«Еврохлам» наступает: одесские перевозчики снова покупают подержанные автобусы


13 августа 2011
Распечатать



Как и в начале 90-х, наступление экономического кризиса сделало невозможными систематические закупки перевозчиками новых автобусов. В этом году они, как и тогда, переключились на покупку подержанных автобусов в Европе. И это неудивительно – большой городской автобус с низким уровнем пола, который проработал где-нибудь в Дании или Германии десяток лет, надежнее, комфортабельнее и дешевле нового маленького «Эталона».

В начале 90-х одесские автопарки столкнулись с необходимостью очередного обновления городских автобусов. Но привычные «Икарусы», «ЛАЗы» и «ЛИАЗы» по демпинговым социалистическим ценам купить уже было нельзя, а приобретать новые автобусы по рыночным ценам было уж очень накладно. Выход был найден в закупке нескольких десятков машин, уже отработавших на дорогах Финляндии и других стран Скандинавии.

Дело в том, что Северная и Западная Европа как раз в начале 1990-х годов стала на путь оснащения автопарка городскими автобусами с низким уровнем пола. В них удобно ездить инвалидам и родителям с маленькими детьми в колясках. В связи с этим огромное количество более старых, но вполне крепких и работоспособных автобусов было выставлено на продажу. Поставки огромного количества «б/у» буквально спасли автобусные хозяйства многих городов Украины и бывшего СССР от гибели, а комфорт и качество подержанных машин, несмотря на пренебрежительное название «еврохлам», зачастую превосходят новые автобусы отечественных производителей.

В Украину попало огромное количество автобусов из Швеции и Финляндии марок «Вольво» и «Скания». Авторемонтный завод в Полтаве осуществлял полный цикл обслуживания этих машин, включая сборку одного «нового» из нескольких старых.

До 50 финских автобусов оказались в Одессе. Именно они «открывали» первые коммерческие маршруты №160 и №170, связывающие поселок Котовского с центром города. И затем еще добрый десяток лет одесситы ездили на бывших финских машинах. Уже в начале 2000-х почти все б/у автобусы постепенно вывели из эксплуатации. Один из этих автобусов «первой волны» до сих пор возит пассажиров на 170-м маршруте – «Скания» 1979 года выпуска, а еще несколько – работают служебными.

Затем правительство Украины ограничило ввоз импортной автотехники старше 8 лет и установило достаточно большие ввозные пошлины. Это сделало невыгодным ввоз в страну «еврохлама» для работы на городских маршрутах и открыло дорогу массовому производству городских автобусов малого класса на украинских заводах. Улицы городов Украины буквально заполонили «Богданы», «Эталоны», «Иваны», «Антоны», «Руты» и прочие полукустарные автобусы и автобусики. Тем более, что в годы относительной стабилизации экономики их можно было взять в кредит или лизинг с минимальным первоначальным взносом и сразу же начать «отбивать бабки».

Но в 2008 году предприниматели были вынуждены прекратить брать «кредитные» автобусы. Новую технику могли приобретать только крупные предприятия, и то, в небольших количествах. За 2009-2011 годы самым крупным приобретением в Одесском регионе стала партия из 30 «Эталонов» зеленого цвета, купленных этим летом одной из компаний-перевозчиков.

В то же время вступление Украины в ВТО отменило запрет на импорт автомобилей, грузовиков и автобусов старше 8 лет. Одновременно снижаются ввозные пошлины. Это открывает путь в страну второму поколению «еврохлама». Европа начинает понемногу избавляться от ранних низкопольных автобусов рубежа 1990-2000-х годов. Дело в том, что по действующим нормам Евросоюза утилизация отработавшей нормативный срок техники может оказаться куда дороже, чем даже бесплатная передача ее куда-нибудь. В силу этого автобусным предприятиям европейских городов оказывается выгоднее продать отработавшие нормативный срок в 10 лет автобусы за 10-15 тысяч евро, чем сдавать их на металлолом.

Ситуацией воспользовались и одесские перевозчики. Так, за 2011 год на городских маршрутах начали работу 2 автобуса «MAN» из Германии (Лейпциг), 3 автобуса «Volvo-Saffle» из Дании (еще 2 прибудут со дня на день), 2 автобуса «Scania» из Швеции. Прибыли, но еще не растаможены 4 автобуса «Renault» из Бельгии. Кроме того, в 2010 году одна из компаний закупила 4 автобуса «Renault», ранее работавших в Кривом Роге. Это конечно не так много, но тенденция к приходу новой волны систематических закупок б/у автобусов вместо новых уже прослеживается. Тем более что подержанный автобус большой вместимости (более 80 человек) оказывается гораздо выгоднее нового автобуса малого класса (до 40 человек) украинского производства.

