artville1

Транспортная стратегия Одессы


21 сентября 2010
Распечатать




Недавние аварии с общественным транспортом показали, что в Датском королевстве, то есть в транспортном комплексе Одессы, все прогнило до основания. Также, при анализе нынешней ситуации в транспортной инфраструктуре города, выявились накопившиеся за десятилетия структурные проблемы, которые решаются исключительно методом «затыкания дыр». Какой-либо осмысленной транспортной стратегии в городе нет. ДУМСКАЯ пытается восполнить этот недостаток и предлагает свой проект.

Инфраструктурные проблемы Одессы

Одесса – вытянутый более чем на 30 км вдоль морского побережья мегаполис, в котором кварталы многоэтажной жилой застройки чередуются с районами частного сектора и промзонами. В историческом центре города сконцентрированы большинство государственных учреждений, учебных заведений и почти вся деловая активность. Все это приводит к ежедневным перемещениям людей из спальных массивов и пригородов в центр города утром и из центра – вечером.

Отчасти благодаря географическим условиям, отчасти и по причине нерационального планирования дорожной сети, весь трафик в часы пик проходит по нескольким транспортным развязкам, среди которых необходимо выделить район железнодорожного вокзала и Пересыпьского моста – Николаевской дороги, через которые проходит все движение в сторону жилмассивов Таирово, Черемушки и поселка Котовского. В результате целого ряда объективных и субъективных факторов эти «бутылочные горлышки» становятся местами образования колоссальных автомобильных пробок. Ремонт дороги, ДТП или какое-то другое происшествие немедленно создает пробку и делает проезд невозможным.

Количество автомобилей в городе сейчас достигает 300 тысяч и постоянно увеличивается. Строительство новых дорог не успевает за ростом количества автомашин, что уже само по себе является причиной возникновения пробок. Крайне низкая культура вождения и заблокированность крайних полос целого ряда улиц припаркованными машинами резко снижает пропускную способность автодорог Одессы. В центре города нет полноценных автомобильных парковок, за исключением паркингов в районе рынка «Привоз».

Более двух третей пассажирских перевозок выполняется автобусами, среди которых более 90% – автобусы малого класса вместимостью до 40 человек. Из 1650-1700 ежедневно выезжающих на маршруты автобусов не более 60 являются автобусами большой вместимости (от 80 человек). Автобусы особо большой вместимости (сочлененные) на городских маршрутах остались буквально в единичных экземплярах, их количество не более десятка. Подавляющее большинство самих автобусов работают на маршрутах, связывающих центр города с жилыми массивами, что подразумевает их прохождение по уже упомянутым «бутылочным горлышкам», что также способствует пробкам. Низкая квалификация водителей автобусов и режим работы «маршрутное такси», при котором автобусы останавливаются для посадки пассажиров где попало, тоже способствуют образованию пробок и аварийных ситуаций.

Крайне неудовлетворительно работает городской электротранспорт, который, помимо экологичности, имеет и более высокую теоретическую провозную способность. Несмотря на то, что трамваи и троллейбусы в настоящее время являются единственным, по сути, видом городского транспорта большой вместимости, их доля в общем объеме пассажирских перевозок снизилась с примерно 70% в начале 90-х годов до 25-30% сейчас. Из-за отсутствия финансирования резко уменьшилось количество и качество подвижного состава – на линиях ежедневно работает 90-100 одновагонных трамваев и 100-110 троллейбусов, хотя в том же начале 90-х работало порядка 350-400 трамваев, сцепленных в 2- и 3-вагонные составы и 300-350 троллейбусов.

Одесский трамвай на большинстве своих линий проходит обособленно от проезжей части и, таким образом, является независимым от пробок транспортом. Возможность использования трамвая для скоростных перевозок не используется. Причин этого две: неудовлетворительное состояние подвижного состава и нерациональная маршрутная сеть, не изменявшаяся принципиально с 60-70-х годов, а местами – с дореволюционного времени.

Поскольку транспортные проблемы города только нарастают, а местной властью не было предложено какого-либо адекватного решения, кроме постройки автодороги «Север-Юг» и увеличения численности автобусов малого класса, следует признать, что в Одессе нет стратегии развития городской инфраструктуры и транспорта. Разработка такой стратегии – вопрос, нуждающийся в срочном решении. Потерянное при проектировании и строительных работах время может привести к полному транспортному коллапсу в городе, который может наступить в ближайшие несколько лет.

