Сьогодні зареєстрував в управлінні архітектури пропозицію до проекту генплану щодо створення в Одесі велодоріжок. Це дозволить:
зменшити кількість автотранспорту – зменшити пробки;
зменшити кількість шкідливих викидів в повітря (індекс забруднення атмосфери в Одесі дуже високий – 17, 6 одиниць (середній по Україні – 8, 3);
надати одеситам корисний для здоров’я, швидкий і дешевий спосіб пересування;
розвивати імідж Одеси як європейського туристичного міста;
зменшити кількість аварій на дорогах за участі велосипедистів.
краще використовувати «трасу здоров’я» оскільки зараз багато людей (в першу чергу – жінки) не можуть дістатися до неї на велосипеді, оскільки бояться, що в місті їх зіб’є автомобіль.
інвалідам — колясочникам це дозволить нормально пересуватися містом (безбар’єрний рух).
Велосипедні доріжки вже почали робити в Києві, Львові та Євпаторії. У Львові прийняли програму розвитку велосипедного руху до 2019 року, якою заплановано побудову більше 200 км велодоріжок (Фото).Активні роботи почалися вже в 2011 році http://www.mobilnist.org.ua/mfwl/Presentation_EEMU_October_2011_CyclingLviv_UA_full.pdf В принципі це питання не обмежується виключно генпланом. Ми і без генплану можемо добитися прийняття міською радою рішення про створення велодоріжок. Кому цікаво було б займатися цим питанням?
Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя
По пунктам: 1.Сам в этот пункт веришь? Город набит дорогими иномарками, владельцы этих авто на велики не пересядут, соблюдать правила разметки дорожек не будут, плюс в холодое время года, предвигатся на велике эклолгично, но холодно.Если на дороге, ещё и для великов разметка появится, по которой они будут предвигатся, будут пробки ещё больше, центр и так узкий.Думаю проблема дорожек не самая большая в Одессе.
Велодорожки можно прокладывать не только по дороге, но и по тротуарам (там, где они широкие) или по буферным зонам между тротуаром и дорогой (например на проспекте Шевченко. В зависимости от местности. Ширина дорожки всего 1, 5 метра. Если перемещаться по городу на велосипеде будет быстрее чем на авто, то крутые автовладельцы купят себе крутые велосипеды, и вполне нормально будут ездить. Вопрос в удобстве и престиже. И то и другое решаемо при нормальном подходе. Проблемы велодорожек в Одессе вообще нет. Но есть проблема ежегодного увеличения количества автомобилей и загазованности города выше безопасного уровня. Велодорожки — это не проблема. Это способ ее решения. Решение, в принципе не новое…
мой друг водит вполне приличную иномарку, с которой пересаживается на велосипед в теплое время года. на этом велосипеде он доезжает с Таирово в центр на работу по утрам за то же время, что и на машине.
Лично мое мнение: велодорожки в контексте нашего города — это не способ решения проблем, это способ закрыть на них глаза. Т.е. с одной стороны мы вроде что-то делаем, с другой стороны — это особо никому не надо. Реальным шагом к решению перечисленных Вами проблем была бы работа по переходу от «желтых гробиков» к нормальным городским автобусам. Это как пример. Но это требует наглости перейти дорогу хозяевам транспортных фирм города. Поэтому проще рассуждать о велодорожках. ИМХО.
Еще лучше, как по мне, развивать систему электротранспорта. Он дешевле, и не коптит… Что касается загрязнения от больших автобусов в сравнении с богданами, то, наверное, оно меньше в пересчете на пассажира. Нужно у специалистов узнать. Развитие общественного транспорта — хорошая идея для перспектив города. Предложение к генплану зарегистрируете? По развитию электротранспорта я сам завтра занесу.
Вопрос перехода на большие автобусы уже много раз обсуждался, и каждый раз предложения отклоняют. Сейчас перевозчики не хотят тратить на это деньги, а их представители (или сами собственники) в горсовете не дают этим вопросам ход. Так что пока городом управляют… те кто управляют, никакие вопросы по транспорту не пройдут. Только сегодня прочитал про маршруты 222 и 333, казалось бы — идеальное место для больших автобусов.. но вопрос, как всегда, решается под конкретного перевозчика, а у него сейчас Богданы семилетние стоят, вот они и будут обслуживать маршрут.
Все правильно Вы пишите. Но чем пасивнее мы себя ведем, тем проще «представителям или собственникам» решать свои вопросы в горсовете. Поэтому давайте шевелиться в этом направлении. Для начала было бы хорошо где-нибудь прочитать о проблеме. Кто работает на рынке автоперевозок в городе. С кем из мерии они связаны. Какие законодательные акты нарушаются при заключении договоров. Что можно им противопоставить. Если видели материалы на эту тему, скиньте ссылку. Буду благодарен…
Поддерживаю тему с велодорожками. Надоели пробки, по работе часто приходится мотаться в центр города с Фонтана, с удовольствием пересяду из авто на велик, если для этого будут условия. Экономия времени+польза для здоровья.
