На следующий год Харьковский ипподром снова стал ареной проведения финала соревнований на кубок ЦК ДОСААФ. Ему предшествовали зональные состязания, прошедшие в 27 городах, на старты вышло почти 1500 гонщиков из 163 автомотоклубов. Командную победу в Харькове одержали мотогонщики Иркутского АМК. Время победителей на 23.3 сек. было лучше результата прошлогоднего чемпиона – команды Риги. Это свидетельствовало о возросшем мастерстве спортсменов-досаафовцев.

В 1957 году зональные турниры в Украине прошли в 5 городах в период с 26 мая по 4 июня: ипподромные гонки принимали Ужгород, Киев, Харьков, Одесса и Кировоград. В них приняло участие 286 спортсменов, в составе 89 команд от 39 автомотоклубов республики. В итоге мотосоревнований победителями зон вышли команды Ужгородского, Киевского, Харьковского, Одесского и Севастопольского АМК. Звание чемпионов зоны в Одессе завоевали:

в классе мотоциклов до 125 куб. см - перворазрядник Стоянов А.И. (Одесса);

в классе мотоциклов до 350 куб. см - перворазрядник Вовк Н.Г. (Одесса);

в классе мотоциклов до 750 куб. см - перворазрядникМельничук Е.В. (Одесса)

Финал третьего розыгрыша кубка ЦК ДОСААФ по ипподромных мотогонках состоялся в Одессе 12 октября 1957 года. Соревнования посетило огромное количество зрителей, несмотря на то, что в одесских афишах, развешанных по городу, не были даже упомянуты заслуженные мастера спорта, заявленные к участию в гонках (что обычно очень привлекает зрителей), а кроме того, чуть ли не на тех же рекламных тумбах и столбах можно было прочитать афишу, объявлявшую о проведении на ипподроме в тот же день (и в тот же час! )… рысистых испытаний на приз закрытия сезона.

Но зритель на ипподром пришёл, и получил огромное удовольствие! Интерес во время заездов повышался ещё и тем, что в них, в отличие от зональных гонок стартовало не по 3-4 гонщика, а по 8-9, и такая плотность спортсменов на дистанции давала хорошую конкуренцию самим участникам, а болельщики созерцали острую и бескомпромиссную борьбу. В командном зачёте победили гонщики Московского АМК, спортсмены Харькова были вторыми, Риги – третьими, Калинина – четвёртыми, и Таллина – пятыми.

И пусть среди победителей во всех классах мотоциклов не было одесских спортсменов, и команда Одесского АМК выступила не очень удачно, но, как писал Ю.Клеманов в журнале „За рулём»: „…А вот в Одессе, мы уверены, на следующие мотоциклетные гонки по ипподрому будет очень трудно достать билет! В памяти зрителей гонки нынешнего года останутся, как одно из самых интересных спортивных зрелищ, не уступающих во многих отношениях даже таким популярным видам спорта, как футбол и лёгкая атлетика…». Прекрасно зрителей заводили судьи-информаторы Л.Сандлер и В.Дворцов, которые провели репортаж по высшему классу!

Да, не удивляйтесь, Одесса в Украине была пионером в этих дисциплинах. А 24 апреля 2014 года была уже 55-я годовщина проведения первой гонки на гаревой дорожке (сейчас этот вид технического спорта называется спидвей) на территории Украины. И произошло это на Центральном стадионе ЧГМП. Дабы не нарушать права другого одесского издания – печатного, „Вечерней Одессы», я там писал накануне вышеуказанной юбилейной даты об этом и о легендарном одесском гонщике – Леониде Дробязко, дам ссылку на электронную версию материала:

http://vo.od.ua/rubrics/odessa-gody-i-sudby/28979.php

и расскажу немного по-иному о событиях третьей декады апреля 1959 года, добавив те моменты, которые не вошли в статью.