Общие положения транспортной стратегии

Инфраструктурная стратегия развития Одессы должна базироваться на принципах планировочного распределения общественных центров относительно жилых массивов и определения приоритетного вида общественного транспорта.

Первый принцип состоит в том, чтобы ликвидировать причину ежедневных массовых поездок в центр города и обратно. Для этого необходимо распределение основных государственных учреждений за пределами центра города, либо создание нового компактного делового центра города за пределами его исторической части. Создание такого делового центра, «Одесса-Сити», может быть осуществлено, например, в районе улицы Балковской, где уже сейчас наблюдается строительство новых бизнес-центров и переоборудование более старых зданий.

Работа с общественным транспортом должна исходить из принципа получения максимального результата при минимальных затратах времени и денег. Строительство даже одной линии метро или другого внеуличного вида транспорта (надземной дороги, монорельса) займет около пяти лет и повлечет расходы минимум в 500 млн. долларов, что для Одессы нереально. Нерациональным представляется развитие и субсидирование одновременно трамвая, троллейбуса и автобуса, вследствие чего приоритет должен быть отдан одному, максимум, двум видам общественного транспорта.

В целом транспортную стратегию для Одессы можно вкратце свести к нескольким пунктам:

- Приоритет общественного транспорта над частным.

- Создание линий скоростного трамвая на базе существующих трамвайных линий.

- Организация движения городских электричек.

- Переориентация троллейбусов и автобусов на локальные внутрирайонные и подвозочные к трамваю перевозки.

- Достройка автомагистрали «Север-Юг»

- Создание нескольких многоуровневых развязок и перевод улицы Краснова и Люстдорфской дороги в односторонний режим работы.

- Строительство перехватывающих парковок на границах центральной части Одессы.

- Ограничение въезда автотранспорта в центр города.

Скоростной трамвай вместо метро

Создание скоростного трамвая для Одессы предпочтительно тем, что почти все существующие линии пролегают обособленно от проезжей части. Это позволяет увеличить объемы пассажирских перевозок на трамвае при условии пополнения и обновления подвижного состава. Другие виды транспорта должны выполнять функции подвозящих к трамвайным линиям или же обслуживать те районы, где трамвая нет и не предвидится.

Некоторые работы в первом направлении уже ведутся. Силами КП «Одесгорэлектротранс» уже проводится проектирование реконструкции трамвайной линии на поселок Котовского в скоростной трамвай. Для этого нужно не так уж много: замена путей по улице Черноморского Казачества и части Николаевской дороги и обновление подвижного состава. Стоимость замены трамвайных путей на новые, «бесшумные» по чешской бесшпальной технологии, или строительство новой линии составляет сейчас порядка 3 млн. грн. за 1 км пути.

Общая протяженность пути от Пересыпьского моста до улицы Паустовского – 13 км, что в итоге дает 39-40 млн. грн. для полной реконструкции путей и, при идеальном финансировании, еще 5,5 км для постройки новой линии по Днепропетровской дороге от Молодой Гвардии до ул. Паустовского. Для обслуживания линии в ее нынешнем виде от Пересыпьского моста до ул. Паустовского необходимо 25-26 трамваев в двухвагонном или сочлененном исполнении. Новый сочлененный трамвай российского производства ЛВС-2009 стоит порядка 15 млн. грн. (вместимость до 330 человек), а одиночный украинский К-1 с высоким уровнем пола – порядка 3 млн. грн. (вместимость 170 человек). Таким образом, при условии получения кредита ЕБРР в млн. евро, Одесса может себе позволить капитально реконструировать линию на поселок Котовского и снабдить ее новым подвижным составом.

При превращении части трамвайной сети Одессы в систему скоростного трамвая необходим и полный пересмотр всего маршрутов. При реорганизации маршрутной сети в первую очередь нужно обеспечить прямую связь линии по Люстдорфской дороге с центром, для чего достаточно просто удлинить существующие маршруты, доходящие только до железнодорожного вокзала, до Пересыпьского моста. После изменения конфигурации путей у Пересыпьского моста появится и возможность для создания трамвайного маршрута от пос. Котовского до вокзала.