Считаем сами. Новый «Богдан-А092» (наиболее распространенная модель малого автобуса) стоит порядка 40 тыс. евро. Его вместимость – 40 человек, из них 20-22 сидячих места. На такой автобус дается год гарантии, но на самом деле низкое качество производства на украинских заводах заставляет начинать техническое обслуживание и устранение недоделок сразу же после приобретения автобуса.

Подержанный «Вольво» вместимостью 120 человек (57 сидячих мест), ныне работающий на 146-м маршруте, был куплен за 10 тысяч евро, еще примерно 12-15 тыс. евро стоит оформление такого автобуса в ГАИ и растаможка. Итого – за 20-25 тыс. евро мы получаем автобус, по вместимости втрое превосходящий «Богдан», намного комфортабельнее и который сможет гарантированно проработать не менее 5 лет. Для сравнения, стоимость новых автобусов большой вместимости украинского производства стартует от 100 тысяч евро, европейских производителей – еще дороже.

Единственная проблема при покупке б/у автобусов – за них необходимо расплачиваться сразу, и зачастую – наличными. Оплата за оформление и растаможку – тоже сразу. У большинства предпринимателей, работающих в сфере автобусных перевозок, нет таких средств. Дело в том, что примерно 80% автобусов, работающих на одесских маршрутах, принадлежат мелким частным предпринимателям, которые владеют одним-двумя автобусами малого класса и живут сегодняшним днем. Многие из них до сих пор выплачивают кредиты за автобусы, взятые еще до 2008 года. А это означает, что даже дешевые машины б/у могут покупать только крупные перевозчики, число которых все уменьшается.

Поэтому можно предположить примерно следующее направление развития городских автобусов в Одессе на ближайшие несколько лет. Основой автобусного парка по-прежнему останется значительное (более полутора тысяч) количество автобусов малого класса украинского производства, выпущенных в период 2004-2008 гг. Они, в силу низкого качества и плохого технического обслуживания, уже начинают «сыпаться» и постепенно выходить из строя. Новых массовых закупок таких автобусов не предвидится – экономический кризис продолжается, а мелкие перевозчики обновить парк не смогут. Крупные же перевозчики имеют возможность закупать те же большие б/у автобусы буквально в единичных экземплярах или малые новые автобусы небольшими партиями.

При этом, «зеленый свет» б/ушным автобусам означает существенные осложнения для отечественных производителей. Впрочем, крупнейшие из них – «ЛАЗ» и «Богдан» — имеют возможность выжить за счет заказов городов, принимающих ЕВРО-2012. А другим заводам придется тяжело.

Если ничего не изменится, то уже через 2-3 года основную массу «Богданов», «Эталонов» и прочих произведений украинского автопрома необходимо будет отстранять от эксплуатации по причине полной непригодности. Замены им не предвидится, поэтому мы будем вынуждены и дальше ездить на желтеньких «гробиках на колесах». А количество новых автобусов и весьма неплохого «еврохлама» погоды не сделает. Так что, автобусный коллапс в Одессе – не за горами. И если город не сможет выполнить программу развития электротранспорта на 2011-2015 гг. и обновить парк трамваев и троллейбусов – то ситуация с городским транспортом в Одессе будет такая же, как и в начале 90-х – уехать надо будет всем, но не на чем.

Александр Вельможко

 




Реклама



Никузькин
Ага и повыбирать городской транспорт на свалке секондхенда… А тем временем львоване жируют новеньким транспортом за наши бабки. http://zaxid.net/home/showSingleNews.do?lvivskiy_transport_zmina_radikalna_ruh__radialniy&objectId=1232279

Вот так тихонько Одессу делают второсортной, секондхендной.
   Відповісти    

wm
wm   страна по ip - od 13 августа 2011, 16:43     +3      
а нельзя бу голову
   Відповісти    
Consigliori
Отличная мысль — выписать в Украину б/у правительство, кабмин и президента (а также мэрии, префектуры, полицию и прочая) из какой-нибудь Швеции или Австрии. Кажется, это — единственный шанс для этой пропащей страны. Интересно было бы провести соцопрос на этот счет.
   Відповісти    

Consigliori
«Маленькие украинские автобусы» — это, кажется, симбиоз шасси ГАЗ-53 с талантами Дома технического творчества школьников. Как-то довелось проехать пару раз. Высокий пол, короткая база, плюс жесткие сцепление-тормоза-рулевое вносят немалый драйв — если не вцепишься в поручень — улетишь по салону. На полу — какие-то выступы, наросты. Качество сварки коробки (все видно изнутри) — просто ужас. За качество куцей «отделки» и говорить не стоит. А с каким звуком они тормозят! Конечно, это получше переделанных грузовых бусов, но страну выдает даже не третьего мира, а совсем другого измерения.
   Відповісти    
stbstb
stbstb   страна по ip - ru 15 августа 2011, 14:20     +4      
Отдельного упоминания заслуживают музыкальные тормоза
   Відповісти    

