В редакцию «Думской.net» попал любопытный текст-расследование, посвященный судьбе недавно купленных в России троллейбусов «мегаполис». Предлагаем этот текст, с минимальными редакторскими правками, вашему вниманию.
На днях появилась информация, о том, что в троллейбусном депо города Одессы начали разбирать на запчасти новый троллейбус «мегаполис» №3012. Чтобы лучше раскрыть всю абсурдность, а порой и трагичность этой ситуации, начнем рассказ издалека.
Не секрет, что Одесса давно нуждается в новых троллейбусах — последние два полноценных троллейбуса ЮМЗ -т2 поступили в город в самом начале 2004 года. После этого была предпринята попытка проведения модернизации подвижного состава путем так называемой «замены кузова» — то есть, берется новый недоукомплектованный троллейбус и «доводится» в депо до состояния работоспособной машины, которая впоследствии выходит на маршрут под номером какой-нибудь из числа списанных старых. По такой схеме в городе с 2003 по 2006 гг. появилось 10 машин, однако с приходом в 2005 году новой-старой власти эти работы постепенно были свернуты, а проблема обновления подвижного состава резко обострилась. В январе 2007 года мэрия приняла грандиозную Программу развития электротранспорта г. Одессы на 2007 — 2010 года, но, к сожалению, она совершенно не выполнялась вплоть до 2009 года, когда сроки стали постепенно поджимать. На горизонте появились очертания грядущих выборов, и нужно было что-то делать. Обещания в лучших традициях Эдуарда Гурвица были впечатляющими. К примеру, в конце 2008 года было обещано, что на улицах города появятся как минимум 80 новых троллейбусов (как российского, так и отечественного производства), но позднее, ссылаясь на пресловутый кризис, чиновники сократили объем обещаний до 45 машин.
Позже и эта цифра снизилась, и в конце марта прошлого года в Одессу прибыли 16 новых троллейбусов «мегаполис». К слову, на презентации новых машин 8 мая 2009 года представители мэрии в очередной раз торжественно пообещали к концу года довести количество новых троллейбусов до запланированных 45 штук. Правда, тут же про свои обещания и забыли, а сейчас делают вид, что ничего подобного и вовсе не было.
«Мегаполис» — троллейбус последнего поколения производства ОАО «Тролза» (г. Энгельс, Россия), крупнейшего производителя троллейбусов в мире с полувековым опытом в этой области. Казалось бы, стоит радоваться, ведь «мегаполисы» действительно во многом опережают ближайших конкурентов по многим параметрам: это и модный нынче низкий уровень пола в салоне, и экономичный и эффективный асинхронный двигатель переменного тока и новейшая электронная система управления… Но, как и каждая новинка, он не лишен недостатков, как объективных, которые выявляются в ходе эксплуатации и учитываются при разработке последующих модификаций, так и субъективных, обусловленных особенностями местного троллейбусного хозяйства и экономической ситуацией в стране.
Остановимся подробно на каждом из них. Начнем с особенностей местного троллейбусного хозяйства. Они таковы: на данный момент большинство троллейбусов Одессы – различные модификации ЗИУ-9, включая их «клоны» — троллейбусы ВЗТМ. На втором месте по количеству идут троллейбусы ЮМЗ двух моделей: т-1 («гармошки») и т-2 – обычные «одиночки». Со временем появилась и гибридная разновидность т-1р – «гармошки», укороченные до состояния одиночек. Так или иначе, депо способно при достаточном финансировании обеспечить нормальную эксплуатацию обеих моделей троллейбусов.
Что же касается «мегаполисов», то это принципиально новые машины, которые настолько отличаются от привычных ЗИУ и ЮМЗ, что практически не имеют узлов и механизмов, совместимых с ними. Более того, «мегаполисы», хоть и позволяют экономно расходовать электроэнергию и имеют множество других преимуществ, очень капризны и требуют постоянного ухода и технического обслуживания. Однако, как оказалось – это удовольствие не из дешевых и позволить себе его город не в состоянии. (По крайней мере, так считают лица, ответственные за финансирование этих работ).
Нетрудно было предвидеть, что вследствие ряда причин средств на эксплуатацию и ремонт дорогого оборудования хватать не будет. Элементарный пример: даже в случае повреждения внешней боковой обшивки бортов троллейбуса, выполненной из пластика, поврежденные детали необходимо будет заказывать на заводе-изготовителе. Что говорить о дорогущей электронике или специфических элементах ходовой, выполненных специально для машин с низким уровнем пола? В то же время и ЗИУ-9, и ЮМЗ-т2 до сих пор выпускаются, причем современные модели при своей относительной простоте и дешевизне соответствуют большинству последних требований, предъявляемых к троллейбусам. Самое главное, что к ним подходят запчасти, остающиеся после списания старых машин.
