29_2_2018

Mihail Meyzersky / 5 января, 22:01

Сколько в Одессе евроблях и как это повлияло на уличное движение


Уже в сентябре многие одесситы обратили внимание на резкое усиление пробок в часы пик. Одним из обиходных объяснений стали «евробляхи», которые активно завозились летом и якобы заполонили весь город. Так ли это? Чтобы прояснить ситуацию, HappyMisto провел небольшое обследование.

ОЦЕНКА. На улицах города был произведен подсчет «евроблях» — как припаркованных, так и находящихся в движении. Подсчет производился и в транзитных районах (Центр, Малый Фонтан), и в спальных (Черемушки).

Оказалось, что из 631 учтенного автомобиля на «евробляхи» пришлось 48 машин или 7, 6%. Некоторая часть этих машин появилась в городе задолго до лета 2017 года. В учет попали авто с молдавскими номерами (13 штук). Учтывая близость Молдовы, часть этих машин вполне может принадлежать гражданам этой страны, фактически проживающим в Одессе.

С учетом разных факторов можно с осторожностью утверждать, что за счет авто с иностранными номерами прирост городского автопарка в летние месяцы составил 4, 5-6% или около того (в абсолютном выражении — до 10-13 тысяч единиц).

Это кореллирует с данными по Украине: на конец ноября в стране было зафиксировано 290 тысяч номеров с иностранной регистрацией, что составляет 4% автопарка. В Одессе эта доля наверняка выше с учетом близости границ, тесных связей с соседями и сравнительно высокой покупательной способности горожан.

ЗНАЧЕНИЕ. Ежгодно городской автопарк растет на 2-3% даже без «евроблях». Поэтому в 2017 году число автомобилей в Одессе вполне могло вырасти на 7-9% и достичь планки 2019-го года.

С учетом текущей ситуации на дорогах этого достаточно, чтобы создать серьезные проблемы на транзитных магистралях и запаркованных улицах.

Есть ряд допущений, которые показывают что «евробляхи» в среднем эксплуатируются более активно, чем автомобили в целом.

Водители отмечают, что многие владельцы новых авто берут их в качестве второй машины и используют, «жалея» первый автомобиль. Также «евробляхи» якобы пользуются популярностью у части таксистов.

Чтобы выявить реальную численности и характера использования «евроблях» в Одессе, необходимы совместные усилия полиции, городского департамента транспорта и небольшой группы социологов. Такое исследование позволит плучить более точную картину трафика и принять соответствующие решения.

ПОСЛЕДСТВИЯ. Судя по косвенным данным, на протяжении 2017 года городской автопарк вырос сразу на два года вперед, а трафик на дорогах теоретически мог увеличится еще больше.

К 2020 году ситуация усугубится как естественным приростом автопарка, так и по мере заселения новых жилых комплексов, некорректно посаженных на магистральных дорогах (Люстдорфская, Среднефонтанская дороги и т.д.) в 2014-2017 годах.

Это резко увеличит число одесситов, которые тратят на дорогу в один конец сверх предусмотренных нормативами 45 минут, снизит скорость реакции скорой помощи и пожарных.

В масштабах города речь может идти о 10 миллионах часов в год и более дополнительных потерь времени для одесситов, что означает сотни миллионов гривен убытка для экономики.

Увы, но неизбежен некоторый рост смертности и инвалидизации.

В этой связи важно уже в 2018 году предпринять ряд мер, в том числе экспериментального характера. Например, сужать полосы, менять разметку и развести во времени начало и конец работы государственных учреждений, чтобы ослабить интенсивность движения в часы пик.

Все это требует активизации транспортной политики на уровне Одесской мэрии и привлечения к сотрудничеству имеющихся и приглашенных специалистов.

 