Скоростной трамвай может выглядеть так. Основная линия пройдет от Люстдорфа или даже Рыбного порта до поселка Котовского – по Люстдорфской дороге, улицам Водопроводной, Преображенской, Софиевской, Черноморского Казачества, Николаевской дороге и проспекту Добровольского. От нее возможно ответвление по Днепропетровской дороге. К этой линии в режиме обычного трамвая будут примыкать линии на Черемушки, жилмассив Школьный, на Большой Фонтан, а также другие существующие ныне трамвайные маршруты. Улицы Преображенская и Софиевская, на которых трамвайные пути находятся в одной плоскости с проезжей частью, должны получить приоритетный для трамвая режим движения, для чего с них необходимо убрать автобусные маршруты и запретить парковку на проезжей части.

Также возможен пуск городской электрички от станций Одесса-Восточная, Одесса-Западная, Одесса-Порт до железнодорожного вокзала, что может обеспечить надежную связь с такими районами как поселок Шевченко, Ленпоселок, Слободка и серьезно облегчит работу общественного транспорта.

Автобусы и троллейбусы – в помощь трамваю

Перспективы троллейбуса при приоритетном развитии скоростного трамвая имеются только при понимании его экологичности сравнительно с автобусами. Возможным вариантом для интеграции троллейбуса и автобуса может стать переход на дуобусы – машины, способные работать и от контактной сети, и от автономного источника энергии. Они могут работать в автобусном режиме в отдаленных районах города или в пригороде, а на оживленных магистралях – как обычные троллейбусы.

Автобусная сеть в городе должна быть пересмотрена в сторону переключения автобуса на подвозящую функцию с передачей роли основного перевозчика скоростному трамваю. На маршрутах с большим пассажиропотоком необходим переход на автобусы большой вместимости для уменьшения общего числа автобусов и уменьшения объемов выхлопных газов.

Уже сейчас при условии замены маленьких автобусиков на таких маршрутах, как 145, 146, 148, 150, 120, 190, 130, 170, 232, 156 на автобусы большой вместимости, можно снизить их общее количество на дорогах. Автобусы же малой вместимости нужны и являются наиболее востребованными для пригородных маршрутов и маршрутов с небольшим пассажиропотоком, где необходимо обеспечить малые интервалы движения.

Дороги – перераспределение движения и развязки.

Для уменьшения автомобильных пробок необходимо разгрузить от транспорта ряд «бутылочных горлышек», для чего должны быть построены многоуровневые развязки и путепроводы: у Пересыпьского моста, 1-й станции Люстдорфской дороги, 5-й станции Большого Фонтана, путепровод на Тираспольском шоссе вместо ныне существующего Дальницкого переезда. Необходимость достройки автодороги «Север-Юг» не вызывает никаких сомнений, особенно самого важного ее участка от Молодой Гвардии до Пересыпьских мостов. Это позволит устранить безальтернативность Николаевской дороги для связи с поселком Котовского.

Необходим перевод в режим одностороннего движения улиц Краснова и Среднефонтанской (в центр города) и Люстдорфской дороги и ул. Водопроводной (из центра города) до 1-й станции Люстдорфской дороги, таким образом, односторонние улицы Ришельевская и Пушкинская получат свое естественное продолжение за пределами центра. При этом также будет изменен режим движения по улицам в районе Куликового поля – для приведения его в соответствие с односторонними магистралями.

Другой важнейшей мерой должно стать строительство, как минимум, четырех паркингов на границах центральной части города: у железнодорожного вокзала, на Балковской улице по пересечениям с Мельницкой, Разумовской улицами и у Пересыпьского моста.

Ограничение въезда автотранспорта в центр города в ближайшие 10-15 лет является нереальным – как минимум до создания системы скоростного трамвая, модернизации сети общественного транспорта в целом и строительства паркингов. Только после этого можно ограничивать въезд в центр или делать его платным.

