зезман2

«Святая София». Ничего святого


8 августа 2011
Распечатать



Начиналось все с того, что в начале мая 2010 г. весьма древний (1973 года постройки) небольшой сухогруз «Святая София» шел с грузом фосфатных удобрений из Ливана в Индию — через Суэцкий канал. Египетские власти не дали разрешения на проход по каналу из-за плохого технического состояния судна и наличия у судовладельца долгов. «Святая София» встала на якорь неподалеку, в нейтральных водах Средиземного моря у Порт-Саида. И тут начались злоключения экипажа.

Напомним, что «Святая София» плавала под флагом Коморских островов – то есть под «удобным» флагом. А реальный владелец – компания «Ka-Trans Navigation» принадлежит бывшему депутату Одесского горсовета от Партии Регионов Александру Кисилю. В последнее плавание судно вышло с новым экипажем – прежний ушел с судна после долгой стоянки в Херсоне в ожидании зарплаты. Бесполезном ожидании. (К слову, сейчас у Кисиля сложилась устойчивая репутация судовладельца, который систематически не платит зарплату морякам).

Техническое состояние «Святой Софии», построенной в 1973 году, было действительно неудовлетворительным. Последний серьезный ремонт проводился в 2006 году. По свидетельству одного из моряков, принимавшего судно после этого ремонта, уже через месяц начались проблемы с главными двигателями, с балластной системой и т.д. «Удивительно, как оно еще четыре года на плаву оставалось», — звучат весьма нелестные отзывы на Интернет-форумах моряков.

«Святая София» оказалась на якорной стоянке с креном, течью, затопленным машинным отделением и неисправностями главных механизмов. Воду приходилось откачивать вручную. На судне не было электричества. В случае затопления создавалась опасность загрязнения окружающей среды – в трюмах находилось свыше 4 тысяч тонн фосфатов.

Связь была крайне нестабильной. Из продуктов питания оставалась только фасоль и немного других овощей, людям пришлось ловить рыбу.

Экипаж неоднократно подавал сигналы о том, что судну требуется помощь. На это египетские власти также неоднократно предлагали снять людей с борта аварийного судна. Они предложили команде покинуть судно или отбуксировать его в порт при условии, что капитан подпишет письмо, в котором он возьмет на себя ответственность за стоимость буксировки. Экипаж на это не пошел – подобную ответственность должен нести не капитан, а судовладелец. Кроме того, если бы люди покинули судно по причине бедствия или по причине невыполнения условий контракта, то даже минимальные шансы получить зарплату исчезали полностью.

В конце июля 2010 г. моряки «Святой Софии» смогли выйти на связь и обратиться за помощью в фонд «Ассоль». Реакция последовала незамедлительно. Фонд «Ассоль» и партия «Сильная Украина» обратились в прокуратуру с требованием о расследовании деятельности судовладельца и морского регистра, допустивших выход в море неисправного судна и невыплату зарплаты экипажу. Лидер Одесской областной организации «Сильной Украины» Светлана Фабрикант отправилась в Египет для урегулирования ситуации на месте. Уже 24 августа активисты «Ассоли» доставили на борт «Святой Софии» продукты, воду и дрова. Через пару дней большая часть экипажа вернулась в Одессу, на борту «Святой Софии» остались 5 человек. В сентябре была начата процедура ареста судна.

Затем «Святая София» совершила переход в порт Лимассол на Кипре. Там судно было арестовано по причине плохого технического состояния.

«Судно обслуживала команда в составе 22 человек. Но до Кипра, где продавалось и судно, и груз, «Святую Софию» довели всего 4 члена экипажа. Как нам это удалось, мы не понимаем до сих пор. Наверное, вера и надежда в лучшее нам помогли в море, а на суше, на родине, нам помогали не безразличные к беде люди. Огромное им за это спасибо! Эта беда нас научила не доверять, а проверять. В августе я иду уже в новый рейс, но я уже ученый», — говорит капитан «Святой Софии» Анатолий Бойченко.

