Проект велосипедной инфраструктуры г. Одессы (предварительный, ознакомительный вариант)

 Велосипедные дороги, велосипедные маршруты, велосипедная инфраструктура, эти слова так ласкают слух велосипедиста. Мы знаем, что они есть в продвинутых европейских городах, мы очень хотим их видеть у себя в городе. Но при этом мало кто имеет четкое представление, чего именно мы хотим, как оно должно выглядеть и где должно быть расположено. Чисто интуитивно любому здравомыслящему велосипедисту хочется видеть как минимум велодорогу от крыльца дома до места работы или до места, в которое часто приходится добираться. Это вполне нормальное желание, но мы все понимаем, что в современных реалиях это не осуществимо. А вот то, что осуществимо, реально и может коренным образом изменить транспортную инфраструктуру Одессы и сделать любимый город по настоящему велосипедным, представляем далее вашему вниманию:

Проект велосипедных маршрутов, соединяющих центр Одессы с другими районами города.

Цель проекта — Создание в г. Одессе сети велосипедных маршрутов, соединяющих центр города с другими районами для благоприятного и безопасного движения на велосипедном транспорте по утвержденным правилам.

Что даёт:

Развитие спорта, туризма, здорового образа жизни.

Улучшение экологической обстановки.

Улучшение городской инфраструктуры, модернизация транспортной системы с учетом современных реалий по стандартам лучших Европейских городов.

Привлечение в регион инвестиций на развитие велосипедной инфраструктуры.

На перекрестках и в разрывах проспекта необходимо предусмотреть предупредительные знаки для автомобилей, определить приоритетное движение для велосипедов и возможно выделить велодорогу «лежачими полицейскими» или другими типами дорожной разметки, привлекающей внимание и снижающей скорость автомобилей. Особое внимание следует уделить пересечению с ул. Краснова.

На 5-й станции Большого Фонтана полоса на пешеходном переходе для левого поворота и мы в Сквере Героев Летчиков, следующей базовой точке. Этот веломаршрут имеет небольшую протяженность, но в то же время огромное транспортное значение, велосипедный мост между Черемушками и Фонтаном. Стоит еще отметить что 1-я станция Люстдорфской дороги это только выезд из Черемушек, чтобы этот микрорайон стал полноценно велосипедным, следующим этапом необходимо еще продумать велодорогу от 1-й станции до Парка Горького.

 

Таирово -Фонтан 4-2

Для этого маршрута необходимо забыть про основные транспортные магистрали, с помощью которых мы привыкли добираться с Таирово и обратно. Привычные нам улицы Люстдорфская Дорога, Королева и Маршала Жукова до предела насыщены транспортом, тротуары освоены, застроены и прокладка велодорог там возможна только в комплексе с глобальной реконструкцией этих улиц. У велосипедистов есть эксклюзивное право выбора, и мы выбираем путь не самый короткий, но зато самый комфортный и живописный. Стартуем от панорамы по Проспекту Глушко в сторону 7-й станции Люстдорфской Дороги. Разделительная полоса проспекта позволяет наростить по метру пространства с каждой стороны без ущерба для движения автомобилей. На 7-й станции определяем полосу для кругового движения и выезжаем на ул. Львовскую. На этой улице выделяем по обе стороны полосу совместного с автомобилями движения, и выезжаем на 13-ю станцию Большого Фонтана. Прибрежная полоса, возможность отдохнуть и подышать морским воздухом, ради этого стоило проехать лишний километр. От 13-й до 12-й станции достаточно просто выделить полосу на проезжей части и исключить возможность парковки автомобилей. Далее выезжаем на хорошую качественную Фонтанскую Дорогу, на которой выделяем полосу совместного использования. Двигаемся по Фонтанской Дороге, не забывая, что практически на каждом перекрестке можно свернуть и попасть на море. Доезжаем до 9-й станции, небольшой сквер с фонтаном дает возможность отдохнуть уставшему велосипедисту. Далее следует сложный участок между 9-й и 5-й станциями Большого Фонтана. Проезжая часть перегружена автомобильным и общественным транспортом, тротуары предусмотрены очень широкие и на некоторых участках хорошо подходят для велодороги, но есть места, где тротуары уже глобально освоены и прокладка велодорожки ударит по чьим-то интересам. Кроме обычных МАФов необходимо решать вопрос с рынком на 6-й станции. Есть несколько инновационных идей решения велодорог на данном участке, но озвучены и выдвинуты на обсуждение они будут позже, оставим этот участок для следующих этапов строительства велосипедной инфраструктуры. Итак, велодорога с Таирова через Фонтан немного ломает мировоззрение, но по совокупности факторов этот путь является наилучшим из всех возможных.