Александр Вельможко

 



SaMoVar
Дельно. Есть с чем поспорить, но это хотя-бы какой-то проект развития транспорта. Проект, о котором наша мэрия не задумывается больше десяти лет.
   Відповісти    
бриз
 А где ставить?
Для этого нужно сначала построить на окраинах центра города паркинги. И организовать внутри центра движение электротранспорта.
   Відповісти    
trully
хорошая статья, дельная!
и как всегда есть НО я бы не хотел затрагивать пункты, скажу вообщем, как мы все знаем и некоторые из нас вчера читали на этом же сайте, о проблеме выпалат з/п комунальщикам которые обслуживают перевозку пассажиров, эта проблема по хлеще реконструкции всех дорог, потому что были бы люди с европейским минатлитетом и с РАБОТАЮЩИМИ профсаюзами давным давно устроили бы митинг и перестали бы обслуживать нас с вами и тогда точно весь город встал бы! так вот, о чем я, а, о — НО, проблема в том, что я не знаю писал эту статью экономист или гуманитарий, так вот при уменьшении коли-ва транспорта на дорогах (маршруток, тролейбусов, трамваев, автобусов — замещение их на более вместительный ) приведет к тому, что надо будет сокращать раб. места, а как вы знаете то на «маршрутах» у нас не 20-30 летние кондуктора и водители работают, что с ними прикажите делать?
2 Биндюжник : а где прикажите машины парковать? я вас прекрасно понимаю, потому что самого раздражает через каждые 20 метров в пробке заварачивать боковые зеркала что бы кому то, что то не выламать, я думаю люди не от хорошей жизни паркуют там машины, да и вы думаю так же делаете!
просто надо искать альтернативу в виде подземных либо надземных паркингов, но к сожалению в центре их уже банально не где строить!

а по сути и вообщем статью поддержаваю, автору уважение!  
   Відповісти    

trully
trully   страна по ip - ua 22 сентября 2010, 12:26     +12      
Биндюжник! я все єто понимаю и согласен с Вами, что — да, надо драть, да надо иметь уважение к остальным участникам движения да и просто прохожим, но я Вам еще раз задаю вопрос, только немного в другой трактовке : ГДЕ? где вы мне прикажите парковаться, если я еду по фонтану? где мне нужно оставить машину, если я еду по Пушкинской или Ришельевской либо там работаю и таких где через каждую улицу! хотите решить проблему с пробками и парковками? автор статьи написал одно из не многих мудрых решений, это перенести рабочий центр города за границы так называемого культурного центра, запретить сдавать там помещения в аренду под офисы! культурный центр города, она на то и культурный но никак не рабочий! расширять город надо вот и все! потому как строить у нас здания в центре свыше 10 этажей не разумно, да и якобы как запрещено по нормам законод. и строительным нормам.
у меня такой принцип и понятие : не хотите, что бы я оставлял машину на тратуаре либо проезжей часте — дайте мне альтернативу, постройте паркинг!!! паркинг а не парковку и я с удовольствием буду платить 10-15 грн за день оставляя там свои «санки» как Вы говорите.
а практику с эвакуаторами мы уже имели, спасибо, хватит.
   Відповісти    

Etoneya
«Переориентация троллейбусов и автобусов на локальные внутрирайонные и подвозочные к трамваю перевозки»
Ну вот здрасте, пожалуйста!
Я, конечно на автобусах и троллейбусах не езжу, но за других скажу.
Схема будет, как с теми городами, где метро есть — фиг уже за 1-2 грн. куда-то доберёшься!
Не берём во внимание пенсионеров, у них всё-равно проезд бесплатный.
А остальным пользователям трамваев/автобусов/троллейьусов как быть? Думаю, не от хорошей жизни эти граждане выбираю такой вид транспорта, где проезд 1 грн. стоит.
Сейчас вот — сел человек в троллейбус и доехал с Таирова в центр за 1 грн, а при новой схеме? 1 грн. до трамвая + 2 грн — скоростной трамвай (сомневаюсь, что цены меньше будут) + 1 грн. от трамвая до места назначения. И вот так проезд сразу в 4 раза дороже получился.
ну я б ещё поняла ТОЛЬКО автобусы сделать подвозочными. Выбирай — или медленно, но за 1 грн. или быстро, но с двумя пересадками (если повезёт с одной), но в 4 раза дороже.
   Відповісти    
Korsar black
«Транспортная стратегия» у нс уже давно преобразовалась в транспортную трагедию. Решать этот вопрос, безусловно, надо. Причем — оперативно.Была бы нормальная городская власть — что-то бы в этом направлении двигалось. Что поделать. Вместо власти у нас — балаган, вместо мэра — Уйвиц. Театр абсурдов какой-то.
   Відповісти    
другой прохожий
по моему мнению даже в центре города можно оборудовать подземные паркинги под некоторыми парками, скверами, площадями.
   Відповісти    
Дмитрий из Одессы
Нет. По деньгам выйдет в разы дороже.
Нужно там, где дома аварийные, пустить их под снос, и организовать обычные плоские надземные стоянки/парковки. Использовать пустыри, выкупать участки частного сектора и пускать под площадки.

