Автомагистраль «Север-Юг» – все будет «путём»?
19 октября 2010
Застывшее во времени строительство магистрали «Север-Юг» можно отнести к наиболее масштабным и… так и не воплотившимся в жизнь одесским проектам. В 2009 году Михаил Кучук, вице-мэр, курирующий строительство в городе, сообщил, что проект магистрали «Север-Юг» существует в Генплане Одессы ещё с 1989 года. Главная цель данного проекта – соединить два крупнейших в Одессе жилых микрорайона – поселки Котовского и Таирова (далее точки А и В). Ни для кого не секрет, что нужно не менее 1,5 (если не 2) часов, чтобы добраться с «Севера» на «Юг». И это без пробок. На данный период времени попасть из точки А в точку В можно только через центр, который и без того загружен практически целый день. В 2008 году в интервью «Вечерней Одессе» Кучук сообщает: «…трасса «Север — Юг» должна пройти от «Молодой гвардии» через поля орошения и выйти на улицу Балковскую в районе Краснослободской с многоуровневой развязкой. Это первый участок. Второй — должен начинаться с улицы Балковской до улицы Желябова, с переходом на путепровод «Поездной», выходом на улицы Щорса, Маршала Жукова до дороги на Ильичевск. По этой автомагистрали пойдет основной поток транспорта, который разгрузит центр города…». Большие надежды по строительству и финансированию данной автомагистрали возлагались на проведение Евро-2012 в Одессе. Если местные жители надеялись на то, что строительство данной трассы будет включено в перечень мероприятий для подготовки к «Евро», то местные власти надеялись, прежде всего, на финансовую поддержку со стороны Кабинета Министров Украины (а это около 360 млн. гривен). Однако вскоре главная «надежда одесских чиновников» исключила из Государственной программы подготовки к Чемпионату Европы по футболу 2012 года
финансирование трассы «Север-Юг». Тогда же председатель Одесской областной государственной администрации Николай Сердюк заявляет, что несмотря ни на что трасса «Север-Юг» будет достроена – «при финансировании за счет местных бюджетов». Как и предполагалось, новая автомагистраль, как объездная дорога, требует затрат не только на строительство, но и на реконструкцию. Не будем углубляться в точный маршрут трассы, а отметим лишь то, что для строительства трансфера необходимы: а) ликвидация некоторых трамвайных маршрутов; б) запуск троллейбусных маршрутов; в) отселение жильцов из некоторых домов; г) соответственно, выделение квартир для «отселенцев»; д) замена коммуникаций на существующих улицах; е) расширение «узких» улочек и проч. Очевидно, что все это требует немалых затрат, которые на сегодняшний день местная власть потянуть не в силах. Тем не менее, строительство трассы обещают завершить к 2011 году. «Камнем преткновений» на пути строительства «Северо-Юга» стоит не только финансовый вопрос. Воевать пришлось и с железнодорожниками, поскольку в интересах строительства потребовалось убрать старый, давно уже не используемый блокпост. Этот вопрос Гурвицу пришлось лично согласовывать в Киеве. Как ни парадоксально, но стал на пути трансфера и склад готовой продукции коньячного завода. Да мало ли примеров объектов, которые стоят на пути строительства «Северо-Юга»? Однако не стоит отчаиваться. За последние пять лет в городе утвердилась тенденция постройки новых жилых домов с обязательными подземными паркингами. Не важно, какова стоимость этих паркингов, радует хотя бы их наличие. Кроме того, появилось в городе около 300 новых автобусов фирмы «Богдан» и «Эталон». Правда, сейчас, они уже начинают выходить из строя – вспомним хотя бы пугающий и берущий за душу звук тормозных колодок. Касательно того же поселка Котовского, отметим, что были введены новые маршруты. Существенным нововведением стал маршрут №156, который везет отчаянного путешественника из пункта А в пункт В на жилмассив Таирова. А маршрут №168 местные жители уже успели «окрестить» «экскурсионным маршрутом». Сегодня Как обстоит ситуация со строительством магистрали «Север-Юг» на сегодня? Кто-то называет недостроенную трассу «откровенным хамством» со стороны городских властей, кто-то уже «и не надеется» на её достройку, а кто-то верит в светлое будущее и предлагает свои варианты окончания строительства. В августе этого года на официальном сайте города на вопрос «Что вы можете сказать по поводу окончания строительства дороги Север-Юг?» городской голова Эдуард Гурвиц отвечает: «Перспектива такова, что дорога обязательно будет достроена. Другое дело, что мы планировали сделать это значительно быстрее, помешал кризис. Это объективные проблемы, которые затронули весь мир. Мы не можем получить кредиты, инвесторы практически не вкладывают деньги. Земля, которая всегда была очень дорогой в Одессе, не продается под застройку даже по сниженным ценам. Денег на завершение строительства этой дороги пока нет, но как только они появятся – строительство возобновится». А пока мешает кризис, и инвесторы не вкладывают деньги в данный проект, более 500 тыс. жителей города каждый день совершают дорогу «длиною в жизнь». Вопрос строительства магистрали «Север-Юг» уже более 5 лет остается открытым. Тем временем, Одесса задыхается от пробок… Анастасия Петрук
 |
На редкость приятная, хорошо написанная и интересная статья на Думской. Без всяких там плювков в лицо нынешней власти и великих обещаний, так называемой, будущей власти. Анастасии респект!