Призрак коммунизма
эти  желтые гробы — богданы- такая хрень, что вообще не ясно как поднялась рука написать  на таком дерьме — «маршрутное такси»
   Відповісти    
Glorious
Богданы еще ничего, а вот Эталоны, Иваны, Антоны и прочие г…ны — вот это таки гробы на колесах. Есть еще СРуты — это хуже гробов.
   Відповісти    
Heppy Live
У меня к автору вопрос — какого года выпуска автобус 120 мест (сидячих 57) стоит в Европе 10-15000 евро?
Есть известный сайт продажи техники в Европе — www.mobile.de там даже русский язык есть — самый «молодой» с ценой 11000 евро — Mercedes-Benz O 405 — 1995 года выпуска… Но это же действительно «еврохлам», пробег у такого аппарата 890000 км…А вот Mercedes-Benz O 530 L 15Meter — 2000 года уже стоит 35000 евро. Пошлина 10%, ндс20%, плюс первая регистрация там (11 л.мотор) около 100000 грн. Итого — 560000 грн, тоже немалые деньги.
   Відповісти    
Glorious
http://odestramfan.2bb.ru/uploads/0000/2c/b0/28875-3-f.jpg
Куплены за 10000 евро + растаможка
   Відповісти    
одродгор
А у меня вопрос ко всем,
НДС — как это расщифровывается, и где тут в этом конкретном расчете можно найти ДС, кто добавляет эту С в этом конкретном расчете?
   Відповісти    
Lislis
При Гурвице такого не было.
   Відповісти    
Glorious
Такие МАЗы появились на маршрутах в конце 2004-го. Да, при первом Гурвице их не было.
   Відповісти    

Sergius
А это белорусский МАЗ-103 — 100 тыс. евро.
   Відповісти    
VrednayaLedi
Как это не было?Как раз эти удобные автобусы ездили и причем ездили везде.удобно было.вот сейчас они стали ездить по расписанию.конкуренция рулит, Им не дают ездить!
   Відповісти    

wm
wm   страна по ip - od 13 августа 2011, 20:44     +4      
Главное, брать б/у из Западной Германии за любой год.
   Відповісти    
adamesku
этой Германии мил человек уже 21 год как нет
   Відповісти    
ifk74
ifk74   страна по ip - od 13 августа 2011, 21:25     +8      
Главное на \«еврохлам\» за руль не сажать трактористов, а то тоже будут визжать тормоза, играть шансон.А главное не дать им наклеить ХУЛИГИНА, САНЬКА, ПЕНЬКА И ПР.Х…КА.
   Відповісти    
одродгор
Главное,
что кто «рукой водит» по транспортным «вопросам», тот уже очень давно ездит исключительно с личным водителем и охраной, поэтому ему лично глубоко насрать на всякие «мелкие» проблемы «маленьких» людей. Хоть задушитесь тут все в Скифах и Антонах, глотайте пыль в убитых троллейбусах — это ваши проблемы. А у руко-водителей — ихние проблемы.
   Відповісти    
ypv
Да «Призрак комунизма» прав на счет «бргдонов и прочих«их по 8-10 лет а они згнили! это первое, втр.это недорозумение конструктора, втретих кая их цена?
   Відповісти    
peretz
Иномарки всегда останутся иномарками, надо много десятилетий, чтоб выйти на их уровень.
   Відповісти    
ben2turn
можно даже добавить, больше. То что у них делали 10-15 лет назад, у нас до сих пор ещё не делают.
   Відповісти    
Бригадир
«был куплен за 10 тысяч евро, еще примерно 12-15 тыс. евро стоит оформление такого автобуса в ГАИ и растаможка.»
Таможенно-ГАИшная пошлина составила 120-150%.
   Відповісти    
Бригадир
Перетрудились, б..ди.
   Відповісти    
Alejandro11
Ещё один \«еврохлам\» из Германии.
http://odessatrolley.com/Buses/Volvo/BH3904AA4.jpg