Однако к разумным доводам специалистов так никто и не прислушивался. Что же сделали наши «отцы города»? В погоне за пиаром, городское руководство без предварительных испытаний пополнило троллейбусный парк Одессы 16-ю «мегаполисами». Но на поверку вышло, что дешевый популизм оказался накладным для городского бюджета, пополняемого из карманов простых одесситов. Более того, прикрывшись новыми троллейбусами, как ширмой, горсовет начал очередной виток кампании по уничтожению электротранспорта.
Год назад, в феврале 2009 года, большая часть троллейбусного депо (примерно 1/4 его территории) была передана автомобильному рынку «Успех», расположенному по соседству с депо. «Кукушонок» подрос и стал вытеснять законных хозяев территории. Сейчас территории депо не хватает для нормального размещения имеющихся троллейбусов и они стоят уже практически на улице.
Но вернемся к «мегаполисам». Уже с момента появления новых машин на железнодорожной станции Одесса-Товарная, начались непредвиденные проблемы с растаможкой, так как троллейбусы были произведены в другом государстве, Российской Федерации. По сведениям из различных источников, на уплату таможенных сборов пришлось дополнительно выложить 5 миллионов гривен, причем занял этот процесс больше месяца. И это в то время, когда в Украине на данный момент существует три завода по производству троллейбусов: днепропетровский «Южмаш» (троллейбусы ЮМЗ), львовский «ЛАЗ» (троллейбусы «электролаз») и луцкий «ЛУАЗ» (троллейбусы «богдан»). Да, возможно, эти машины и уступают по качеству российским передовым образцам, но в целом они вполне надежны, качественны и удобны, а главное, относительно дешевы. Во-первых, нет надобности в растаможке, а во-вторых, не так давно была принята программа правительства по возмещению из госбюджета 50% стоимости приобретаемого электротранспорта отечественного производства.
Если же коснуться вопроса о стоимости некоторых троллейбусов, упомянутых выше, то она такова: ЗИУ-9 (ЗИУ 682г-016.05) – стоит 800 000 гривен (самая простая модель), ЗИУ-9 (зиу 682г-016.04) – 1 070 000 грн.(«навороченная» модель); «Слобода» (тролза 5264.05) – 1 120 000 грн.; «оптима» (тролза 5264.04) – 1 120 000 грн.; низкопольные троллейбусы: «мегаполис» (тролза 5265) — 1 679 000грн. «богдан» (601.11) — 1 400 000 грн.; «электролаз» (е-183) — 1 400 000 грн.: ЮМЗ (е-186) – 2 370 000 гривен. Существуют также отличные троллейбусы производства Беларуси (МАЗ, Белкоммунтранс), но с ними, как и в случае с российскими, также встает проблема таможенных сборов.
В общем, после закупки российских «мегаполисов» сложилась следующая ситуация. Городские власти взяли кредит на приобретение троллейбусов, а затем дополнительно на их растаможку, и, как итог, работники КП «Одесгорэлектротранс» стали получать заработную плату с задержкой от четырех месяцев до полугода! (А ведь трамваи и троллейбусы ежедневно собирают десятки тысяч гривен платы за проезд. Куда уходят эти деньги?). Потом оказалось, что троллейбусы, хоть и новые, но периодически требуют ремонта, причем далеко не все работы можно провести по гарантии, которая, кстати, еще не закончилась.
И тут самое время перейти непосредственно к теме разговора, а именно, печальной судьбе одного из «мегаполисов» под №3012. Что же случилось с этим троллейбусом? До середины декабря 2009 года он вполне успешно работал на маршрутах Одессы, пока в один печальный для него день с территории рынка «Успех» не прилетел камень и не разбил ему лобовое стекло. Новое стекло стоит 12000 гривен, и запасного в нашем депо не имеется, а имеющиеся в наличии к новым троллейбусам не подходят. В итоге троллейбус №3012 встал на прикол, не успев проработать и года. И вот уже троллейбус постепенно начинают разбирать: сняли элементы электронной начинки и переставили на другой троллейбус, и перед 3012-м открылась перспектива быть просто разобранным на запчасти. По последним, но пока непроверенным сообщениям, его судьба решена – на разборку! Наверное, предполагается, что исчезновение одного «мегаполиса» никто не заметит — кто их, зеленых, считать будет — бегают себе, ну и хорошо.