Да и город надо строить не только в высоту, но и ширину. Привести в порядок Большевик, Слободку и Молдаванку. На месте трущоб строить там офисные центры и БОЛЬШИЕ СТОЯНКИ.


Подземные и надземные многоэтажные паркинги еще долго будут для города слишком дорогим удовольствием — за эти деньги можно купить огромную площадку и сделать обычную стоянку.
   Відповісти    
другой прохожий
или под школьнойй спорт плошадкой, как между улицами малой и большой Арнаутскими.
   Відповісти    
другой прохожий
Хорошие мысли. Два момента: 1 мне кажется никто в городе об этом не думает.2 к каждому конкретному, проблемному месту нуждающемуся в паркоке нужно подходить индивидуально. Ведь проблема парковки вцентре и такая же на Черёмушках могут иметь разные корни и разную перспективу.
   Відповісти    
OMF
ОК, концепция правильная, но как и всякая глобальная идея упирается в реальную дествительность.

1. Продление люстдорфских маршрутов до моста. Вроде все прекрасно, но в сочетании с предлагаемым скоростным трамваем по тем же Софиевской и Преображенской это уже непосильная нагрузка, особенно на Преображенскую. Добавим сюда уже мой проект о ликвидации конечной на Тираспольской пл. с продлением 10 и 21-го до моста, а 15-го — до вокзала и Преображенская превритится в трамвайную пробку из 3, 9 (с ПосКота), 10, 12, 13, 15 (21) маршрутов. Причем все с интервалом в 10 мин., что даст чуть более минуты между вагонами — пробки на остановках обеспечены. Выход есть, но он уведет трамвай из центра — связать эстакадой мост со Старопортофранковской и \«скоростной\» 9-й направить туда, а потом от \«Родины\» — к вокзалу. От Старопортофранковской в \«город\» можно попасть на 1-м или 2-м троллейбусе, до которых меньше 200 м.

2. Краснова и Люстдорфская дорога с односторонним движением — это замечательно, но как из города попасть на Фонтан? Только через Пироговскую и Канатную? Расширить Артиллерийскую? Как расширить проезжую часть между Старосенной пл. и трамвайным депо?

3. Если уже делать одностороннюю Краснова, то стоит подумать и о переносе троллейбусов от Толбухина до 1-й ст. на Шклярука, а для связи Таирова с 1-й ст. какой-то маршрут пропустить по 25-й Чап. и Космонавтов.

4. Трамвай на Днепродороге. На первый взгляд нужен, но давайте на секунду заменим слово \«трамвай\» на \«метро\». Неужели тоже будем предлагать \«вилочное\» движение? Или все-таки оставить ОДНУ линию и РАЗВИТУЮ сеть подвозящего транспорта, предпочтительно троллейбуса, пусть и отдельной от города сетью. Сегодняшнее положение с пробками на Николаевской дороге усугубляется тем, что ВСЕ маршруты в город дублируются (130/170, 240/250 и т.п.) на 80% своей трассы.

5. Все эти проекты упираются еще в один нюанс — а на чем ездить и кому этим управлять? При 10 млн. невыплаченной зарплаты удивительно, что вообще хоть что-то выходит на линию…
   Відповісти    
OMF
Проблема №2 — развязки.

Все было бы хорошо, но развязки требуют места. А место уже занято чей-то задницей, простите… собственностью. Или нахалстроем. Или зелеными насаждениями.
К примеру, предложенная мной эстакада от моста до Старопортофранковской проходит прямо через кухню угловой квартиры на 3-м этаже нового дома на Херсонском спуске :-).

