Определяя будущее11 мая 2010
 Думская.net начинает публиковать тексты авторской программы Игоря Димитриева «Наблюдатель». Сегодняшний выпуск не будет посвящен дракам в Верховной Раде, газовым контрактам или заявлениям наших миллионеров о необходимости борьбы с коррупцией. Считать это реальной политикой, на мой взгляд, как минимум несерьезно. В учебниках истории об этом не напишут, а если они сами свои подвиги туда внесут, но школьникам читать это точно будет скучно. На сегодняшний момент ни наша страна, ни к сожалению любая другая часть постсоветского пространства не могут похвастаться проектами такого масштаба, чтоб в них можно было бы увидеть какую-то перспективу, будущее страны. Да и политиков как таковых у нас нет, есть бизнесмены и авантюристы, которые знают как из власти выжимать деньги, но с государством что делать — не знают. Они даже не представляют, какие возможности дает им власть, они уверены, что власть это просто доступ к бюджету и законодательству… Недавно услышал чью-то фразу, что мы напоминаем затерянный космический корабль, экипаж которого для поддержания жизни внутри обдирает обшивку корпуса, переборки в отсеках, приборы, но никуда не летит.
Сегодня я приведу вам пример той самой реальной политики, которая определяет будущее. Месяц назад старший консультант по строительству внутренних железных дорог Китая Ван Меншу сделал заявление, что его страна планирует построить сеть высокоскоростных магистралей по всей Евразии. На данный момент планируется постройка трех магистралей. Первая свяжет Лондон и Пекин. Преодолеть это расстояние можно будет за два дня. Именно китайцам принадлежит рекорд скорости в этом виде транспорта – между городами Ухань и Гуанчжоу он развил скорость около 400 километров в час. Теперь поезда там стали составлять серьезную конкуренцию самолетам. Планируется в ближайшие годы проложить более тридцати тысяч километров железнодорожного полотна и связать все крупные города. Китай страна не маленькая и это очень серьезная проблема для цельного развития государства. Фактически он разделен на несколько зон – приморская, наиболее развитая экономически, там находятся мегаполисы с небоскребами, крупные порты, производства, центральный Китай – сельскохозяйственный и довольно отсталый и бедный, а также национальные окраины, чаще всего расположенные в пустынях, диких степях и мрачных горах. Теперь различия могут сгладиться в считанные годы. Конечно, гор китайцы срывать не будут, но добраться из Лхасы в Пекин можно будет пару часов. Совершенно другой принцип размещения производства, перераспределения рабочей силы, более активный обмен внутри страны. Для китайцев это будет очередной рывок. Но как видим им мало, они думают наперед, предполагают связать такой сетью весь континент. Пока весь мир задыхается от кризиса финансовых пузырей, Китай запускает громадный инфраструктурный, реальный проект — как большой глоток свежего воздуха. А если представить все выгоды — железная дорога безопаснее автомобильных, быстрее морских, дешевле авиационных перевозок. Возить можно не только пассажиров, но и грузы. Это полностью перекроит логистические, экономические, финансовые схемы в Евразии.
Всего в проекте задействовано 17 стран. Первая ветка свяжет с Лондоном через Индию, Пакистан, Иран и дальше в Европу. Вторая пройдет на юг через Малайзию, Бирму, Вьетнам, и Таиланд до Сингапура, а третья свяжет Китай с Казахстаном, Россией, Германией и европейскими железнодорожными сетями. Проект будет реализовываться на базе китайских технологий. У других азиатских стран своих просто нет. Зато у них есть природные ресурсы, которые Китаю для развития своей экономики очень, очень нужны. К примеру, Мьянма, она же Бирма, предложила в обмен на китайские инвестиции свои богатые месторождения лития. Нет своих технологий и у России. Потому ей придется ждать азиатских инженеров. По словам организаторов проекта, северная ветка будет строиться только третьей по очереди. А по части средств китайский чиновник сказал, что китайская сторона предпочла бы, чтобы Россия не делала капиталовложений, а заплатила своими природными ресурсами, как Бирма. Кроме того, северная ветка будет идти максимально в обход Российской федерации.
