sov4

Alisa Pyvovarchyk / 4 июня, 16:06

Украинские дороги — худшие в мире?


Вчера и сегодня на первых страницах многочисленных украинских СМИ красуется новость о том, что украинские дороги признаны одними из худших в мире. Издания ссылаются на данные индекса глобальной конкурентоспособности Global Competitiveness Index 2017-2018, согласно которому украинские дороги заняли 130 место из 137 возможных. Список составлен экспертами Всемирного экономического форума. В этом рейтинге Украина оказалась между Мозамбиком и Парагваем. Лучшие же дороги оказались в ОАЭ, Сингапуре, Швейцарии, Гонконге и Нидерландах.


«Да мы и так об этом знали», — примерно таков смысл большей части комментариев под такими новостями. Просто потому, что а) украинские дороги на самом деле в очень плохом состоянии, более-менее прилично сегодня чувствуют себя до 5% всех украинских транспортных артерий; б) ругать дороги в Украине — это такая национальная традиция, которая во многом обусловлена пунктом а). И все выглядело бы хорошо и логично, если бы не парочка «но».


Один из нюансов упоминается в официальном комментарии «Укравтодора» по поводу данного рейтинга. Несмотря на то, что индекс учитывает показатели 2017-2018 года, данные по Украине базируются на информации 2016 года. А ремонтно-дорожный бум в Украине, по сути, начался только в прошлом году — в силу значительного увеличения финансирования ремонтных работ. Было отремонтировано 2177 км из 170 000 км (представьте, как мало мы ремонтировали раньше каждый год, если это рекордная цифра), а в 2018 запланирован ремонт 4000 км дорог, на что выделено около 47 млрд грн. Впрочем, совершенно очевидно, что темпы все равно довольно невысоки, а финансирование пока не позволяет их увеличить. Так что и в «Укравтодоре» признают, что ситуация печальная.


Но говоря о печальном текущем положении, нельзя не замечать пусть небольшие и робкие, но все же шаги в правильном направлении. Это децентрализация, благодаря которой 120 000 из 170 000 км дорог, бывших в ведении «Укравтодора», переданы местным обладминистрациям. Это закон о концессиях, благодаря которым в Украине могут появиться пусть частные и платные, но действительно хорошие дороги. Это принятая в этом году Программа развития сети дорог на 5 лет, согласно которой сетью нормальных дорог наконец-то будут связаны все областные центры страны. И это далеко не все.


Второй нюанс заключается в методологии исследования, чем заинтересовались некоторые фейсбук-блогеры. Так, Антон Ходза отдельно отмечает источник данных для индекса.


«Смотрим методологию. Это просто опрос представителей бизнеса, — пишет блогер. — Онлайн и бумажный. О разных аспектах стран: дороги, климат, налоги и т.д. И они просто выставляют оценку от 1 до 7. Вот и вся наука. В Украине было опрошено 100 человек из бизнеса. Которые написали, что у нас плохие дороги. Потому что у нас люди привыкли считать свои дороги плохими. Потому что все постоянно об этом говорят, а в СМИ постоянно об этом пишут».


По мнению Антона, на результат могло повлиять то, что в других странах люди более патриотичны или более напуганы, потому что никогда не видели других дорог, считают, что у них дороги хорошие, потому что они вообще есть и т.д. Это вовсе не значит, что в Украине дороги прекрасные, но это значит, что индекс все-таки не учитывает какие-то объективные параметры, которые могли бы стать однозначным приговором украинским дорогам.


Мне пока не попадались статьи на эту тему в СМИ, где был бы качественно проанализирован вопрос достоверности данного индекса. Как бы там ни было, но нужно признать пару фактов:

 



    • дороги у нас все еще в целом плохие;





    • мы наконец-то начали с этим что-то делать;





    • нужно уметь видеть реальность, но и замечать динамику этой реальности;





    • критика должна быть конструктивной;





    • нужно воспитывать наши СМИ и мотивировать их быть более критичными к предоставляемой информации.




И тогда пусть не сегодня-завтра, но через десяток лет у нас все будет гораздо лучше. Тем более, что на днях наше правительство утвердило Транспортную стратегию Drive Ukraine-2030. Согласно этой программе, к 2030 году наземный транспорт должен тратить не более чем 10 часов на пересечение Украины в любом направлении. Запланированы строительство 10 новых автобанов с востока на запад и с севера на юг, а также установка 100 автоматических систем контроля веса на них (проблема с перегруженным грузовым транспортом — одна из самых болезненных в теме сохранения целостности дорожного полотна).


Звучит немного утопично. Как оно пойдет — посмотрим.

  

Распечатать

Пост размещён сторонним пользователем нашего сайта. Мнение редакции может не совпадать с мнением пользователя



Гость101
Гость101   Proxy 4 июня, 20:31     +7      
Первые «убийцы» дорог -грузовики с «перевесом».
Почему? Перевес -это первое, а второе — качество строительства дорог, не позволяющее ездить с этим «перевесом» даже в 20%, а в  жару это просто дороге сразу «каюк».
Как показывает анализ, на строительстве дорог можно украсть до 50% сметной стоимости, вот и имеем то, что должны иметь).
   Ответить    
Механизатор
Перегруз фуры-это "хвост", а голова с которой начинает гнить, все знают кто, что, и где находится!
   Ответить    
YuriyOdUa
YuriyOdUa   страна по ip - ua 5 июня, 02:10     +3      
Ничего нового, большинство этих рейтингов — чистая туфта, базирующаяся на субъективных оценках небольшого числа респондентов. Нужно всегда смотреть методологию.
   Ответить    
Никитич
Никитич   страна по ip - od 6 июня, 17:03     -4      
(чтение промежду строчек в авторском тексте): «Да, есть! Да некоторые оплошности! Да, это уже четвертый год, но это же не срок для такой страны как наша! Такого благополучия как у нас нет нигде и везде! Ждите, мы не скоро, но мы будем! "
Мне показалось или автор статьи красиво плюсанула Гройсмана? IMHO, так оно и произошло — глубочайший заанализ.
   Ответить    
   Правила

Записи в блогах:





уплата