Но возникает вопрос: кто ответит за подобное нерациональное, если не сказать вредительское отношение к городской собственности? Для чего было покупать такие дорогие троллейбусы, чтоб начать разбирать их на восьмом месяце эксплуатации? (Напомню, что нормативный срок эксплуатации троллейбуса не меньше 10 лет! ).
И к сожалению, история с «мегаполисами» — это очередной пример того, как нас ловко оболванили. В итоге от всего происходящего выиграли только маршрутки – троллейбусы и трамваи день ото дня ходят все хуже и хуже, а средства, полученные через маршрутки, оседают в карманах чиновников. Это ли не одесская транспортная идиллия наших дней?
А что ждет в дальнейшем «мегаполис» №3012? Скорее всего, его запчасти разойдутся на нужды более удачливых собратьев, и троллейбус канет в лету, не отработав и десятой доли своего потенциала, не окупив потраченных на него средств.
Пришло время для одесситов задуматься над тем, что сейчас творится в Одессе с трамваями и троллейбусами. Критическая точка еще не пройдена, но скоро будет уже поздно…
… — Что за гром-треск-свист-скрежет? Троллейбус? Нет! , — это наш Гурвичонка — «лягушонка в коробчонке«-джипике по улицам Одессы едет!!! … По изухабленным плохим «заплаточным» псевдо-ремонтом, угробленным не ремонтируемым должным образом общественным транспортом, — несется, подскакивая на ухабах, а ему — хорошо! Он же — мэр! Нашего с вами города, Одесситы! …
А я только от одного одессита слышала, что Гурвеня ж так много делает: и дороги, и троллейбусов полно новых. Но они берутся в кредит, а кредит кто будет возвращать, если в троллейбусах и трамваях ездят в основном льготчики??? Интересно было бы реальные цифры увидеть прибыли и расходов, почему транспортникам по 4 мес.зарплату не платят. За льготчиков государство должно перечислять, делают они это или нет. Если делают, то где деньги? О комфортности этого троллейбуса не знаю, т.к. езжу в маршрутках, которые очень маленькие, но хотя бы останавливается не только на остановках и сидя можно ехать. Рассказывали, что в кавказских странах общественный транспорт останавливается по необходимости пассажира. Если бы и у нас так было, то конечно бы ездили в троллейбусах. Тогда бы было всем удобно и выгодно, можно было бы и для всех остальных, кроме студентов сделать выше цену, ну 1.5 нормально.
То наверное, «Не(о)одесЫт? Так у них в Красных Окнах и в Вапнярках с Крыжополями тех троллейбусов «гэть нэма! "… Потому им в Одессе всегда все нравится, особенно мэр Гурвиц! .. ;)) приймаки они и приблуды, чужие на этом празднике жизни одесситов подлинных! …
удобно и выгодно всем, кроме других водителей, которым нужно стоять 5 минут и ждать пока сие чудо высадит одного пассажира и уедет. сегодняшние пробки покажутся игрушкой. как решение — сделать больше оборудованных остановок, но кто же озаботится \\\«карманами\\\» для транспорта, когда в свои карманы еще не все украли.
Надо как на Западе: отдельной полосой движения, одним рядом пускать троллейбусы с большими автобусами, непременно карманы для остановок, — это необходимость и требование времени и безопасности людей — мы ведь живем с вами в мегаполисе третьего тысячелетия, пора становиться урбанистически прогрессивно цивилизованными и избавляться от варварского провинциального прошлого малой автомобилизации!
Наянем с того, что 16 троллейбусов и 10 трамваев это мизер. За время 2-х заходов Гурвица было уничтожено около 150 троллейбусов и не меньше 200 трамваев! Впечатляющая работа, не так ли?
— Кстати говоря, — на популярнейшем одесском Форуме в данное время выложены фотки вариантов современных моделей городских троллейбусов, упоминаемых в обсуждаемой статье, и приведено голосование за лучшую по мнению одесситов модель, — сходите сюда:
http://forum.od.ua/showthread.php?p=10574019#post10574019 по теме скопировав данную ссылку отсюда и вставив ее в адрес-строку браузера, — там любопытное обсуждение происходит… ;)
Зеркала с троллейбусов водители снимают. Ибо пи… крадут всё, что можно открутить. Сами работники депо. Вообще постановка троллейбуса на стоянку — долгое и муторное дело. Я поприсутствовал. Надо скрутить всё, что скручивается…
похожая история с \«Глобусами\» работающими в КП\«Городские дороги\«-очень хорошие машины, но требуют постоянного и дорогого техобслуживания. в условиях сегодняшнего наплевательского отношения городской власти к этому КП- они постоянно выходят из строя.результат- засранные(другое слово не подойдёт) улицы города!