Неплохо, если бы перевозчики не жадничали включали в нём кондиционер, а ещё постирали нацарапанные немецкой молодёжью надписи на сидениях.
   Відповісти    
1patriotka
При Гурвице такого не было! И транспорт закупали не с барахолки и эскалатор работал, причем бесплатно, и в городе хоть что-то делалось!!! А теперь ни эскалатора, ни Спартака, ни дома Русова…ничегошеньки! Только вход по спискам…прям приватная вечеринка! насмотрелся MTV)
   Відповісти    
Олексис
Кому то подержанные, а для нас новььё. И за это спасибо!
   Відповісти    
sendy
sendy   страна по ip - lu 16 августа 2011, 15:19     +2      
Интересно.А заплатили, как за новые?
   Відповісти    
Rashard
Вот вы говорите еврохлам — вот в Виннице курсируют швейцарские трамваи. в идеальном состоянии. при желании тоже можно назвать еврохламом. Но они украшение города, очень удобные, в Винницком депо за ними следят — все довольны, все при деле
   Відповісти    
Rashard
Для наших даже львовские Лазы — автобусы 21-го века (это не ирония) — не рентабельны. Во всех городах ЛАЗы уже будут ездить, не только в тех, которые будут ЕВРО принимать. А у нас все желтый колхоз…
   Відповісти    
Никузькин
А Львову с наших бабок все новенькое дарят. http://zaxid.net/home/showSingleNews.do?lvivskiy_transport_zmina_radikalna_ruh__radialniy&objectId=1232279

Наверное, чтобы львовяне не буйствовали, вели себя тихо. Откуп своего рода.

Вот так тихонько Одессу делают второсортной, секондхендной.
   Відповісти    
Rashard
НУ и чушь Вы несете дремучую(( Сфера туризма у них тоже за наш счет развита? А кто буйствует? Будьте приземленнее)
   Відповісти    
1patriotka
а когда будет работающий эскалатор? или когда начнут строить Империал, или проводить реконструкцию Дома Русова?Когда?правильно, когда главный вредитель уйдет!
   Відповісти    
Goblin
Goblin   страна по ip - ua 20 августа 2011, 22:15     +3      
давно пора переходить на автобусы(трол-бусы, трамваи), а эти ПОЗОРНЫЕ маршрутки упразднить…маршрутчики -Гады ползут, по 5 мин стоят на каждой остановке, по телефону терендят кто на сколько оттягивает по времени, вобщем..удаки…
   Відповісти    
Goblin
Goblin   страна по ip - ua 21 августа 2011, 18:38     +3      
думаю многие поселковые( и не только) меня поддержат-на поскот НЕТ НИКАКИХ ТРУДНОСТЕЙ пускать только большие автобусы(широкие дороги) и на этом направлении должны быть только большие автобусы!!! и + должна быть альтернатива для днепро дороги-это ТРОЛ!!!
   Відповісти    
   Правила

Реклама


Статті:




Новости Одессы:

Куда пойти в Одессе: «Дикарь» с Борисом Барским, «Бьютифуллайф» в театре на Чайной и лекция в музее про Куинджи
7 коммент. Новое одесское дело: Кауфман внес залог и вышел на свободу
10 коммент. Диктатор россии: мы уничтожаем украинскую энергетику, чтобы отомстить за Крымский мост
4 коммент. Одеса скоро повернеться до планових відключень електрики, — Офіс Президента
3 коммент. Смертельная авария в Одесской области: водитель не справился с управлением и въехал в дерево (фото)
9 коммент. Российские паспорта и «пропуски федеральных советников рф»: СБУ завершила работу на объектах Московского патриархата в четырех регионах (фото)
5 коммент. В Одессе из-за неосторожного обращения со свечкой погибла пожилая женщина
1 коммент. В Одесской области разоблачили браконьеров, которые незаконно наловили рыбы на 200 тысяч гривен
3 коммент. Празднуем 300-летие со дня рождения Григория Сковороды с АТБ (новости компаний)
11 коммент. Готовили ракетный удар по силам противовоздушной обороны: в Одессе задержали супружескую пару российских шпионов (фото, видео)
5 коммент. Пытался пополнить счет дырявыми купюрами: под Одессой задержали выходца из Палестины с более чем миллионом меченых гривен
5 коммент. Бизнес-партнеру Кауфмана назначили залог в 124 млн грн, а его «бухгалтеру» — в 19,8 млн
3 коммент. При пожаре в Одесской области погибли три человека
Оккупанты продолжают терроризировать Херсонщину: за сутки они совершили 30 обстрелов, от которых погибли два человека
5 коммент. Перейти до іншого оператора без втрати свого номера: просто і швидко (новини компаній)


Фотографии:

"Генератизация", пункты незламності и старлинки: как одесситы переживают блэкаут (фоторепортаж)
«Генератизация», пункты незламності и старлинки: как одесситы переживают блэкаут (фоторепортаж)
Теплая любовь: жители украинской Бессарабии связали больше сотни шерстяных носков для Действующей Армии (фото, видео)
Теплая любовь: жители украинской Бессарабии связали больше сотни шерстяных носков для Действующей Армии (фото, видео)





Одрекс