Відповісти
|
|
Автор статьи, видимо, использовал только официальные данные… А реально эта трасса послужила статьей для отмывания миллионов. И то, что уже сделано, очень слабо сказалось на ужасах пассажирских перевозок в Одессе.
Відповісти
|
 |
Это все источники обогащения Кучука и других Гурвицевских прихвостней.
Вы посмотрите на улицу Фрунзе -на асфальте колея, а ему 1, 5 года, Вы посмотрите на улицу Щорса — после реконструкции она вся в буграх и впадинах. Ворье махровое!!!
Відповісти
|
|
после такой зимы дороги нормальные. по крайней мере в центре все отремонтировано
Відповісти
|
 |
«Правда, сейчас, они уже начинают выходить из строя – вспомним хотя бы пугающий и берущий за душу звук тормозных колодок.» — на них ставят дешевые тормозные колодки, так что звук этот — это не «выходят из строя», а «экономят на расходниках»
Відповісти
|
 |
Хотелось бы увидеть четкую схему трассы по плану.На этой схеме должно быть обозначен оконченный участок дороги и не оконченный и естественно количество миллионов вложенных уже и предполагаемых к вложению или это СЛАБО для оранжевой власти.Только не говорите, что виноваты предатели-регионалы.
Відповісти
|
|
Если они нам все расскажут и покажут, что же они тогда спи..ят.
Відповісти
|
|
За них не волнуйтесь- они свое уже взяли и отвечать не собираются.
Відповісти
|
|
что хорошего стало на балковской? (фрунзе) как были пробки так и остались- зато пархатый ворюга убрал трамвай 30!! это чтоб откаты с маршруточников драть!
Відповісти
|
|
пробки по всему городу
и это нормально учитывая ширину улиц и количество машин
Відповісти
|
|
Странная у Вас логика — «пробки — это нормально».А вот количество машин, грузо- и пассажиропотоки, ширину улиц, количество паркингов, перспективы транспортной отрасли, количество машиномест для каждого новостроя должны учитывать и планировать ВЛАСТИ, а не мы с Вами. Именно они НАНЯТЫ НАМИ, чтобы УСПЕШНО заниматься этими и другими вопросами. А то мы только слышим причины, из-за которых нельзя закончить или внедрить те или другие программы, реализовать те или иные решения… Но специалистов, которые НЕ МОГУТ справится со своей работой в соответствии с должностной инструкцией, обычно увольняют И нанимают других — лучших…
Відповісти
|
|
Просто власть забыла, что является слугой народа.
Гнать сраной метлой!!!
Відповісти
|
|
а скажите-ка мне други, неужели тот зверь «КРИЗИС» уже не рычал за нашими заборами, когда начиналось строительство? Ай-ли!!! И нужно было иметь семь пядей во лбу, чтобы предсказать ситуацию с проблемами финансирования?!! По-моему, дело обстояло так. Коль бабло выделено, то его нужно «осваивать». И тут появляется очередь из желающих помочь городскому бюджету «освоить»…
А теперь по сути. Неужели в городе нет программ, которые нуждаются в средствах в объёмах, закопаных в эту трассу? Чтобы довести до ума хотя бы одно дело до конца. И чтобы от этого была реальная польза городу. Я не знаю сколько реально денег было «освоено», но при средней ставке рефинансирования можно только представить сколько денег реально ЗАКОПАНО в землю, если средняя цена строительства шоссе составляет $1.000.000 — 1км. И стоИт этот кусок дороги как памятник гениальному хозяйствованию наших отцов города и области. Обложенный бетонными плитами и зазывающий разного рода любителей «быстрой езды».
Відповісти
|
 |
«если средняя цена строительства шоссе составляет $1.000.000 — 1км»
Эти цифры устарели. 2 млн. евро — так правдоподобней.
Відповісти
|
|
ничего, ворчуны, азарка с костусем вам все починят и будет счастье с покращеням.ха-ха
Відповісти
|
|
Магистральные дороги в городе действительно нужны. Когда-то была интересная статистика где сравнивались города по соотношению площадей дорог к площади всего города — проще говоря пропускная способность дорог города. Так вот в Одессе этот коэффициент один из самых маленьких в Украине. Другая проблема, что у нас строительство дорог это всегда способ спереть огромные деньги, хотя во всем мире это как правило способ стимулирования экономики. Это как штаты выходили из великой депрессии — начали строить магистральные дороги через всю страну.
Відповісти
|
 |
Когда Гитлер пришел к власти, он тоже начал со строительства дорог. И до сих пор в Германии ездят по гитлеровским автобанам.
Відповісти
|
|
В наших проблемах на дорогах виновата Красная Армия.Если бы Она в 1945 году не уничтожила фашизм у нас то же были бы хорошие дороги.
Відповісти
|
|
Еще скажите, что виноват Петр 1 — если бы не он со своей Полтавой то жили бы сейчас в Швеции.
Відповісти
|
|
Вы все правильно говорите.Я точно так и считаю.Я хотел спровацировать эту тему, что бы увидеть-кто есть кто.Дело в том что язнаю эту тему не по наслышке.Во время войны я был в Польше, в г.Беласток и очень хорошо помню немцев-фашистов, Власовцев и других предателей.Не дай вам бог с этим столкнуться в своей жизни.А эти оранжевые уроды, чьи предки были вместе с фашистами -они просто не понимают, что творят.
Відповісти
|
Правила
|
|