люди наверное помят как на посёлок «Куяльник» (20-й маршрут)ставили самые старые и убитые трамваи(ещё в советское время).вагоновожатых насиловали, в трамваях курили, сцали, стёкла были выбиты.потом умному человеку пришло в голдову пустить на маршрут на то время самые современные Татры- и всё сразу и само собой стало цивилизованым.вот и автор, как мне кажется, уводит нас к «платформам на лошадиномй тяге», чем не выход- сено и дёготь.
— южмашевские и львовские троллейбусы отечественного производства, по-Вашему: «деготь и овес»?, — «лошадинная тяга»? В Киеве на маршрутах работают троллейбусы вполне достойного вида, — и перед зарубежными лицом в грязь не ударим, когда можем! Правда, не всегда можем, когда хотим… А хотим еще реже… Что уже диагноз!
Те — да, аналог чешских «Шкод», что на крымских линиях по Симферополю и на Южный берег… Но речь не о них, а о машинах нового выпуска, отечественных, — в Киев они бегают повсюду и окрашены в «патриотические» ярко-«жовто-блакытные» цвета… Я о них речь веду!
согласен- надо поддерживать отечественного производителя(хотя лаз-«русские» и остальные тоже…).но посмотри на прайс и внешний вид- мегаполис — это космос и лучше равняться на лучшее.
Я сам пассажир «Мегаполиса» если угодно, — могу сказать следующее: низкий пол, малошумность, плавность хода, кондишен для летней жары-духоты, электронные инфотабло-информеры, — это все плюсы этих новых машин. Минусы — малое количество посадочных мест и неудобство открывания форточек на окнах с высоты низкоуровневого пола, — далеко тянуться! .. К тому же пожарным огнетушителям походу уже «ноги сделали» наши одесские пассажиры-крадуны, если только не прибрали их с глаз долой подальше сами троллейбусники… А пожар случись — чем тушиться будут? Это я с позиции пассажира; а с эксплуатационной точки зрения дорогостоящие запчасти и электроника, колесная резина, панели остекления и пластиковая навесная облицовка — явные минусы! Внешне эти троллики мне очень нравятся, — эстетика безусловно присутствует, особенно мне по душе оптимистически ярко-зеленый эко-цвет окраски, — «цвет надежды»! ;)
80-45-16… Гурвиц горожанам плохую динамику создает своим «торможением», — пока они там на Думской все заседают да судят-рядят, деньги горбюджета тают… Съедаемые кризисной инфляцией и сомнительными проектами по городскому «благоустройству» типа «ямочно-дырчатых» ремонтов проезжей части автодорог…
Да нет, автор не призывает ездить на телегах. Автор за российские машины и в частности Мегаполисы, но надо же с умом делать закупки! Если нет возможности обслуживать мегаполисы — купи какую-нибудь современную модель ЗИУ-9! Отличные троллейбусы, но не низкопольные! А потом покупай всякие навороченные и дорогие машины!
Шо за чушь написана, расчитано на тупых лохов, ведь на растоможку не были потрачены деньги, а юмз и зиу старых моделей это гробы посравнению с мегаполисом, а львовский тролейбус ЛАЗ уже много лет не выпускается по причине банкротства и финансовых разборок с российским владельцем этого предприятия.
Дороги транспорт и налоги, проблемы создают не боги, при юридической основе, мы будем ездить в грязной мове и не кнутом кивать, когда канавы огибать мы будем продолжать по лужам, за то, что бардельеро нужен.
Явно ясно, что закупка троллейбусов это отмыв денежек.Ведь в Украине столько производителей и нужно работать с ними, ставя условия по совершенствованию этих машин.
— Позволю себе чуть добавить: по-моему, кроме отмывки денег, что бесспорно имеет место (а как иначе?, — при изложенных обстоятельствах расклада покупки?), там еще и пиар-компания ГЭЙчика, — броские яркие агит-средства его летней кампании «бигбордной истерии» под лозунгом «верю в Одессу, верен Одессе», — один из бигбордов так прямо указывал на эти троллейбусы как на результат мэрской программы обновления гортранспорта, если помните; дескать, это только «первые ласточки», — голосуйте за мэра Гурвица! (с)… «Потому что гладиолус! "… ;)
