Четыре вопроса кандидатам в мэры. «Дебаты» о пробках, склонах, Генплане и националистах.29 октября 2010
 Редакция «Думской.net» благодарит журнал «The Politics» за предоставленный материал. Желание побороться за право воссесть в главном кресле на Думской изъявили 15 человек. Кто-то идет в мэры, чтобы победить, кто-то – заявить о себе на будущее, а чье-то выдвижение, возможно, лишь тактический ход. В канун заветного дня выборов журнал The Politics решил провести своего рода дебаты между кандидатами. Мы обратились к претендентам на пост мэра с четырьмя, на наш взгляд, важнейшими вопросами. К сожалению, связаться с кандидатами от Партии пенсионеров и партии «Право» Александром Белоусом и Игорем Кириленко не удалось. А претендент на пост мэра от партии «Солидарность» Валерий Песецкий на наши вопросы не ответил, заявив, что зарегистрировался кандидатом на пост мэра лишь для того, чтобы встретиться на дебатах с Алексеем Костусевым. Кто из кандидатов получит реальную возможность воплотить свои планы в жизнь, станет известно уже совсем скоро.
– Как нужно решать проблему пробок в нашем городе? Кандидаты предлагают построить наземное метро, вместо старых зданий построить парковки, запретить въезд в центр города, а также раздать каждому одесситу по вертолету.
Виталий Алайбов, кандидат от партии «Справедливость». – Во-первых, нужно убрать все объекты, сокращающие ширину дорожного покрытия, создать в городе новые парковочные места. Для этого – запретить строительство без создания парковочных мест. В центре города есть много аварийных зданий. На их месте можно возвести многоуровневые паркинги. Необходимо отрабатывать многоуровневые развязки на автомагистралях, а трамвайное полотно по всему городу – вынести на дорогу, как это делается в Европе. Да, это немалые деньги, но все это вполне осуществимо, если, конечно, создать в городе привлекательные условия для инвесторов.
Эдуард Гурвиц, действующий мэр, кандидат от партии «Фронт Перемен»
– Пробки – реалии всех современных мегаполисов. В 2005 году нам в наследство досталось абсолютно запущенное дорожное хозяйство, и поэтому начали мы с ремонта дорог. В 2006 году, в разгар строительного бума, мы перестали принимать к рассмотрению на исполкоме проекты жилых домов без автомобильных паркингов, число стояночных мест в которых соответствовало бы числу квартир. Мы приступили к строительству трассы Север – Юг с целью разгрузки центра города и успешно выполнили первый этап строительства. Если бы не начавшийся в 2008 году финансовый кризис, в этом году трасса была бы завершена. Кроме того, идущие в порт и из порта тяжелые контейнеровозы теперь не попадают на совершенно неприспособленные для этого городские улицы, не провоцируют пробки и не разрушают дорожное покрытие. Решением стала соединившая порт с окружной трассой специальная эстакада. Запланировано строительство нескольких многоуровневых развязок, создание скоростной трамвайной линии на поселке Котовского – этот проект в условиях отсутствия государственного финансирования готов кредитовать ЕБРР. Мы начали и поэтапный переход к перевозке пассажиров автобусами большой вместимости, привлекаем иностранных специалистов к решению проблемы оптимизации транспортных маршрутов и управления транспортными потоками, обновляем светофорное хозяйство, следим за качеством дорожной разметки. Валентин Дорошенко, кандидат от Патриотической партии Украины.
– Один из вариантов – урегулировать рабочее время фирм, которые работают в городе, чтобы растянуть час пик. Тогда транспортные потоки будут более равномерно распределены на время дня, и нагрузка на улицы станет оптимальной. Необходимо увеличить число большегрузных автобусов, чтобы запустить их на длинные маршруты, тем временем микроавтобусы оставить на коротких. Проблему пробок не устранить без оптимизации работы светофоров, расширения улиц, улучшения дорожного покрытия и увеличения числа парковок. Кроме того, нужно увеличить число трамваев и троллейбусов. Валерий Кауров, кандидат от партии «Русь» – Проблему пробок нужно решать, используя опыт европейских городов. В частности, с помощью строительства систем эстакад. По всему городу нужно наладить работу системы «Зеленая волна», когда при скорости в 50 км/ч можно проехать улицу без остановок – как сейчас на Пушкинской и Ришельевской. Кроме того, нужно разработать систему паркингов и стоянок, в том числе и подземных. Оборудовать в городе системы скоростных трамваев – так называемого наземного метро. Ведь из-за катакомб пустить поезда под землей в Одессе невозможно. А развитие электротранспорта позволит уменьшить количество маршрутных такси, из-за которых и возникают пробки.