Кстати, почему одесская «общественность» так «печется» о деревьях в парке Шевченко, Французском б-ре и т.п., но ни словом не обмолвится в защиту Прохоровского сквера, Михайловской и Алексеевской площадей от постройки новых церквей на месте деревьев? Почему церкви можно, а людям — нельзя? А попробуйте предложить развязку, при строительстве которой придется пожертвовать парой-тройкой деревьев, так вони не оберешься. И после этого еще кто-то спрашивает, почему в Одессе ничего не делается…по-человечески.
   Відповісти    
OMF
Проблема №3 — железная дорога.

Мало того, что отцы города построили его не на том месте :-), так они еще и усугубили проблему железными дорогами. Мало того, что приморская зона отрезана от города железной дорогой в порт так, что эстакаду в город надо строить высотой до неба, так еще и вокзал поставили в самом неудобном месте. Нет, в 19-м веке это все же был конец города и никому не мешал, но сегодня и сам вокзал, и подъездные пути, и — главное — железнодорожные сооружения (почтамт, депо) держат город за горло.
В новом генплане предусмотрен новый вокзал, но опять же не совсем там, где надо, а главное — старый все равно остается.
По-правильному вокзал должен быть не на 2-й Заставе, а на Бугаевке. За счет всей застройки между Бугаевской ул. и жел. дорогой строится веер путей для ПДС, которые смогут проходить НАПРЯМУЮ как со стороны Киева, так и со стороны Николаева, высаживать пассажиров и уходить на отстой (если надо) либо на Восточную, либо на Новодеповскую. Вокзал сделать по типу киевского — над путями, с фасадами на Бугаевскую и Промышленную. Туда же, на Промышленную, перенести автовокзал.
Линию к существующему вокзалу превратить в трамвайную, на место депо Одесса-Малая перенести трамвайное депо от вокзала, тем самым создав место для расширения Старосенной пл., сам вокзал прекрасно справится с функциями ТРЦ.

А это даст предпосылки к самому, пожалуй, спорному моменту реконструкции — уничтожению Привоза. Да-да, полному и окончательному уничтожению «чрева Одессы», какой бы ностальгией это ни сопровождалось. Смогли же в Париже — на который все так любят ссылаться — снести их «Привоз». И ничего, Париж выжил. И Одесса выживет. В конце концов, коммунизма уже нет, «делать базар» от бызысходности не надо, т.к. нет уже в Одессе единственного магазина «Мясо» без мяса и магазина «Сыр» с иногда 2-мя сортами сыра, а чаще только с плавленным.
   Відповісти    
nng
У меня, и у многих жителей города, есть достаточно много разных идей, как обустроить транспортные потоки в городе.
Было бы здорово, если бы городские власти дали бы возможность делиться этими идеями с оответственной городской службой при помощи интернет (по типу форума, но многих людей с конкретным человеком, или адреса электронной почты, КОТОРУЮ БУДУТ ЧИТАТЬ).
Могу предположить, что возможно большая часть этих идей будет не подходящей или не рациональной. Но если даже 10% из этого будет интересными, то можно будет надеяться на хороший результат. Кто знает нужды городского трафика лучше одесситов передвигающихся пешком, на общественном транспорте, на своих автомобилях (без мигалок) по городу.
Собственно это может касаться не только транспорта, но и других сфер жизни города.
   Відповісти    
Бригадир
Есть идея как расширить Французский бульвар до четырех полос с сохранением трамвая и деревьев.
   Відповісти    

Орден Амлюж
Все это — брехня! А реально- маршруточное быдло с маршрутами типа 191, 146, 145, 121 и т.д. чтоб через весь город, что б пробки немерянные. И это- реально поддерживает и кодла гурвица и аналогичная кодла матвейчука. Быдло курящее в салонах, торчащее по 5 минут на остановках чтоб побольше набить, не выдающее билетов и т.д. Эту срань давно убрать надо. А никаких скоростных трамваев с поскота не будет. На Днепродороге и тротуаров нет- вся земля продана боделаном и гурвицем. По какому воздуху там киздаболы трамвай пустят? Это уже самолет! Пока всю сволочь не поубиваем -трамвай за 3 копейки не вернется. Слава социализму и КПСС!  
   Відповісти    
Бригадир
Ты б идеи предложил. «Делай добро и кидай его в воду».
   Відповісти    

