ПС1

Французский бульвар: реконструировать нельзя оставить


17 апреля 2012
Распечатать



Французский бульвар в проекте Генплана Одессы обозначен как один из двух историко-культурных ареалов, в которых будет сохранена историческая застройка. Тем не менее, еще со времен СССР и, особенно, в последние годы, бульвар интенсивно застраивается высотными зданиями, а разговоры о его реконструкции ведутся с 2007 года и продолжаются до сих пор. Насколько же он сохранил свою историческую, архитектурную и культурную ценность? Действительно ли так необходимо его реконструировать? И что станет с бульваром после возможной реконструкции? Эта тема в очередной раз «всплыла» после того, как 5 апреля в ходе пресс-конференции вице-мэр Сергей Подгайный озвучил идею реконструкции бульвара.

Как строили Французский бульвар

Бульвар, протянувшийся более чем на три километра вдоль морского побережья, еще со времен основания Одессы стал дачным местом, где селились именитые и весьма небедные граждане. На плане города 1814 года он обозначен под названием Хуторской дороги. Позже, когда началось активное освоение приморских артезианских источников, дорога получила название Малофонтанской, а потом Мало-Аркадиевской. В 1901 году, после долгих и ожесточенных дебатов в городской думе об увековечивании военного союза Российской империи и Французской республики, дорогу переименовали в Французский бульвар. 25 апреля 1902 года об этом был уведомлен французский посол маркиз де Монтебелло (в республике остались и графы, и маркизы).

Французский бульвар в начале ХХ века — между 1911 и 1914 гг. Фото с www.odessastrory.info

Старая Мало-Фонтанская дорога извивалась между заборами дач и земляными насыпями. Мостовая из камня-дикаря (отходов от добычи известняка) каждые пару лет перемалывалась в пыль и грязь копытами лошадей и колесами повозок, так что, как и сейчас, дорогу приходилось постоянно ремонтировать. Тротуаров не было вообще.

Назначение в 1894 году городским инженером Василия Зуева изменило ситуацию. Под его руководством дорогу реконструировали: она была спрямлена, по бокам от проезжей части проложены рельсовые пути конки (так называемая «Венская» или «Австро-Венгерская» схема компоновки улицы). Проезжая часть, впервые в России, была заасфальтирована (покрыта гудроном, как тогда говорили). Асфальт оказался дорогостоящим экспериментом, и в 1909 году был заменен на стандартную гранитную мостовую, которая без каких-либо принципиальных изменений и капитальных ремонтов служит до сих пор. В 1911 году конку электрифицировали и превратили в трамвай, правда, колея была узкой –1000 миллиметров.

Для выкупа полосок земли, которые понадобились отрезать от частных владений при расширении и спрямлении дороги и финансирования работ владельцы дач по Мало-Фонтанской дороги на десять лет предоставили городу беспроцентную ссуду. Некоторые, вроде владельца городских бань Исаковича, предоставили землю бесплатно, но некоторые отказались отдавать куски своей земли, и убедить их удалось только личным указанием императора Николая II. Единственным «исключением» стал не кто иной, как сам Григорий Маразли, напрочь отказавшийся отдать хотя бы кусочек своего великолепного сада – и ради него город пошел на уступку, в результате чего бульвар делает изгиб в районе нынешнего санатория им. Чкалова.

Французский бульвар – исторический памятник

Историческая ценность бульвара заключается не только в находящихся на нем памятниках архитектуры и садово-паркового искусства, но и в нем самом.

Конфигурация Французского бульвара сохранилась в практически неизменном виде с самого начала ХХ века: мощеная гранитом проезжая часть, по бокам от которой на тротуарах расположены трамвайные пути, широкие пешеходные дорожки и два, а местами и три, ряда деревьев. Такая сохранность уже делает бульвар памятником инженерно-технической мысли, вне зависимости от расположенных на нем зданий. Впрочем, нынешняя городская власть в лице заместителя городского головы Сергея Подгайного не считает это некоей изюминкой, тем более — памятником.

Тем не менее, проезжая часть нуждается в капитальном ремонте и перекладке мостовой, которая основательно разрушена движением тяжелой техники – грузовиков и автобусов. Мостовая не ремонтировалась уже несколько десятков лет. Наиболее изношенный участок мостовой – от начала бульвара около улицы Белинского до улицы Довженко с наиболее интенсивным движением автомобилей. Во времена СССР въезд грузовых автомобилей на Французский бульвар был запрещен.