Павел Кириленко, кандидат от партии «Всеукраинское объединение «Свобода». – По-перше, треба оновити парк громадського транспорту – трамваїв та тролейбусів, а також замінити міські маршрутні таксі на автобуси великої пасажиромісткості. Створити умови для використання екологічного транспорту, побудувати велодоріжки. Крім того, необхідно відремонтувати та розширити дороги, налагодити транспортний зв'язок між віддаленими районами міста. Александр Коробчинский, кандидат от Партии промышленников и предпринимателей Украины.
Пробки в городе – это хорошо! Это говорит о благосостоянии жителей нашего города. А разгружать их нужно строительством новых магистралей. Нужно закончить строительство трассы Север – Юг, оборудовать акведуки и менять центры активности. То есть, чтобы жители поселка Котовского работали и отдыхали на поселке Котовского, жители Таирова – работали и отдыхали на Таирова. В таком случае необходимость в передвижении транспорта будет значительно меньше. Кроме того, я бы запретил въезд автомобилей в центральную часть города. Алексей Костусев, кандидат от Партии регионов Украины. – Во-первых, нужно проанализировать транспортные потоки и выбрать наиболее эффективный алгоритм движения. То есть, речь идет об оптимизации распределения транспортных потоков с последующим ремонтом дорог, куда будут перенаправляться автомобили. Во-вторых, нужно уменьшить количество маршруток на улицах за счет использования автобусов большой вместимости. В-третьих – развивать электротранспорт: открывать новые трамвайные и троллейбусные линии. По провозной способности трамвай – второй после метрополитена вид городского пассажирского транспорта. Двигаясь по обособленному пути, он не подвержен влиянию дорожных пробок. Существовал проект скоростного трамвая на поселок Котовского, но так и не был реализован. Его необходимо реализовать. Четвертое – завершить строительство дороги Север – Юг. Это первоочередные шаги, которые дадут ощутимые результаты уже в ближайшее время.
Василий Кулинич, кандидат от Христианско-демократической партии Украины.
– Завершить строительство неоконченных и начать постройку новых линий скоростных трамваев. Убранные же трамвайные маршруты нужно восстановить в полном объеме. Этот вид транспорта крайне необходим. Когда-то обещали построить мост между центром города и поселком Котовского. Увы, в нынешних экономических условиях город не в состоянии потянуть такое строительство. Андрей Любов, кандидат от партии «Народная власть».
– Решить проблему пробок можно с помощью расширения дорог. Построить метро у нас из-за катакомб не получится. Зато разгрузить улицы поможет скоростной трамвай, линия которого пройдет с поселка Котовского на поселок Таирова. Возвести ее реально в течение пяти лет, привлекая инвестиции.
Елена Палашек, кандидат от партии «Зеленая планета». – Как максимум выделить каждому горожанину по вертолету. Как минимум построить эстакады и несколько колец вокруг Одессы, как в Москве. Кстати, многие бизнесмены из Китая мечтают нам в этом помочь. Валерий Сергачев, кандидат от Прогрессивной социалистической партии Украины. – Во-первых, автомобили не должны стоять под знаками. Нужно проконсультироваться со специалистами, как дать им возможность заезжать на бордюры. Кроме того, нужно внедрять технологию многоуровневых развязок. Да, это дорого, но надо начинать этим заниматься. Если не разворовывать бюджет, вполне можно решить проблему. А в первую очередь нужно закончить строительство дороги Север – Юг и сделать все для сохранения трамваев. Вадим Черный, кандидат от партии «Союз анархистов Украины». – Организовать одностороннее движение по улицам Среднефонтанской и Водопроводной, установить на них скоростной режим до 90 км/ч. Перевести еще одну полосу на поселок Котовского в реверсный режим работы. Полностью прекратить парковку на проезжей части в центре города. При этом, на въезде в центр города, как со стороны поселка Таирова, так и со стороны поселка Котовского, организовать стоянки, где люди могли бы оставить свои автомобили, а дальше двигаться пешком. Собственно, как это делается в Европе. – Когда и в каком виде будет принят новый Генеральный план развития Одессы?