Итак, после премьерных гонок, проведённых в СССР в июне и в начале августа 1958 года на Большой спортивной арене Центрального стадиона имени В.И.Ленина в Лужниках, благодаря настойчивости и инициативе „отца» советского спидвея, известного мотогонщика и тренера Владимира Ивановича Карнеева, 1959 год ознаменовался новым бумом: в Одессе, в Уфе, в Ровно, проводятся первые соревнования, а в Ровно 24 мая открылся первый в СССР специализированный стадион для проведения мотогонок на гаревой дорожке – мототрек…

Весной 1959 года возникла необходимость отобрать первых советских гонщиков для их участия в первых международных соревнованиях за рубежом, и первой страной, куда выехали наши спортсмены, должна была стать Чехословакия. Каким образом на карандаше у Владимира Карнеева возникла тогда Одесса – неизвестно, но факт остаётся фактом: 24 апреля состоялась первая гонка на дорожке одесского стадиона. Можно себе представить, как эта дорожка была подготовлена – опыта у отечественных тренеров было немного, да и самих тренеров можно было назвать с одного раза. Спортсменов пригласили в Одессу из 5 городов СССР, шестым была сама Одесса:

из Уфы – Фарит Шайнуров, Борис Самородов, Николай Чернов;

из Риги – Виктор Тягуненко;

из Ленинграда – Юрий Бугров, Сергей Кадушкин, Андрей Дежинов, Генрих Лемберг;

из Москвы – Георгий Плешаков, Виктор Кузнецов;

из Таллина – Эгилс Янсон.

И представлял Южную Пальмиру 22-летний воспитанник тренера Фёдора Шахматова (ещё один легендарный одессит в мотоспорте и картинге) Леонид Дробязко – высокий и красивый брюнет, даже немного не подходивший для такого вида спорта, как мотогонки на гаревой дорожке, ведь рост гонщика не должен быть большим. Но Леонид Дробязко на то время зарекомендовал себя неплохо в ипподромных мотогонках, и его участие в соревнованиях в Одессе не вызывало никаких сомнений, несмотря на то, что он являлся самым молодым среди всех 12 участников гонок, вот, правда, новые и незнакомые мотоциклы – чехословацкие „ESO», были ему ещё недоступны. Но без одессита, такие гонки в Одессе просто не могли быть…

Мотоциклы имели объём цилиндров двигателя до 500 куб. см, у мотоцикла не было тормозов, мощность четырёхтактного двигателя составляла больше 50 лошадиных сил, вес мотоцикла – 82 кг.

Прохождение виража на дорожке трека гонщик должен был выполнять с пробуксовкой и заносом заднего колеса, помогая себе левой ногой, ставя её на грунт для поддержки и регулировки наклона и заноса мотоцикла. Для того, чтобы нога лучше скользила по покрытию, поверх сапога одевают специальный стальной башмак с гладкой подошвой. Таким образом, мотоциклы преодолевают вираж, как бы на трёх точках опоры. Движение во время заезда на дорожке – только против часовой стрелки.

Все участники соревнований были не новичками в мотоспорте, и занимались, в основном, мотокроссом, а некоторые из них – ипподромными мотогонками, в том числе, и Леонид Дробязко, который к тому времени уже был чемпионом города в этом виде спорта, и мотогонками на ледовой дорожке, как, например, ленинградец Генрих Лемберг, выигрывавший к тому времени чемпионат Северной Пальмиры или москвич Виктор Кузнецов, дебютировавший в „зимнем» спидвее ещё в 1955 году.

Итоги гонок в Одессе, а их состоялось всего четыре, не изобилуют полными результатами, это ещё предстоит найти (надеюсь), но имена победителей известны:

24 апреля – Борис Самородов (Уфа);

25 апреля – Николай Чернов (Уфа);

28 апреля – Андрей Дежинов (Ленинград);

29 апреля – Виктор Кузнецов (Москва).

На фото (из личного архива Владимира Ивановича Карнеева): один из заездов первай гонки в Одессе, 24.04.1959г. Лидирует Эгилс Янсон (Таллин), слева падает Андрей Дежинов (Ленинград), сзади – Юрий Бугров (Ленинград).

В итоге в Чехословакию в мае того же года должны были выехать вышеназванные победители, а также Георгий Плешаков, Фарит Шайнуров, Эгилс Янсон и Виктор Тягуненко. Но Борис Самородов так и не смог в составе сборной гаревиков Советского Союза принять участие в её первом зарубежном турне на треках Брно и Копрживнице, так как в Одессе упал и сломал ногу. Леонид Дробязко же усиленно готовился к первым международным гонкам на территории СССР, состоявшихся в июне 1959 года в Уфе. Там он навсегда войдёт в историю советского спидвея…

Что интересно, на стадионе в Одессе, во время проведения гонок, на табло так и оставались названия футбольных команд после проведения 22 апреля 1959 года календарного матча чемпионата СССР в классе „Б» между одесским „Черноморцем» и севастопольским СКЧФ (одесситы выиграли его со счётом 4:1)…

Следующий рассказ будет посвящён ипподромным мотогонкам, состоявшимся на одесском ипподроме в 1957 году.