tgq_7425
согласен
   Відповісти    
Орден Амлюж
В цивилизованном мире вопрос транспорта решается так-  автобусная компания берет автобусы в лизинг и работает, с трамваями  вообще проблем нет- аналогично покупаются в лизинг. Наше воровское быдло в о главе с  ворюгой гурвицем, управления транспортных комплексов города и области и  быдлом воровским типа ООО Европа имеющими уже трупы  и рыла поперек себя толще воруют, а не перевозят.только сегодня два  быдла на 146 маршруте решили стоять по нескольку минут на каждой остановке в городе. Возмутился не только я но  и другие  пассажиры автобуса в который я сел на Заболотного в  9 ч. 30 минут 03 октября.Водила и доходяга рядом поехали без остановок но еле- еле — что в воскресенье сразу вызвало  реакцию пассажира -вскочившего со своего  места. Поскольку гавноедов было двое -тут же вскочил и я. Эти кидарры начали вопить тогда — у нас график. Мол до Палладиума мы едем 48 минут. Потребовал  график- где говорю гавно остановки по  минуте и т.д.-  Глянул на тот график — а эта срань вообще без документов. НЕт графика-  на листке остановки — Площад Деревянко, ул. Левитана. Во сколько спрашиваю придет автобус на Деревянко, во сколько на Левитана (он там не ходит).Это гавно   стало  оправдываться — не тот график. Мол позвоните руководство. Я им тут же посоветовал засунуть этот график либо себе в жопу, либо своему руководству, либо своему  Гурвицу. Это ж падлы все и ворюги.Больше я на этом автобусе не ехал. Вышел не заплатил. Вот  это работа — пархатого гурвица. Вот на этом маршруте уже были трупы и покалеченные. Это то гавно, Э что с цепком собачим на шее плакалось- еле выживаем. Гурвица падлу надо не просто снять-не просто посадить, а чтоб он в  тюрьме издох- не доехав до Израиля где у него спрятаны украденные деньги на транспорте! Именно для этих «скотовозов» поганый гурвиц со своей кодлой уничтожает трамваи.

 А теперь Винница — они бесплатно получили швейцарские б-у трамваи с запчастями. Швейцарцы же себе новые установили. Кому не нравится слово  б-у, советую посмотреть «приключения Шурика». Наряду с раритетными  Победами и Москвичами на экране трамваи- аналогичные нашим. Гурвиц — ты вор, убийца, мразь и паскуда. Будь ты ворюга проклят до седьмого колена со своими наплодившимися вы --ядками. Жэто твоя жена кобыла и твои поганые дети вместе с тобой картавым уродом должны были перевернуться в  «скотовозе» маршрутке на Пересыпи и издохнуть в ней! Ты  сволочь!! Все как было с маршруточным быдлом так и продолжается! Верни падла 30 маршрут!  
   Відповісти    
konsani
На мой взгляд, вся ваша транспортная стратегия это полный бред.
   Відповісти    
Фроим Грач
Исследование:
Общественный транспорт оказался полезнее для здоровья

rus.delfi.ee, NEWSru.com

04. октябрь 2010 22:45



Статьи по теме:
Пассажирский автобус тоже умеет прыгать
Суперавтобус повезет 23 пассажиров со скоростью 250 км/ч
Кино на колесах: Старый автобус-кинотеатр

Исследование британских ученых из университета Сассекса показало, что поездка на автобусе гораздо лучше сказывается на здоровье, чем поездка за рулем собственного автомобиля.
Доктор Дэвид Льюис, который ввел в обращение термин «дорожная агрессия», надеется, что его исследование убедит водителей активнее пользоваться общественным транспортом.
В ходе эксперимента исследователи измерили у 30 человек пульс и реакцию кожи во время поездки на машине и в автобусе. Как показали результаты, у пассажиров общественного транспорта уровень стресса был в среднем на 33% ниже, чем при управлении автомобилем. Кроме того, девять из 10 добровольцев подтвердили, что испытывали за рулем большую психологическую нагрузку, передает NEWSru Israel.
В то время как пассажир автобуса в поездке может расслабиться за чтением книги или прослушиванием музыки, водитель авто вынужден постоянно концентрироваться на дороге, что заставляет его мозг интенсивно работать. Кроме того, в пробках его раздражает поведение других водителей и потеря времени. Как отмечают исследователи, подобный стресс от вождения автомобиля подрывает здоровье водителей и может иметь физиологические и психологические последствия.
Готовы ли вы променять автомобиль на общественный транспорт?