Кандидаты предлагают обсудить Генплан с каждым одесситом по отдельности, переделать его полностью и принять на первой же сессии городского совета.
Виталий Алайбов.
– Если бы Генеральный план развития города был уже принят сегодня, у нас бы не было проблем с домом Руссова, у нас бы не было проблем с остальными домами, поэтому Генплан надо принять сразу, в течение первой сессии. Но надо будет доработать его. В частности, касаемо границ города. Мы хотим увеличить границы Одессы, поступить, как поступают в Мюнхене. То есть скупают сельскохозяйственную землю вокруг города, проводят туда коммуникации, а затем запускают туда инвестора.
Эдуард Гурвиц.
– В ближайшее время – но уже после выборов. Новый Генплан прошел этап открытого обсуждения, все высказанные в этот период замечания были учтены, получена положительная оценка экспертов. К сожалению, этот процесс был сознательно осложнен при помощи грязных политических технологий. Кто-то решил, что Генплан – идеальный повод для дискредитации власти и для этого достаточно спровоцировать страх перед мифическим «сносом частного сектора». Разумеется, почва для подобных опасений отсутствует – на подобные действия не решились и при советской власти, хотя Генпланом 1989 года и предусматривалась постепенная ликвидация частной застройки. Дело в том, что Генплан вообще не является документом, в соответствии с которым может быть начато строительство или, наоборот, снос каких-либо конкретных объектов. Генплан лишь определяет принципиальные направления развития, планировки и застройки города. Сегодня даже ликвидация выросшего за ночь «самостроя» становится трудноразрешимой проблемой. Ажиотаж вокруг Генплана был искусственным, а вот реальная проблема города – его давно устаревшие границы Валентин Дорошенко.
– Генплан должен быть максимально удобным для одесситов. Его необходимо доработать в части сохранения исторической части города, провести реконструкцию, вынести новые здания за пределы центра города. Молдаванку нужно застраивать, но оставить несколько улиц с ярким колоритом и архитектурой и сделать там исторический музей – как небольшой микрорайон. К примеру, он непременно пригодится для съемок кино. Валерий Кауров.
– Сперва необходимо будет сформировать новый состав исполкома. В частности, нужно выбирать нового главного архитектора города в фокусе Генерального плана. Обязательно нужно учесть мнение одесситов в этом вопросе. Проект Генплана в том виде, в котором он существует, подвергался критике, в том числе, и с нашей стороны. Все дело в том, что его разработчик не учел специфику Одессы, поэтому в таком виде он не может быть принят. Павел Кириленко.
– Новий Генплан Одеси розроблений не в інтересах звичайних одеситів. Мета цього Генплану – заселити наше місто заможними переселенцями з Росії та Ізраїлю. Для цього простих людей фактично виживають з їх помешкань. Вважаємо, що Одеса в першу чергу має зберегти своє історичне та архітектурне обличчя. Александр Коробчинский.
– Генплан – это основной правоустанавливающий документ с точки зрения урбанистического планирования города. Поэтому я считаю, что для его утверждения, во-первых, необходимы общественные слушания, а во-вторых, должны быть привлечены специалисты международного уровня. Для того чтобы не было неправильных решений, которые через 20-50 лет заведут развитие нашего города в тупик. Но без Генплана город развиваться не может, поэтому провести все эти процедуры необходимо как можно быстрее. Алексей Костусев.
– Дело в том, что даже депутаты горсовета не имеют доступа к материалам по Генплану. Поэтому сначала нужно ознакомиться со всей документацией, проанализировать техническое задание, пояснительную записку и уже внесенные разработчиками изменения. Могу сказать, что в отличие от сегодняшней власти, мы все будем делать гласно. Василий Кулинич.
– Нынешняя власть не принимает проект Генплана, преследуя какие-то свои интересы. Жители города должны четко понимать, что и где. С моей точки зрения, существующий проект надо дорабатывать – там не учтены интересы горожан. Я думаю, что в таком виде хаотичной застройки склонов быть не должно. Андрей Любов.