По архитектурной части сохранность Французского бульвара как единого историко-культурного комплекса гораздо хуже. Сложившийся к 1917 году дачно-садово-парковый ансамбль был нарушен в советское время и продолжает разрушаться в наше время многоэтажной жилой застройкой.

На участке от театра музкомедии до улицы Пироговской по четной стороне почти все пространство занимает территория военного госпиталя, на которой находится немало старинных зданий. Но в самом начале бульвара его перспективу открывает высотное здание – так называемая «голубая мечта». По нечетной стороне с исторической застройкой соседствует безвкусное и убогое здание налоговой инспекции и многоэтажный «Марсель» на углу с переулком Вице-адмирала Азарова, компоновочно повторяющей конструктивистское здание в столице Уругвая Монтевидео 1937 года постройки.

Квартал между Пироговской и проспектом Гагарина испорчен новостройками у канатной дороги в Отраде, двумя девятиэтажками советской постройки, современным админкорпусом киностудии и производственными цехами завода шампанских вин. На этом же квартале есть и, несомненно, удачный опыт застройки советского периода – два жилых дома переходного стиля от конструктивизма к сталиансу, неофициально именуемых «дома специалистов».

Участок бульвара от проспекта Гагарина до Шампанского переулка из исторической застройки сохранил только дачу Макареско на углу с Кирпичным переулком. Этот маленький домик, со всех сторон окруженный высотками, сейчас реконструируется. Остальная застройка этого участка – «сталинки», несколько «хрущевок», новые высотные здания и учебные корпуса университета.

Дача Макареско

После Шампанского переулка и до самой улицы Сергея Варламова (Пионерской) на Французском бульваре, в основном, преобладает садово-парковая планировка с старинными зданиями и небольшими вкраплениями построек советского времени – многоэтажных санаторных корпусов.

Последний участок бульвара от улицы Сергея Варламова до санатория «Россия» по нечетной стороне занят территорией старого Ботанического сада и высотным зданием гидрометеорологического центра. Нечетную сторону занимает 15-этажная гостиница «Юность» и заброшенные корпуса санатория «Украина». Территория санаториев «Россия» и «Украина» передана под застройку коттеджами и многоэтажными жилыми домами.

Всего на красной линии Французского бульвара находится десять многоэтажных жилых и административных зданий, учебный корпус, несколько «хрущевок» и «сталинок». В глубине, во второй линии домов имеется еще с десяток жилых домов современной постройки, в том числе строящийся 23-этажный жилой комплекс позади учебного корпуса университета. Таким образом, можно сделать вывод, что застройка Французского бульвара в настоящее время утратила свою аутентичность и более, чем наполовину состоит из современных жилых домов.

Безусловную архитектурную ценность представляют все сохранившиеся здания дореволюционной постройки, парковые комплексы санаториев, «дома специалистов», «сталинка» по Французскому бульвару 22, ансамбль сооружений института им. Филатова и расположенных рядом с ним домов сталинского периода. Кроме них столь же безусловную историческую ценность представляет бульвар сам по себе. Все остальное – современная застройка, которой не место в историческом ареале Французского бульвара.

Логистика и инфраструктура

При всей своей красоте и исторической ценности, Французский бульвар, помимо всего прочего, является еще и самой обычной городской улицей. Проезжая часть узкая, всего по одной полосе в каждую сторону, поэтому пробки и вереницы машин у светофоров – не редкость. Многие водители «выходят из положения» с нарушением правил – едут прямо по трамвайным путям.

В проекте Генерального плана Одессы Французский бульвар указан как магистраль общегородского значения. На одном из заседаний градсовета прозвучало заявление Татьяны Несвит, принимавшей самое активное участие в разработке Генплана, о том, что пропускной способности бульвара не хватает. Для решения этой проблемы она предложила перевести трамвайные пути на совмещенное полотно с проезжей частью и таким образом увеличить ширину последней до стандартных для четырехполосной дороги 15 метров.

В настоящее время говорить о реконструкции бульвара в этом или даже следующем году рано. «Надо разработать и согласовать проект, провести его общественное обсуждение, найти средства, сейчас же есть только эскизные разработки, — говорит вице-мэр Сергей Подгайный, — Гранитная мостовая в любом случае останется. Трамвайные пути или будут опущены на уровень проезжей части, либо наоборот — проезжую часть придется поднимать к трамвайным путям».