Этот проект – это вызов России. Не в том смысле, что Китай как-то собирается её ущемить и обойти, нет. Просто, как оказывается, на подобные проекты сама Россия не способна. И даже не в технологиях и деньгах речь. Китайцы привлекли западных техников, местных соинвесторов. А том дело, что у нас даже не мыслят подобными категориями. Заняты пересчетами тарифов на газ, прокладывают миллиардные трубы, чтоб оперативнее его спихнуть, ну и все на таком уровне. Если и заявляют о модернизации там или ещё чем-то, то только лишь для того, чтобы по-старому, немодернизированному распилить бюджет, или, как на Украине, чтобы понравиться избирателям. У нас будут бросать фальшфейеры в трибуну Верховной и требовать вывода Черноморского флота, но ирония в том, что и России то он не особо там нужен. Так, из принципа стоит его там оставить, но реальных задач покрытые сединой корабли прошлого века уже не будут. Более актуально для России именно то направление, на восток. Там абсолютно реальные проблемы. Отток населения, упадок экономики, инфраструктуры – при том, что это невероятно богатый край. Он привлекает китайских колонистов – их там уже миллион, официально, но этому сложно сопротивляться, если нечего предложить взамен. Зауралье, Сибирь, Дальний Восток все ещё считают себя часть Российской федерации, но признают, что экономически больше связаны с соседними странами Азии. До столицы ехать на поезде неделю, лететь фантастически дорого, нормальной автомобильной дороги, которая бы соединяла Владивосток с европейской частью страны нет до сих пор, а на корабле проще в Японию. Они только лишь предоставляют Москве природные ресурсы и смотрят московские каналы. Все! А управляются как и четыреста лет назад назначаемыми воеводами, на которых писали челобитные царю ещё тогда. Ныне же это губернаторы и челобитные пишут в интернете. Но как и тогда, что там делает воевода-губернатор не видно особо, ворует-то ворует, но заменить не на кого. Другой тоже воровать будет. Если так и дальше пойдет, то вскоре там, за Уралом, задумаются, а зачем нам такая Москва? Разве только для телевидения? Не стоит думать, что распад страны это такой фантастический исход. Украина первоначально в рамках империи тоже была неотделимым целым, а потом после революции стала одной из республик. Кроме Украины таких было полно – Уральская, Дальневосточная, Кубанская. Что-то бы пошло не так и сейчас мы знали бы о уральцах и уральском языке, кубанцах со своим языком, сибиряках тоже со своим. Я к тому, что история была уже разок на волоске от такого развала. Сейчас конечно российское руководство занервничало. Появление китайских транспортных магистралей ставит Россию в статус транспортной магистрали и удобного источника ресурсов. То есть по дороге из Лондона в Сингапур пассажиры ещё и заглянут на рынок сырья, прикупят эшелон-другой нефти и угля. Как на полустанках, знаете, местные жители пирожки продают и пиво. К этому ли стремиться российскому государству? Нет! В Москве, стоит признать, отреагировали довольно оперативно. Владимир Путин заявил о том, что высокоскоростное железнодорожное сообщение необходимо развивать и между сибирскими городами Новосибирском, Красноярском, Омском. В европейской части такие поезда уже ходят между Москвой и Питером – в пути 3 часа 45 минут. Президент Дмитрий Медведев незадолго до этого объявил о создании ультрасовременного научного центра в Подмосковье – Кремниевой долины. В своё время основатель царь Петр прорубал окно в Европу – вырывал у Европейских держав Балтийское побережье и строил там новую столицу, не отягощенную боярскими интригами и средневековыми традициями, расширял торговлю с Европой. Сейчас перед Россией стоят не менее важные геополитические задачи и это в последнюю очередь размещение военных баз. Центр тяжести нового мира сместился из Европы в Тихоокеанский регион. Там экономическое и геополитическое сердце мира. Теперь окно нужно прорубать в другую сторону, только теперь оно ведет в свою собственную страну, в Сибирь и Дальний Восток, забытый Москвой. Царь Петр на месте нынешних президентов, наверное, и столицу туда б убрал. Способны ли нынешние правители на такие смелые шаги, мы увидим в ближайшие годы. России необходимо самой реализовывать геоэкономические выгоды. К примеру, строить мост или десятикилометровый тоннель на Сахалин и далее дорогу в Японию, дополнить северный маршрут своими связывающими Балтику и Каспий, а возможно в будущем построить высокоскоростную магистраль в Северную Америку через Аляску. Кстати, подобные проекты начинал реализовывать Сталин, но после его смерти они были заброшены. Сейчас для этого достаточно, только и всего – вместо небоскребов для Ксении Собчак строить по всей стране научные центры, помните научные городки по всему СССР, и вкладывать деньги не в яхты, а в инфраструктурные проекты. И главное, чтоб это были не Потемкинские деревни. Вот это будет геополитика! А базы Черноморского флота это так, попытка удержать распад. Ну и развлечение для украинских депутатов. До следующих встреч. Игорь Димитриев
|