– В принципе, Генплан возможно принять после проведения всех общественных слушаний. Должна быть учтена план-схема развития коммуникаций тепла в Одессе, которая накладывается на Генплан. В течение двух месяцев план-схема развития коммуникаций будет закончена, и уже весной Генплан может быть принят. Елена Палашек.
– Когда каждый горожанин выскажет свои пожелания. И как только специалисты подтвердят реальность его выполнения. Валерий Сергачев. – Генплан – серьезнейший документ, поэтому с ним еще должны поработать специалисты. Кстати, непонятно, по каким причинам он разрабатывался в Киеве, когда этим должны заниматься одесситы. Проект Генплана необходимо обсудить со специалистами, нормально провести общественные слушания. То есть, если он предусматривает снос чьих-то домов, собственникам нужно предоставить дом, а не квартиру на окраине. С людьми нужно обходиться по-людски. Вадим Черный. – Проект Генплана, который есть сейчас, не отвечает никаким градостроительным нормам, и когда я стану мэром, он будет полностью переделан. Конечно же, на это пойдет много времени – не год и не два, и не три года. Предыдущий Генплан разрабатывали профессионалы, в отличие от того проекта, который мы имеем сейчас. – Ваше видение развития морского побережья города?
Кандидаты предлагают провести инвентаризацию склонов, вернуть гражданам застроенные земли и построить набережную от Аркадии до 16-й Фонтана.
Виталий Алайбов.
– Жить в Одессе, чтобы нельзя было подойти к морю, скажете, это нормально? Да у нас прекрасно могло быть. Исходя из этого, я хочу сказать, что у нас в каждой сфере есть специалисты, которые отработают все это. Есть нормы Советского Союза – где можно, а где нельзя строить на побережье, они не изменились, но они нарушаются сплошь и рядом. Постройки, возведенные вне закона, необходимо сносить. Эдуард Гурвиц. – Я был и остаюсь принципиальным противником не только расширения, но и сохранения существующей промзоны на побережье. Я категорически возражал против губительных для Одессы планов намыва огромных территорий в акватории Одесского порта для создания нового контейнерного терминала. Любопытно и то, что желающих поговорить о чистоте морской воды на нашем побережье всегда было в разы больше, чем тех, кто открыто возмущался перевалкой экологически опасных грузов в двух километрах от Ланжерона. Мое отношение к застройке побережья следующее: ни в одной стране мира побережье не может быть объявлено зоной, закрытой для строительства. Это просто нереально. Но очевидно и то, что частным виллам здесь действительно не место. Здесь должны располагаться гостиницы, санатории и т.д. А свободный доступ к морю от Ланжерона до Аркадии – а может, и до 16-й станции Большого Фонтана – должен быть обеспечен красивой гранитной набережной, строительство которой мы включили в новый Генплан. Вызывающие справедливое возмущение одесситов частные виллы и жилые дома на склонах появились здесь (или получили соответствующее разрешение на строительство) до 2005 года, т.е. до нашего возвращения в Одессу. Попытки приписать мне аналогичные решения абсолютно бездоказательны и спекулятивны. Так мне скоро и «Белый парус» припишут. Валентин Дорошенко.
– Я сторонник того, чтобы прибрежная зона оставалась для нужд отдыхающих. Застройку побережья нужно приостановить, установить целесообразность построек, которые уже существуют. Я вижу прибрежные склоны как зону отдыха – парк, выходящий к морю. Небольшой участок можно оформить как набережную, но тут необходимо учесть мнение специалистов, учесть ситуацию с оползнями, которая у нас имеется. Валерий Кауров.
– Одесса должна быть городом-курортом, поэтому необходимо восстановить этот статус. Во-первых, все прибрежные санатории, которые есть в нашем городе, должны использоваться по назначению. Тут есть два варианта – либо санатории, которые находятся в частной собственности, должны быть возвращены в собственность города, либо собственника необходимо обязать использовать их по назначению. Эти же собственники обязаны привести в порядок побережье. Нам не хватает набережной, как в Ялте, и ее пора создать. Что касается построек в прибрежной зоне – там, где допускалосьнарушение законодательства, их необходимо ликвидировать. В целом же застройка прибрежных зон возможна при учете интересов одесситов. Люди не должны страдать, терять доступ к пляжам. Частному инвестору нужно давать неразвитые отрезки побережья, а места, которые являются любимыми местами отдыха одесситов, застраивать нельзя. Павел Кириленко.
