗАЗ и ВАЗ с Вольво и Тойотой.
Подпись под фото салона ЗИУ говорила, что это модель 6-й серии 2007 года. Если наберете в поиске Яндекса «салон ЗИУ», то в Яндекс-картинках можете полюбоваться на сотни фотографий этих машин и внутри и снаружи.
Я не знаю, что там написано, но поверьте мне — это машина 1972-1977 годов выпуска. У последующих моделей были незначительные отличия, которые не все и заметят. Но это именно ранний вариант. Я салоны ЗИУ знаю не по Яндексам, а в жизни насмотрелся.
Может и так. Хотя салоны ЗИУ намного лучше, чем ЮМЗ, меня внутри них постоянно напрягают 1. Маленькие расстояния между сиденьями и слишком низкая посадка на них. 2. Швеллера, приваренные к спинкам сидений словно специально, чтобы резать колени сидящих сзади. 3 Низкий потолок. В последнее время все чаще задумываюсь о личном транспорте, хоть я и сторонник общественного, но слишком уж плох он стал. Хуже было только в конце перестройки.
Хуже было в конце 90-х. А в конце перестройки электротранспорт переживал расцвет!
Насчет салона ЗИУ могу предложить сравнить это фото с салонами машин 604 и 760 — они 2003 года выпуска, скорее всего наиболее приближены к тому, что было в 2007.
ЗиУ-682Г Г00. 4 января 2011 г. Автор. Казань. http://tf1.mosfont.ru/photo/03/63/55/363559.jpg «Те же яйца, только в профиль», — я бы это дерьмо покупать не стал.
Что касается «расцвета» горэлектротраспорта на рубеже 80-х и 90-х, то Вы наверное за рулем троллейбуса тогда сидели, или вообще в руководящем отраслью кресле, а не давились в переполненных салонах. А я отлично помню, начиная с 1984 года постоянную давку в утренних и редких вечерних вагонах трамваев 28, троллейбусов 11, а в 12 троллейбусах давились весь день.
Тогда постоянно обновлялся подвижной состав, и количество транспорта постепенно увеличивалось, особенно троллейбусов. В 1990 году поступило навскидку 35 машин, а за 20 лет независимости навскидку 66 машин. Есть что сравнивать. Ну и тогда были своевременные и качественные ремонты, чего нет сейчас. Машины были не такие старые и т.д.
А на фото, какая-то дикая смесь, наверное, после КВР — расстановка поручней, как в ЗиУ-682Г Г00, перегородка кабины водителя взята я явно в более раннем троллейбусе…
У ЗИУ есть еще одно достоинство — запчасти. Такой пример, сейчас у многих ЮМЗ заверены окна — нет стекол на замену. С ЗИУ такой проблемы нет. Посмотрим, что будет с нашими Мегаполисами и этими Шкодами через некоторое время.
Я не возражаю, что власти в СССР занимались плановым развитием сети общественного транспорта на гос. уровне, и иногда бывали очень удачные решения и «золотые» периоды. Но я не думаю, что это суждение можно отнести и к путинской РФ. Путинский «таможенный союз» это карликовая пародия на ссср. Я свое мнение сказал — нужно выбрать достойную модель и самим ее делать, и в шею гнать нужно презиков и депутатов на вертолетах.
«Одесгорэлектротранс» удовлетворен состоянием троллейбусов, прибывших из Чехии
Директор «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Полунин: чешские троллейбусы не требуют никаких дополнительных вложений и ремонта
Машины, закупленные в рамках программы обновления подвижного состава КП «Одесгорэлектротранс», находятся в хорошем техническом состоянии и имеют хороший внешний вид. Об этом сообщил директор КП Дмитрий Полунин.
«На данном этапе три машины собраны после транспортировки и после проведения испытаний соответствия они готовы выйти на маршруты города. Остальные три машины, привезенные 18 декабря, на данный момент проходят сборку после перевозки. Как только будут отлажены системы и будет проведена сертификация троллейбусов, они выйдут на маршруты. Сейчас никаких вложений в отношении запасных частей все шесть троллейбусов не требуют», — подчеркнул директор КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Полунин.
На троллейбусах установлена чешская транзисторно-импульсная система управления тяговым электроприводом в соответствии всем европейским и украинским стандартам. Конструктивной особенностью этих троллейбусов является частично низкий уровень пола, большая просторность салона, а также наличие пандусов для обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Кроме этого, на троллейбусах установлена автоматическая информационная система визуального и звукового оповещения пассажиров.
«КП «Одесгорэлектротранс» имеет большой опыт эксплуатации чешского электронного оборудования. На сегодняшний день это оборудование установлено на 110 трамваях и 16 троллейбусах. За все время эксплуатации оно показало свою надежность и простоту в обслуживании», — отметил Дмитрий Полунин.
На сегодняшний день КП укомплектовано высококвалифицированным персоналом в области электроники. Чешские партнеры-поставщики обязуются при необходимости оперативно поставлять запасные части для эксплуатации закупленных троллейбусов.
Думская в Viber
Олег Константинов, главный редактор "Думской"
Виталий Сорочан