Распечатать

Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



Anelina
Anelina 6 января, 01:27     +6      
Хотелось бы увидеть процентное соотношение количества «евроблях» при ДТП. Что-то подсказывает мне что цифры тут будут другие.
   Ответить    
Гость101
Гость101   страна по ip - od 6 января, 07:55     +7      
Вопрос даже не в том, что обладатель "евробляхи" является налоговым  уклонистом (иметь комфортабельную и нестарую машину "под задом" хочет за относительно небольшие деньги хочет каждый автолюбитель). Вопрос в том, что, в своем большинстве, обладатели  таких машин ведут себя безответственно на дорогах, грубо нарушая ПДД, создавая аварийные ситуации, а процент участия в авариях является вторичным показателем. Купив по цене подержанного ВАЗа   машину, в случае сильного разрушения в результате ДТП, он продает машину машину на запчасти, немного добавляет денежек и снова пересаживается на такую же. 
   Ответить    
Александр Архипенко
раньше ваше быдло ездило на "тюненых" жигах и праворульках.. теперь у них хотяб есть абс и другие современные системы безопасности.. бороться нужно с идиотами повышением культуры и реформой ментов взяточников(то что 300 грн теперь такса у патрульного как в старые добрые всем плевать да?)..а не запрещать нищим людям что то покупать как в советах
   Ответить    
всем лучики добра посылаю
все хорошо, Но ттакси на евбляхах это уже перебор, лицензии нет, машина фиг его знает откуда, в случае аварии он покидает машину и его не найдут.
   Ответить    
Jerzy Kocky
Jerzy Kocky   страна по ip - od 6 января, 07:38     -4      
в среднем -евробляхи..намного лучше чем «совковёдра»откровенного хлама среди них нет абсолютно 㐈 лет это нижний предел возрастаа аборигены наверно 20-лет это средний возраствообщем евробляхи смотрятся кардинально лучше..
   Ответить    
Гость101
Гость101   страна по ip - od 6 января, 07:59     -1      
Ставим «евробляхи» на учет, возвращаем всем владельцам «законных» машин стоимость растаможки  и нет проблем).
Если наверху «сопли жуют», что делать с «евробляхами» и не хотят дополнительных поступлений бюджет, то пусть возвратят законопослушным их затраты).
По крайней мере, логично).
   Ответить    
d9d9
d9d9   страна по ip - us 6 января, 11:55     -7      
Бред сивой кобылы. "Евробляхи" не таможат авто не потому что не хотят платить налоги, а потому что им не дают этого сделать. Сейчас невозможно растаможить авто без шильдика "евро 5" или до 2010-го года физически. А именно такие машины пригоняют. Плюс таможат не по цене покупки, а по фантастическим каталожным ценам. А так — никто не против платить 30% от покупки и быть 100% легальным, против только додики не вникающие в тему.
   Ответить    
Гость101
Гость101   страна по ip - od 9 января, 15:31     +3      
Когда завозишь такую машину, разве не было понятно, что ее нельзя растаможить)?
Тогда в чем вопрос)?
   Ответить    
d9d9
d9d9   страна по ip - us 10 января, 14:48     -2      
Царь сказал нельзя, значит нельзя? Своей головы нет?
Вообще я вижу тут два аспекта. Первый это то что у людей есть спрос на авто, но за те деньги что у них есть, в Украине они ничего не могут купить, а покупать совковое ведро с болтами не позволяет ни чувство собственного достоинства ни здравый смысл.
Второй аспект это предложение. Абсолютно понятно, что автомобиль ничем не отличается от утюга, газового котла, телефона или любого другого потребительского товара. Просто вещь. И ты видишь, что буквально за забором в ЕС эта вещь стоит в разы дешевле. Ты хочешь купить, заплатить 30% мзды государству как положено и жить спокойно, но тебе просто не дают. Приходит понимание, что наша растаможка совершенно не соответствует европейской практике, куда мы стремимся вроде как. Местами налог даже выше, чем был при крепостном строе. Растаможить авто за 1000 евро может выйти все 5000 евро. Вдумайся, налог 4-ре стоимости товара. Это ли не рабство? Да, некоторые люди с таким положением дел не согласны и на рабство не подписывались. Это ниже их достоинства и ущемление прав. А "государство" лишь продолжает затягивать гайки. И тут возникает некий конфликт, который мы и наблюдаем. Кто-то ищет пути обхода, кто-то даже митинги устраивает как АвтоЕвроСила. Но очевидно, что проблема в законах, не соответсвующих потребностям людей.
Вопрос в том, что серая биомасса готова закрывать глаза на положение дел и жрать говно дальше. Будут расстреливать за авто, тоже найдут этому оправдание.
   Ответить    
ПнАлВч
ПнАлВч   страна по ip - od 6 января, 08:52     +6      
…Оказалось, что из 631 учтенного автомобиля на «евробляхи» пришлось 48 машин или 7, 6%…(с)- выходит, потом они клонируются, ага. Иначе- ну не клеятся эти 48 машин никуда- где не плюнь, они везде, как сказочные герои. Насчет молдавских- не так их и много, приднестровских больше, ну а с остальными- статистика и реальное количество на дорогах не стыкуется.
   Ответить    
d9d9
d9d9   страна по ip - us 6 января, 11:48     -5      
> сужать полосы

Называется заставь дурного богу молиться, он и лоб расшибёт. Как всегда вместо решения задач в этой стране предлагают всё задавить на корню. Давите прыщи на своей заднице, не нужны городу такие идеи.
   Ответить    
Jerzy Kocky
Jerzy Kocky   страна по ip - od 6 января, 14:12     -4      
Все почему то считают что всё растёт и подымается…на самом деле часто упало или  падает…по росту цен на бензин -относительно зарплат -скажу точно что стали ездить намного меньше..ну и плюс убитые дороги вносят свою лепту…если не дай Бог упадёт гривна и подымется цена на бензин…то будут чистые улицы…евробляхи в этом смысле уместны и полезны
   Ответить    
F-302
F-302   страна по ip - od 7 января, 01:34     +2      
Евробляхи, конечно, влияют на загруженность, но бардак у нас на дорогах уже не пять и не десять лет. Ситуация только усугубляется, но проблема отнюдь не нова.
Из относительно нового: «Два Столба» в последние пару лет стали проблемой, из-за города не выехать по утрам ни с кишиневской, ни с маяцкой. А из города трафик слабый, из-за чего не уравновешивается трафик, прущий по объездной, а это 60-100 машин в минуту. Приходится по полчаса стоять, либо ехать через поля, либо через АЗС.
Ситуация выходит из-под контроля не только в черте города.
   Ответить    
Понаехавший
Эти ваши «исследования» ниочем.

Это если подойти к морю, зачерпнуть воды ладошкой и сказать — нет тут никаких дельфинов, я их не вижу.
   Ответить    
   Правила

Записи в блогах:





Автотрейдинг