В мае 2011 года «Святую Софию» продали с аукциона, выручив порядка 300 тыс. долларов. Как отметил Валерий Богданов, юрист по морскому праву, ведший дело «Святой Софии», это – типичный случай безответственного отношения к морякам. «Плюс — отягчающие обстоятельства: судно в крайне ужасном техническом состоянии, наличие груза, абсолютно не адекватное поведение судовладельца, который не шел ни на какие переговоры. Но в деле «Святой Софии» есть колоссальная доля чистого везения, потому что сложно — и продать судно, и найти покупателя на груз, и просто дойти до порта. При всех выше перечисленных обстоятельства шансы получить от продажи судна и груза нормальные деньги были минимальны. К счастью, нам это удалось, и в итоге команда получила порядка 300 тысяч долларов», — резюмировал юрист.

5 августа всем членам экипажа «Святой Софии» выплатили всю причитающуюся им зарплату. Светлана Фабрикант подвела итоги эпопеи со злополучным судном, тянувшейся более года:

«Многие не надеялись на успех, так как, во-первых, много времени прошло. Во-вторых, были разные этапы: от какой-то безудержной радости, когда нам казалось, что вот-вот все будет хорошо, до момента, когда опускались руки, и мы думали, что никто не поможет – ни судовладелец, ни государство. Но самый главный момент – это сегодня. Меня просто распирает от счастья, что моряки, наконец, получили свои, так тяжело заработанные деньги».

Ситуация со «Святой Софией» во многом уникальна. Тем, что брошенное владельцем аварийное судно с экипажем оказалось в центре внимания. Тем, что экипаж удалось достаточно оперативно вывезти на родину. Тем, что удалось продать судно и, таким образом, выплатить морякам их деньги. А компания «Ka-Trans Navigation» уже не имеет лицензии на ведение деятельности в сфере судоходства. Это – конкретный пример успешной деятельности в подобных ситуациях. Как считает исполнительный директор фонда помощи морякам «Ассоль» Наталья Кламм, «в течение этого сложного года многие не верили в то, что судно арестуют, что судно дойдет до берегов Кипра, его удастся продать, и этот бесконечный процесс закончится благополучно. Нам пришлось пройти через очень многое, но главное – это положительный результат на финише».

Но подобных случаев достаточно много. Безответственные судовладельцы, надеясь на быструю прибыль, отправляют в море ржавые корыта с наспех сформированными командами. И многомесячные стоянки вблизи порта – это только цветочки. Ягодки – это аварии, во время которых гибнут люди. Самый вопиющий пример такой безответственности – недавняя катастрофа теплохода «Булгария» в России. Так недалеко и до баратрии – умышленных кораблекрушений с целью получения страховки.

Но есть и другая сторона медали. В Украине наблюдается избыток профессиональных моряков при практически полном отсутствии торгового флота. Это приводит к коррупции при устройстве на суда, принадлежащие надежным судоходным компаниям, которые платят достойную зарплату и обеспечивают надлежащие условия труда. Также это приводит и к тому, что моряки идут в рейсы даже на плавучих гробах с риском не получить зарплату – от безысходности.

Решить эту социально-политическую проблему может только государство в сотрудничестве с крупным бизнесом – возродив украинский торговый флот. Для этого есть все предпосылки – порты, промышленность, кадры. Не хватает только политической воли, соответствующего законодательства и всемерной защиты интересов наших моряков за границей. Даже при нынешних условиях более эффективная работа органов Морского Регистра, дипломатов и правоохранительных органов поможет предотвратить продолжение порочной практики использования дешевого труда украинских моряков на ржавых посудинах, принадлежащих неизвестно кому.

Теоретически можно превратить Украину в еще одну страну «дешевого флага». Но для этого, опять же, нет политической воли и, главное, понимания Украины как морской державы, а не как приморского государства, которым она является де-факто. Украину как морскую державу характеризуют слова первого премьера Витольда Фокина: «А навіщо нам той флот? Якщо буде потрібно щось перевезти, то наймемо два човни і перевеземо!» Как он сказал, так пока и получается.