Фонтан-Центр 2-1

Сквер Героев Летчиков, к нему примыкает тротуар не вполне широкий, но подходящий для движения на велосипеде. Ряд столбов и деревьев проходит по тротуару на расстоянии 80-100 см. от бордюра проезжей части. Увеличиваем тротуар за счет переноса бордюрного камня на 1 — 1,  5 м. в сторону проезжей части и у нас получается комфортная велодорога. С одной стороны она отделена от пешеходной зоны рядом деревьев, с другой стороны от проезжей части бордюром, который к слову необходимо значительно поднять по отношению к проезжей части, чтобы исключить возможность парковки автомобилей. Для автомобилей этот метр пространства не играет никакой роли, два полноценных ряда для движения как были, так и остаются, никто даже не заметит «украденный» метр. Сейчас на этом пространстве в основном припаркованы автомобили Военной Академии, будем надеяться, что в этом ВУЗЕ отнесутся с пониманием и оборудуют для своих автомобилей цивилизованный паркинг, территории у них для этого предостаточно. А вдруг наличие велодороги приведет к созданию факультета велосипедных войск, и в скором времени наши ряды пополнят подготовленные бойцы на велосипедах? С такими войсками нам никакие враги не страшны :)

гифка http://gifovina.ru/gif/90c619705a22333abf98c18a3f9cd093

Итак, едем по новой велодороге до светофора на 4-й станции Большого Фонтана и поворачиваем направо по отдельной полосе на пешеходном переходе, но не до конца.

Пересекаем рельсы, сворачиваем налево в левый ряд и двигаемся прямо параллельно рельсам. Свободный левый ряд плавно переходит в верхнюю часть Фонтанской Дороги, той, которая над рельсами. Свободная дорога без общественного транспорта, по ней передвигаются только те,  кто живёт или работает в прилегающих домах. Дорога совместного использования с преимуществом велосипедов – оптимальный вариант на этом участке. Надо отметить, что велодорогу здесь нужно наносить в комплексе с полной реконструкцией тротуаров и проезжей части, т.к. их качество требует срочного ремонта. Двигаемся прямо и попадаем в сквер Космонавтов, благоустроенный оазис с фонтаном, бюветом, стадионом «ФЛАГ» и комфортными скамейками, чудесное место чтобы отдохнуть и пополнить запасы воды. Сквер оборудован сетью дорожек, одну из которых можно смело выделить для велосипедистов. Еще отмечу что от 4-й ст. Большого Фонтана необходима дополнительная велодорога по ул. Зоопарковой в Парк Победы. Для автомобилей такой проезд запрещен, а для велосипедистов эта тихая улица отлично подходит для дороги в парк.

Далее в сквере Космонавтов велосипедисту нужно сделать выбор. Самый короткий путь в центр по ул. Среднефонтанской, но эта улица перегружена транспортом и вообще не подходит для нанесения велодорог, в общем, те кому надо быстро, едут по сложной Среднефонтанской, а наша велодорога для тех, кому надо комфортно и безопасно, поэтому сворачиваем направо на проспект Гагарина. Широкий тротуар с двойным рядом деревьев доводит велодорогу на перекресток 2-й станции Большого Фонтана. Пересечение данного перекрестка необходимо грамотно продумать, т.к. нам надо не просто его пересечь далее по проспекту, но и перестроиться в левый ряд, и заехать на велодорогу на разделительной полосе проспекта, которую предварительно расширили на метр в каждую сторону. Миновав с левой стороны «Имексбанк», сворачиваем налево по полосе на пешеходном переходе, и двигаемся уже по парковой зоне параллельно проспекту Гагарина до пересечения с проспектом «Шевченко», пересекаем перекресток и двигаем далее в сторону Французского Бульвара. Широкий тротуар проспекта Гагарина на данном участке дает нам для этого все возможности. Доезжаем до Французского, сворачиваем налево и прокладываем дорогу в сторону парка Шевченко по ул. Белинского.