- Заборонити будівництво на приморських схилах, а збудовані в природозахисній зоні споруди знести в установленому законом порядку – це пункт моєї передвиборчої програми. Передбачає вона також створення слідчої комісії з перегляду надання земельних ділянок під будівництво на приморських схилах. Треба повернути громаді незаконно вилучені чиновниками землі Александр Коробчинский.
– Моя мечта, чтобы в Одессе был нагорный бульвар шириной метров в 50-100 от 16-й станции Фонтана до Лузановки. Это проект достаточно длительный. Если не планировать прохождение этого бульвара через территорию Одесского порта, я думаю, его можно осуществить в течение 5 лет. Существующую же застройку, которая есть на побережье, необходимо упорядочить и включить в план развития этой набережной.
Алексей Костусев.
– Во-первых, наша команда не вынашивает планов по выносу порта за пределы города. Я вижу побережье как зону отдыха, доступную для всех одесситов и гостей города. Я мечтаю о том, что у нас будет современная набережная, в которой будет отражен нежный и теплый образ «старой» Одессы. Но прежде чем говорить, как будет развиваться побережье, нужно провести полную инвентаризацию всего того, что там имеется, где и чья собственность – государственная, городская и частная. Необходимо своими глазами увидеть, что предлагает проект Генплана, а затем, если потребуется, дополнять его. Василий Кулинич.
– Склоны должны остаться у одесситов, чтобы они могли беспрепятственно спускаться к морю, дышать воздухом. Андрей Любов.
– Морское побережье нужно развивать с упором на туристическую инфраструктуру – это привлечение туристов. Необходимо в первую очередь решить все вопросы с канализационными выбросами, чтобы стоки шли подальше от берега. Второе – облагородить побережье, оборудовать там спортивные площадки, популяризовать пляжные виды спорта. Елена Палашек.
– Одесса в будущем, я уверена в этом, – европейский курорт, мировой культурный центр и морские ворота Украины. Побережье должно быть таким, чтобы туристы со всего мира стремились сюда, как на лазурное побережье Франции, а грузы было выгодно возить через наши порты.
Валерий Сергачев.
– Я много слышал и читал о зеленом туризме, и именно с ним связываю развитие одесских склонов. Вдоль побережья нужно оборудовать велосипедные и пешеходные дорожки, и чтобы оно было доступно всем. Поэтому никакой застройки прибрежных зон быть не должно. Наши депутаты в горсовете категорически выступали против застройки склонов, потому что парковые зоны максимально должны быть сохранены, особенно при том количестве выхлопов, которое мы имеем сегодня. Вадим Черный.
–Застройка склонов в любом случае будет иметь место, и обойтись без нее нельзя. Дело в том, что парковая зона такого большого размера и не нужна. Одесситы ее и не используют. Другое дело, что продавать землю под застройку нужно не по символическим ценам, как это делается сейчас. А строительство в прибрежной зоне должно быть строго ограничено, а также соответствовать всем градостроительным нормам. У застройщика должны быть все необходимые документы. Кстати, никто из ответственных политиков и чиновников не скажет вам, что склоны не нужно застраивать.
– Как вы относитесь к различным радикальным движениям, которые нередко проявляют активность в нашем городе? Будут ли они иметь место в Одессе в случае вашей победы на выборах?
Кандидаты предлагают запретить марши националистов, усадить противодействующие силы за стол переговоров, а также разрешить забрасывать яйцами пикетчиков
Виталий Алайбов
– Все радикальные движения кем-то оплачены, и никто из их представителей не действует самостоятельно. Проплачивается это для того, чтобы дестабилизировать обстановку. Есть закон об общественных объединениях граждан, который позволяет запрещать деятельность организаций, подрывающих суверенитет государства. Не будет у нас ни ультра правых, ни ультра левых. А все такие вопросы будут решаться за столом переговоров. Эдуард Гурвиц. – Мне совершенно чужд любой экстремизм – тем более имеющий религиозную или политическую окраску. Но борьба с подобным явлением не является функцией местного самоуправления. У мэра просто нет таких полномочий, и я с большой иронией отношусь к заявлениям некоторых кандидатов, лезущих из кожи вон, чтобы создать иллюзию «сильной руки» у избирателей. С экстремистами пусть борются СБУ, МВД, прокуратура и суд, а про тех, кто пытается их «подменить», я могу сказать лишь одно: они очень плохо представляют себе то, чем должна заниматься городская власть. Валентин Дорошенко. – Любой радикализм – это начальный этап деформации общества в агрессивном направлении. Взгляды ультраукраинских националистов не должны проявляться в Одессе, и для их запрета существует судебная система. Шествия молодчиков – недопустимые формы выражения общественного мнения. Кроме того, все такие шествия финансируются Одесской мэрией. Это необходимо прекратить. Валерий Кауров.