Это означает, что трамвай будет двигаться в общем потоке автотранспорта и будет вместе с машинами стоять в пробках. Кроме того, при таком варианте будут окончательно уничтожены деревья между трамвайными путями и проезжей частью. Подобная реконструкция обязательно приведет к утрате исторического облика Французского бульвара и превратит его в заурядную городскую автомагистраль. Кроме того, расширение бульвара — это еще один стимулирующий аргумент для застройщиков одесского побережья.

С практической точки зрения это не имеет смысла. Дело в том, что реконструированные в последние годы одесские улицы, да и не только они, не используют свою ширину для увеличения пропускной способности, так как их крайние полосы заняты припаркованными автомобилями. Даже если на протяженности одного квартала на крайней правой полосе припаркована хотя бы одна машина – движение уже затруднено и полоса выпадает из общего транспортного потока. Кроме того, при переносе трамвайных путей с выделенной полосы на проезжую часть, трамвай теряет свое преимущество не зависящего от автомобильных пробок транспорта.

Французский бульвар выполнен по «Австро-Венгерской» схеме — проезжая часть и трамвайные пути по бокам

Именно из-за этого расширенная до четырех полос Успенская фактически является двухполосной. То же самое – на ряде кварталов Ришельевской, Большой и Малой Арнаутских улиц. Решить проблему парковки можно только строительством паркингов на границах центральной части города вместе с очень жесткими мерами по отношению к владельцам припаркованных в неположенных местах автомобилей. Исходя из нерешенности проблемы парковок и того факта, что в связи с постоянным увеличением числа автомобилей, дорожное строительство попросту не успевает за ними, следует признать бесперспективность каких-либо усилий по расширению проезжей части улиц в центральной части города.

Как же быть с Французским бульваром? Чтобы в некоторой степени разгрузить его, возможен вариант изменения режима движения по ряду улиц в районе Французского бульвара, проспекта Шевченко и Фонтанской дороги.

Весь поток автомобилей от 5-й станции Фонтана, Аркадии по направлению к центру города идет через проспект Шевченко и «бутылочные горлышки»: перекресток проспекта Шевченко и проспекта Гагарина и развязку у железнодорожного вокзала, а также по Французскому бульвару.

Частично решить эту проблему можно, достроив полосу движения по Фонтанской дороге в сторону улицы Среднефонтанской. Эта полоса на участке от 4-й станции Фонтана до телецентра сейчас используется как межквартальный проезд, так как упирается тупиком в Лунный сквер. После ее достройки, для чего придется пожертвовать частью зеленых насаждений и устроить переезд через трамвайные пути, появится возможность серьезно разгрузить проспект Шевченко, направив движение по Фонтанской дороге не только на улицу Сегедскую, проспекты Гагарина и Шевченко, Но и на улицу Среднефонтанскую. В результате этого у жителей Французского бульвара появится возможность более широко использовать проспект Шевченко, выезжая на него через проспект Гагарина, улицы Семинарскую, Довженко, Шампанский переулок.

Другим фактором, который может облегчить транспортную проблему района, может стать уменьшение численности маршрутных такси за счет расширения маршрутной сети электротранспорта и увеличения числа автобусов большой вместимости. Это общегородская проблема, решить которую, по мнению специалистов, можно уменьшением общего числа автобусов малой вместимости на 500-600 единиц и замены значительной части оставшихся автобусами большой вместимости.

Первый шаг в этом направлении был сделан в 2008 году, когда маршрутки с Французского бульвара перевели на проспект Шевченко, а на трамвайный маршрут №5 выпустили вагоны модели К1 с большей, чем у стандартных одесских «Татр» вместимостью. При этом, не выдержав конкуренции, прекратил свое существование маршрут №194. Вторым шагом стало появление на маршрутах, идущих по проспекту Шевченко (№242, №146), некоторого числа автобусов большой вместимости.

В настоящее время путевое развитие трамвайной сети позволяет запустить новый маршрут от Херсонского сквера до Аркадии, который пройдет по улицам Софиевской, Преображенской, Тираспольской, Старопортофранковской, Пантелеймоновской и Французскому бульвару. Также, за счет некоторого увеличения количества подвижного состава на троллейбусном маршруте №9, имеется возможность ликвидировать дублирующее его маршрутное такси.

Уменьшить нагрузку на Французский бульвар можно и запретом нового высотного строительства. Одесские архитекторы при обсуждении проектов жилых домов на Французском бульваре и рядом с ним практически всегда делают замечания о том, что очередная стройка только добавит определенное количество автомобилей на уже не справляющийся с ними бульвар.