Вот по такому не простому, но очень нужному и полезному веломаршруту Одесские велосипедисты будут добираться в центр с Фонтана, Черемушек и Таирово, транспортное значение этого узла трудно переоценить.

 Пересыпский мост-Центр 5-1

Стандартный путь в сторону парка Шевченко лежит через улицу Приморскую. Не очень комфортная дорога, постоянный поток автомобилей, затопление улицы при осадках – это все мы не хотим видеть на своём велопути, поэтому напрягаем ноги и поднимаемся по Спуску Маринеско. Широкое пространство спуска позволяет прокладку двусторонней велодороги между рельсами и проезжей частью, для этого придется пожертвовать одной полосой автомобильного движения. Тяжесть подъема на велосипеде компенсируется возможностью подняться на трамвае, это маленький, но очень важный для многих бонус. Преодолев подъем, сворачиваем налево на тротуар, перед нами Одесский Художественный Музей. Если Вы там никогда не были, то вам конечно в музей, но если вы там уже были, то,  не доезжая музея, сворачиваете налево в небольшой тоннель и останавливаетесь чтобы перевести дыхание. Потому что впереди Вас ждут пешеходная зона, морской воздух и культовые достопримечательности Одессы. Въезжаем на бульвар Жванецкого, асфальтовое покрытие бульвара требует ремонта, а лучше замены на качественную тротуарную плитку с нанесением полосы для движения велосипедов. Наслаждаясь прибрежными пейзажами, доезжаем до памятника Апельсину. Небольшая лестница перед Шахским Дворцом немного отвлекает от созерцания памятника архитектуры, но эта проблема легко решается строительством пандуса. Огибаем Шахский Дворец, справа виднеется улица Гоголя со знаменитыми Атлантами и домом, в котором творил знаменитый писатель, но мы двигаемся прямо и выезжаем на Тёщин мост. Полосу для велосипедов лучше сделать по центру моста, т.к. пешеходы чаще ходят по краям, наслаждаясь видами с моста. Понятно, что выделенная полоса не отгонит всех гуляющих, но внимание привлечет и даст право на приоритетное движение велосипедов. Колоннада, Воронцовский Дворец, и насладившись памятниками, въезжаем на Приморский Бульвар. Центральная аллея бульвара плюс две боковые, мы имеем полное право занять велосипедами одну из полос. Перед нами Дюк Де Ришелье, слева Потёмкинская лестница, справа Екатерининская площадь, двигаемся к Думской площади, подмигнув Пушкину, и справа обнаруживаем знаменитый Одесский Оперный Театр с чудесной площадью и фонтаном. В исторический центр мы добрались, но базовая точка находится в Парке Шевченко и велодорога должна продолжаться именно туда. Этот участок требует дополнительного обсуждения, предлагаю вариант Пушкинская – Дерибасовская -Греческая — Ю.Олеши — пер. Нахимова.

Этот маршрут имеет как транспортное, так и огромное туристическое значение, удобен для Одесситов и интересен для туристов. За 10-15 минут можно посетить большинство знаменитых Одесских памятников архитектуры.