– Я категорически против украинских националистических движений и акций, участники которых своими выходками нервировали и оскорбляли одесситов. Их идеология идет вразрез с исторической памятью и менталитетом одесситов, поэтому никаких националистических маршей в Одессе не будет. Есть определенные статьи закона, с помощью которых можно запретить акции, нарушающие общественный покой. При мэре Каурове националисты в Одессу не сунутся! Павел Кириленко. – Ми живемо у дуже несправедливому суспільстві, тому радикалізм буде набирати обертів. На сьогоднішній день змінити ситуацію на краще можуть лише справжні праві націоналістичні сили. І акції, які вони проводять, є демонстрацією того, що в час загального морального занепаду є здорові сили, які готові взяти на себе відповідальність за майбутнє нації.
Александр Коробчинский. – Одесса не город радикальных движений. Это город миролюбивый, космополитичный, в котором живет 138 национальностей. Если каждая начнет делать какие-то митинги, то это будет город сплошных митингов. Поэтому я категорически против этого. Все проблемы можно решать без радикализма.
Алексей Костусев.
– В нашем городе не должно быть никаких националистов, никаких радикальных движений. Одесса родилась как многонациональный город, всегда отличалась толерантностью, уважением ко всем культурам. И мы не потерпим переписывания нашей истории, навязывания нам чужих ценностей. В этой связи я хочу процитировать некоторым фальсификаторам исторической науки известное изречение дагестанского поэта Расула Гамзатова: «Если ты выстрелишь в прошлое из пистолета, будущее выстрелит в тебя из пушки». Василий Кулинич.
– У нас в городе 132 национальности, и никакой языковой проблемы нет. Политики создают ее искусственно. Ни для кого не секрет, что националистические марши преследуют цель поднять рейтинги определенных сил. Между представителями противоположных мнений должен быть диалог, они должны найти консенсус. Наш город был аполитичным городом предпринимателей, и если я стану мэром, я посажу противоборствующие стороны за стол переговоров, чтобы вместо маршей они поднимали экономику города. И мы им в этом поможем. А кто будет дестабилизировать ситуацию – будет наказан. Андрей Любов.
– Я отрицательно отношусь ко всяким радикальным движениям. По своей сути, я – человек уравновешенный и не сторонник конфликтных ситуаций. Мы решаем нейтральные задачи – соцзащита, ЖКХ, здравоохранение, повышение престижности рабочих специальностей. Никаких радикальных вещей я не приветствую. Одесса – многонациональный город. Поэтому тут должно быть комфортно, уютно и безопасно. А существующие экстремистские движения напрягают одесситов и отпугивают туристов.
Елена Палашек.
– «Що забагато, то не здраво». Пословица – это мудрость народная. Но я буду приветствовать мужчин, радикально любящих женщин! Валерий Сергачев. – Если я одержу победу на выборах, я не допущу, чтобы улицы называли именами Шухевича и Бандеры. Одесса – город, в котором 133 национальности, и он должен быть комфортным для представителей каждой из них.
Вадим Черный
– Любая точка зрения имеет право на выражение. Если акция, демонстрация проходит в соответствии с законом, то никто не может и не должен ее запрещать. В свою очередь одесситы имеют право выражать свое отношение к тем либо иным движениям. Например, когда в США сняли уголовную ответственность за сожжение государственного флага, в штате Алабама был принят закон, который установил штраф в 25 долларов за избиение тех, кто сжигает американский флаг. Так и одесситы должны иметь возможность забрасывать яйцами тех, кто проводит акции, несовместимые с нашим менталитетом. Сергей Шенкевич, журнал «The Politics»
|