Gudini, а почему же никому не нужны велодорожки? Они нужны велосипедистам, коих немало в нашем городе. Нужны еще раз велосипедистам, чтобы их не сбивали на дорогах автомобилисты НУжны автомобилистам, чтобы лишний раз не отвлекаться на велосипедистов на дороге. это как минимум.
Инвалидов у нас тоже не так много, но для них созданы условия. тут то же самое
У нас инвалидов не много? У нас их очень много. Просто они на улицах редко появляются. Потому, что ничерта для них не создано. Пандусы — через один. Возьми детскую каляску, и попробуй провести ребенка без прыжков и ступенек. В тротуарах на проспекте Шевченко такие дыры, что для них отдельный пандус на вьезд и выезд нужен. Посмотри как обустроен въезд в облгосдминистрацию на проспекте. Тротуар сделали а бардюр сантиметров двадцать оставили. Их все колясочники и мамы с колясками матом кроют — до 10 апреля слышно…
«У нас инвалидов не много? У нас их очень много. Просто они на улицах редко появляются.» Это верно!
В Нидрландах меня поразило количество инвалидов-колясочников. И только поживя там пару недель, поняла почему их там так много. Их много на улицах и общественных местах, потому что они привилегированная часть населения: для них созданы сцециальные спуски, подъёмники в автобусах, туалеты, отдельные кассы в супермаркетах, специальные двери, места в партерах концертных залов и пр.Даже в дюнах и в лесу проложены специальные деревянные трассы с перилами для колясочников и слепых. Кстати, простым смертным прогулка в дюхах запрещена:они огорожены электросторожами.
А у нас они движутся по дороге в толпе машин, да еще и крюк дают, чтобы выбраться на тротуар там, где есть спуск для машин. Да у нас им просто одолеть лестницы в подъездах невозможно. Если вы сумеете «пробить» дорожки для колясочников, люди вам поклонятся.
Алексей молодец!!! … но велодорожки это утопия, в ближайшей перспективе, по крайней мере в центре города. Причины описаны выше-кто правит транспортерным комплексом. Есть еще такая проблема как как перенасыщенность центра бизнес-центрами, офисами в жилых домах. Если-бы в районе 2000 года власти ограничили застройку центра и перепрофилирования жилого фонда, ситуация была бы управляемой… как следствие машины на тротуарах и остатках зеленых зон. Сам катаюсь на велосипеде по выходным с утра, увы.
Не думаю, что руководители транспортного комплекса, это главная проблема. Это далеко не такие всесильные особы. Если мы сможем организоваться, то транспортные магнаты будут думать о том как остаться на рынке больших автобусов или электротранспорта. Самая большая сила в городе — это люди. Только мало кто это понимает. Поэтому и силы ноль. Если найдется 5 фанатов идеи велодорожек, я готов за них бороться.
Перед началом прошлогоднего велосезона, на пресс конференции, лично спросила у начальника ГАИ по поводу дорожек. Он однозначно сказал — делать их не будут — негде. Для того, что бы сделать дорожки, надо убрать авто у обочин, а это нереально. Возможно новый начальник что нибудь придумает?
Нужны велодорожки, только кто их делать будет? На их строительства бабок не распилишь больших. Вообще помню меня потрясли велодорожки на набережной Тель-Авива — отдельшая широкая полоса на двух велосипедистов, разметка отличная и отдельные светофоры в самых оживленных местах.
Добавлю еще: что вопрос о велодорожках может ставится только, после решения вопроса парковок и уменьшения трафика(транспорта будет столько же, но в движении он будет меньше) автотранспорта. Это требует очень много средств и желания многих чиновников. То есть если Вы говорите пересядем на велосипеды и разгрузи дороги, то я говорю обратное: разгрузим дороги и тогда можно сесть на велосипед.
велодорожки — вопрос очень комплексный. их очень сложно в нашем городе сделать повсеместными, из-за плохих дорог, тротуаров, парковок, водителей. но это не значит, что нельзя находить более простые решения там, где это возможно, и внедрять велоинфраструктуру там, где это не требует огромных денежных затрат.
велодорожки нужны не только велосипедистам — они делают город более комфортным и удобным для проживания. лично я готов помочь при разработке дорожек и планировании внедрения различной велоинфраструктуры в городе)
Думська в Viber
Oleksiy Chornyy
Андрюха Дорофеев