 Автовокзал-Центр 7-6-1

Ул. Колонтаевская, новая качественная дорога требует выделения полосы для велосипедов с каждой стороны, либо отдельной велодороги с какой-то из сторон улицы, вопрос требует обсуждения, надо решать с припаркованными автомобилями. Доезжаем до ул. Тираспольской, непростой перекресток, требующий отдельного велосипедного решения и сворачиваем направо на ул. Базарную. На тротуаре этой улицы по всей её протяженности двойной ряд деревьев идеально подходит для велосипедной дороги, для этого надо всего лишь решить вопрос парковок и стоянок автомобилей. Кировский Сквер – оазис с бюветом, можно отдохнуть и пополнить запасы воды. Ул. Базарная упирается в ул. Белинского и соединяется с уже существующим веломаршрутом 2-1. Данный маршрут имеет важное транспортное значение, является воротами Одессы со стороны Киевской трассы, но требует серьезных решений со стороны властей по ул. Колонтаевской и Базарной. Вероятно данный маршрут лучше реализовывать вторым этапом.

 Сеть маршрутов между ВУЗами

Улица Пастера хорошо подходит для связи велодорогой между Медицинским Университетом и Корпусами ОНУ и ОГАХ на Дворянской, благодаря двойному ряду деревьев на тротуаре. Аналогично по Дворянской двигаемся до Кирхи, затем по тротуару прокладываем велопуть через пер. Топольского к Академии Связи, а далее доезжаем до Старопортофранковской и прибываем в Морскую Академию. Данный маршрут предназначен для студентов и жителей центральной части Одессы, не требует серьезных затрат и реконструкций, достаточно лишь разметки на тротуаре и обеспечения соблюдения правил парковки.

Французский Бульвар

Маршрут, пролегающий через Французский Бульвар, соединяет парк Шевченко с существующей Трассой Здоровья, является к тому же основными морскими воротами сети велосипедных маршрутов. Широкий тротуар с небольшой загруженностью пешеходами позволяет проложить комфортную велосипедную дорогу. Одна из самых известных и живописных улиц Одессы, на протяжении которой расположены роскошные памятники архитектуры, санатории, рестораны, гостиницы, элитные жилые комплексы, винодельческие предприятия. Кроме огромной туристической привлекательности маршрута, стоит отметить возможность привлечения частного капитала для развития велосипедной инфраструктуры со стороны строительного и туристического бизнеса, развивающегося в данном районе.

Эскизный проект велосипедного маршрута по Французскому бульвару был разработан Одесскими архитекторами Жанной Киселевой и Федором Сумароковым в 2011 году. Материалы доступны по ссылке:

http://cargocollective.com/velocity/PROEKT-Velocity-od-ua

 

3. Этапы реализации проекта:

 1) Информационный.

Без одобрения и согласования властей города такие проекты реализовать сложно, а главным и единственно правильным аргументом в диалоге с властями является ОБЩЕСТВЕННОЕ МНЕНИЕ. Материалы проекта выкладываются в сеть в удобном и доступном виде с возможностью обсуждения, комментирования и одобрения. С помощью рассылок и репостов к обсуждению привлекается максимальное количество людей, путем «лайков» и голосований определяется реальное мнение Одесситов по проекту, а также приоритетность и очередность строительства тех или иных маршрутов.

2) Правовой.

Создается комиссия при городском совете с участием представителей власти, общественности и других необходимых специалистов. Принимаются изменения в существующую концепцию развития велосипедной инфраструктуры, а именно, обозначенные в проекте улицы и точки вносятся в перечень объектов велосипедной инфраструктуры. Это даёт правовое поле для проектирования и строительства велосипедных маршрутов, выделения участков для организации базовых точек.

3) Проектирование и финансирование.

Наличие правового поля и общественного мнения дает право как на выделение средств из городского бюджета, так и на привлечение инвестиций на проектирование и строительство объектов велосипедной инфраструктуры. Создаются эскизный, а затем рабочий проекты, согласовываются с органами местного самоуправления, и,  при наличии финансирования прямой путь к строительству открыт.

4)Строительство и внедрение.

Для достижения наилучшего результата необходим четкий контроль и прозрачность реализации проекта со стороны общественности, с целью противодействия коррупции и создания благоприятного инвестиционного климата.

Схема маршрутов доступна по ссылке:

http://maps.yandex.ua/?um=r2hc5Y6HnVslLAfmTjEHKpxdHpHZmItO&ll=30.732547%2C46.447967&spn=0.352249%2C0.128148&z=12&l=sat%2Csat