Фото предоставлены пресс-службой партии «Сильная Украина». Общие виды судна 27 ноября 2010 и 23 мая 2011 г. – с сайта www.shipspotting.com

 



Морской Волк
Врагу не пожелаешь оказаться в такой ситуации!
Несколько месяцев работаешь за обещания — «не волнуйтесь, компания в долгу не останется», потом ещё несколько месяцев за надежду — «А вдруг заплатят, веде не могут же они столько народу кинуть! ?». А потом пути развояются:   1. более опытные и обеспеченные говорят «Е…сь оно всё конём « и уезжают без денег, но с прицелом в следующем рейсе не оплошать и наверстать
2. неопытные и бедные остаются ждать у моря погоды, надеясь на русское «авось»
Иногда удаётся заинтересовать дельцов из ITF, иногда (особенно перед выборами) делают телодвижения некоторые партии (см.выше), но в большинстве случаев народ остаётся на бобах.
Совет простой (но это не значит, что ему просто следовать) — не попадайтесь!
   Відповісти    
mercy
Бред
   Відповісти    
Морской Волк
mercy    8 августа, 17:41
А что именно вас так взволновало, не уточните?
«- Да не согласен я.
 — С кем? С Энгельсом или с Каутским?
- С обоими, — ответил Шариков…»
   Відповісти    

Чел80
Причем, полный..
   Відповісти    

Enqweest
Пеар партии «Сильная Украина».

Нельзя сказать, чтобы они сделали ненужное или неважное дело, отнюдь: всё очень важно и всё очень нужно. Но суть дела от этого не меняется — благое дело было сделано в целях саморекламы.

В нашей стране есть очень много болевых точек, в которые можно влезть и оказать помощь людям: посмотрите на сёла, на детские сады, на больницы и прочее. Проблема моряков и становления Украины, как морской державы — увы, лишь одна из сотен других проблем вокруг.
   Відповісти    
Sunny_Odessa
лучше пиариться так, чем на каждом углу твердить банальности
   Відповісти    
Гоцман Давид Маркович
«Ассоль» для этого и создавалась для того  что бы помогать морякам.
   Відповісти    

Семен Семеныч
«А бред состоит в том, что государство не заботиться о проблемах моряков, сдавая их в аренду иноземцам«-это тоже бред.Есть суда где на борту в экипажах граждане 74 стран, включая США и Европейские страны.Все эти страны по-вашему тоже сдают своих моряков в аренду иноземцам?
   Відповісти    
   Правила


Статті:




Новости Одессы:

   
1 коммент. На Молдаванке одессит ударил ножом знакомого, который после пьянки отказался везти его домой
1 коммент. Ждали вице-мэра: ОПЗЖ и «слуги» в одесском райсовете с огромным трудом избрали зампреда
4 коммент. Присвоили деньги на топливо для армии: на Одесчине будут судить двух военных и предпринимательницу
2 коммент. Израиль в акварели: одесситам показали пейзажи Земли Обетованной (фото)
12 коммент. Одесские медики спасли мужчину, которого буквально вытащили из петли
11 коммент. На Одесчине задержали подозреваемых в поджоге авто военных: это опять подростки
4 коммент. В Украине стало больше случаев домашнего насилия, но до суда доходит все меньше дел
6 коммент. Тело женщины на трассе Одесса-Киев: в убийстве подозревают дальнобойщика
11 коммент. В Одессе определили подрядчика для ремонта укрытия в детском доме
9 коммент. Похитил деньги и продукты: в Одесской области грабитель через форточку проник в дом 82-летней женщины
25 коммент. В Одесской области неизвестные сожгли две машины военных
9 коммент. В ГУР официально подтвердили, что украинские морские дроны теперь оснащают ракетами: россияне их боятся
8 коммент. В Одесской области 19 июня будут действовать стабилизационные графики отключения света  
Реставрация хирургического павильона одесской Еврейской больницы подорожала на 41 миллион гривен: мэрия объявила повторный тендер
21 коммент. Украинские мобильные операторы вступают в единую роуминговую зону с Евросоюзом


Фотографии:

Цветущие газоны, детские площадки и осыпающаяся штукатурка: в Одессе открыли Потемкинскую лестницу, а также Стамбульский и Греческий парки (фоторепортаж)
Цветущие газоны, детские площадки и осыпающаяся штукатурка: в Одессе  открыли Потемкинскую лестницу, а также Стамбульский и Греческий парки (фоторепортаж)
Ню за донат: в Одессе открылась благотворительная выставка максимально откровенной фотографии (фоторепортаж)
Ню за донат: в Одессе открылась благотворительная выставка максимально откровенной фотографии (фоторепортаж)






Думська в Viber
сданныепк2
Ми використовуємо cookies    Ok    ×