«Бензиновая» апатия18 декабря 2010
 Без обратной связи Цены на АЗС растут – знаем, продажа контрафактного топлива на рынке – слышали, увеличение акцизного сбора на топливо с 2011 — утвердили, о том как выжить украинским автомобилистам – подумать забыли. Диалог простого обывателя и чиновниками напоминает разговор глухого с немым. И пусть печатные СМИ пестрят заголовками о бензиновом коллапсе, руководство страны отстаивает свою линию. Недавно вновь появились официальные заявления Киева относительно правильности предпринятых правительством шагов. Министр юстиции Александр Лавринович подчеркнул, что отмена транспортного сбора как такового и включение его в стоимость бензина путем увеличения акциза не является «двойным налогообложением». «Меняется, по сути, подход. Сейчас платят все, у кого есть автомобиль, а с 1 января будут платить только те, кто будет ездить, — отметил чиновник. А если транспортный сбор на 2011-2012 автомобилистами уже уплачен, что ж, так сложилось. «Нельзя говорить о том, что сейчас что-то нарушается, до тех пор, пока есть действующая норма», — подытожил Лавринович. Видимо точка зрения специалистов так и не была услышана в Кабмине. Напомним, в ноябре на ІІ Международной конференции по вопросам развития украинского рынка нефтепродуктов, неоднократно звучали заявления, что нововведения правительства не являются социально справедливыми. В свою очередь, президент ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук, отметил, что повышение ставки акцизного сбора на бензин вместо транспортного сбора коснется всех социальных слоев. «За нашими подсчетами владелец Lanos будет платить в 9 раз больше, а владелец мощной иномарки – столько же, если не меньше», — отметил он. Формула, кто больше ездит – тот и больше тратит, работает с натяжкой. И это без учета того, что большинство автолюбителей уже этот транспортный сбор оплатила на перед. Кот в мешке Несмотря на достаточно сложную ситуацию на отечественном рынке нефтепродуктов, в госбюджете по-прежнему не хватает средств для нормального функционирования Госпотребстандарта. О регулярных исследованиях, пробах бензина и мониторинге ситуации речь даже не идет. От того, автомобилистам приходится самим бороться с «ветряными мельницами» и последствиями бензиновых махинаций. Среди водителей уже давно бытует мнение – автомобиль со временем даже привыкает к примесям в топливе. Но если их концентрация резко увеличивается – без обращения к специалистам просто не обойтись. И хорошо, если неудачная заправка сказывается лишь на резком повышении расхода автомобиля, а не заканчивается заменой дорогостоящих деталей. Своя рубашка – ближе к телу Время экспериментов прошло. Теперь 5 литров не на своей АЗС – чреваты последствиями. Вот и приходится заливать бензин «под завязку» в одном и том же месте. Но даже постоянство сегодня не может защитить владельцев автотранспорта от некачественного топлива. «Даже если заливать бензин на одних и тех же АЗС, рано или поздно, разочарования не избежать», — уверена Елена Михеева. Несмотря на то, что стаж автомобилистки всего 3 года, ей уже есть с чем сравнивать. «Только за 2010 компьютерная диагностика моего «японца» трижды резюмировала: «ошибка в инжекторе». Причина – низкое октановое число топлива. При этом в паспорте черным по белому написано: для автомобиля рекомендовано бензин с октановым числом 90 и выше. Наверное, можно не уточнять, что меньше 95 я в свой автомобиль не заливала», — рассказывает Елена. И это лишь мелкие неполадки – говорят ремонтники. Они уже привыкли, что из-за некачественного топлива поток клиентов с непонятными автополомками на одесских СТО постоянно растет. «Доверяй, но проверяй», — рекомендуют специалисты. Правда, проверка такая тоже не дешевое удовольствие – минимум 100-150 гривен. Не будешь же после каждой подозрительной заправки тестировать авто. Но комфорт — прежде всего, и несмотря на высокие цены и низкое качество бензина, АЗС не пустуют, а автомобилисты массово не становятся пешеходами. Лишь с грустью думают про январь и новую ценовую революцию. Александра Киселева для Думской.net
|