NEWSru.com
Делись с другими
           

Эта страница распечатана с портала www.DELFI.ua http://auto.delfi.ua/archive/article.php?id=125834
   Відповісти    
Tina
ммм) очень интересная транспортная стратегия) Я уверена, что Гурвиц сможет ее реализовать ) и наш город станет еще более комфортным!  
   Відповісти    
Tina
ооо ) Какие мы грозные) и это все на что Вы способны? =)) Культура аж…
У Гурвица много удачно реализованных проектов! откройте глазки  и прогуляйтесь по Одессе- Красавице! ) 
   Відповісти    
SaMoVar
Реализованные — есть. А вот насчёт удачности — будем спорить.
Скажем так — за те же деньги можно было сделать лучше/больше и необходимее.
   Відповісти    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Aleksey Denysyuk
Переносить учереждения — затея неблагодарная и нереальная по многим причинам. Проще было бы сделать другое (если без деталей):

1. Платные парковки на краях центра (район пересыпи, стальканата, …). И супер мега общественный транспорт в центре. Так чтобы если я и живу далеко, мог спокойно подъехать на стоянку и быстро добраться до работы на общественном транспорте.

2. Нормальные и частые трамваи по существующим маршрутам.
3. Отделение трамвайной полосы от автомобильной там, где это можно.
   Відповісти    
   Правила


Статті:




Новости Одессы:

    
1 коммент. На официальном сайте Lego собирают подписи за конструктор в виде одесской Оперы (фото)
Феерия весны-2024: в Одессе состоялся женский фестиваль «Анима» (общество)
13 коммент. От Боделана до Труханова: государственные аудиторы «обнаружили» десятилетней давности водопроводные махинации мэрии Одессы   
3 коммент. Из парикмахерской в самом центре Одессы вынесли телевизор и кругленькую сумму
2 коммент. В порт Большой Одессы впервые с начала полномасштабной войны зашел «чистый» контейнеровоз из Китая
16 коммент. Бизнесмен из Норвегии собирается открыть в Одесской области цех по пошиву мужской обуви
14 коммент. В Одессе в третий раз задержали вражеского агента: выискивал места дислокации зенитных комплексов (фото)
3 коммент. Циклон с песком из Сахары: синоптики пояснили, какая погода будет в ближайшие дни
6 коммент. Передал россиянам свою коллекцию раритетных авто: экс-депутата Одесского горсовета подозревают в пособничестве стране-агрессору
12 коммент. Байден подписал закон о 61 млрд долларов помощи Украине: как это изменит ситуацию на фронте
6 коммент. Снесенные крыши, вырванные окна и пропавшие домашние животные: последствия утреннего обстрела Одессы (фото, видео)
14 коммент. Одесского нардепа будут судить в россии за военные преступления
4 коммент. «Время вдохновения»: одесситка отметила юбилей персональной выставкой
3 коммент. Видимость 200-500 м: на Одессу опустится туман
3 коммент. В Одесской области будут судить мужчину, подозреваемого в изнасиловании 14-летней девочки


Фотографии:

В полтора раза меньше вредных выбросов, комфорт и инклюзивность: одесская мэрия ищет способы выпустить на маршруты автобусы из Регенсбурга (общество, фото)
В полтора раза меньше вредных выбросов , комфорт и инклюзивность: одесская мэрия ищет способы выпустить на маршруты автобусы из Регенсбурга (общество, фото)
Разрушение набережной, трещины в склонах, зато чистая вода: как Одесса к курортному сезону готовится (фото)
Разрушение набережной, трещины в склонах, зато чистая вода:  как Одесса к курортному сезону готовится (фото)






Думська в Viber
Одрекс
Ми використовуємо cookies    Ok    ×