***

В настоящее время Французский бульвар действительно нуждается в реконструкции. Но это должен быть капитальный ремонт проезжей части с заменой всех подземных коммуникаций. В обновлении нуждаются и трамвайные пути. Также во многих местах необходимо восстановить зеленые насаждения. Таким образом, если реконструкции Французского бульвара и быть – то это должна быть реконструкция исторического памятника, но никак не превращение нынешнего бульвара в заурядную городскую автомагистраль.

Автор: Александр Вельможко

 



Кимирсения
Одна из красивейших улиц Одессы. Хуторские лапы, прочь от Французского бульвара!
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Сергей Янковой
Проезд к институту глазных болезней им.Филатова от ул.Софиевской, для лечения нашего сына зимой 2012г., занимал больше 60-ти минут в одну сторону, в переполненных трамваях. Несложно представить во что превратится движение трамваев, лишённых преимущества после выравнивания дорожного полотна. О чём вообще думают наши депутаты? Как говаривал Роман Карцев (роль Швондера): «Это какой-то позор…»
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Мурры4
депутаты думу думают о том, как бы набить свою мошну, а не о рядовых гражданах, увы 
   Ответить    
Latviešu strēlnieks
В лучшем случае, все останется на уровне обсуждений, а в худшем  разворуют бюджетные деньги, построят некачественное уродство, которое «поплывет» после первой же зимы. Чтобы разгрузить дороги, нужно вначале их отремонтировать. Из-за многочисленных ям и колдобин, которые водители вынуждены объезжать или притормаживать образуются не меньшие пробки.
Надеюсь эти черти оставят хоть что-то хорошее, что было построено в Одессе в лучшие годы. Все равно сами ничего полезного сделать так и не сумели
   Ответить    
ИГОРЬ37
Реконструкция, в реалиях нашей страны, означает, что какая-нибудь компания с донецкими корнями за немеренное бюджетное бабло разрушит то что есть, прихапает дорогущей земли и обязательно влепит пару-тройку торговых центров и многоэтажек именно там, где они максимально будут портить вид, мешать движению и так далее.
Если на Французском начнуться какие-то движения — буду призывать к социальному протесту. Как в Киеве с Андреевским узвозом. Другие методы на это ворьё не действуют. Французский — моё родное место.
   Ответить    
Александр Вельможко
В 2007 году я через это проходил. Тогда тоже озвучили «идею», поднялись люди. В итоге проект отложили… до «лучших времен». Вот, похоже, они и настают.
   Ответить    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 18 апреля 2012, 20:05     +6      
Скорее всего так оно и есть.
Вслед за Греческой площадью, гостинницой «Спартак» наступила очередь «Французского бульвара»…
   Ответить    
kbcnbr
kbcnbr   страна по ip - od 25 ноября 2015, 14:08     0      
лучше скажи в след за " реконструкцией " Аркадии
   Ответить    
Gor22
скажи кто твой начальник, а я скажу кто его заместитель!
   Ответить    
kashasa
Тянутся, тянутся липкие хуторские лапы к нашей истории.Все им, тварям, мало. Когда же, наконец-то, подавятся?
   Ответить    
Добродій
Внутрішні дерева вже зачищають та майже одночасно цей клаптик асфальтується, тобто сильних дерев там штук 25. Якщо розширяти дорогу, то знімуть брусчатку. Тут вже набудовано багато елітних будинків і це питання існує, але обличчя міста важливіше за примхи багатих. Отже загубити цей історичний бульвар неможна
   Ответить    
патриот71
спасибо людям с Сахалина…
   Ответить    
steppenwolf
вообще, народ, обратите внимание. Никогда за всю историю своего существования Одесса так не страдала, как за годы после 1991. Можно как угодно ругать СССР, но Украина город «приняла» в довольно-таки сохранном и приличном виде. Начиная примерно с середины 90-х было снесено много зданий, представляющих безусловную ценность, которые можно было и не сносить, и они бы до сих пор простояли даже без ремонта.
Помимо этого, практически все модификации улиц никакой пользы не принесли, а облик испортили. Успенской расширение не помогло, плюс как здесь кто-то заметил выше, она всё равно работает как двухполосная. Тираспольская после расширения и вырубки деревьев стала для меня в летнее время самой нелюбимой улицей, потому что без деревьев солнце стало жарить так, что хочется быстрее куда-то свернуть, где деревья есть.
а смысл? Что решило в общем смысле для города расширение Тираспольской? А ничего. По ней едет полторы машины. Разве что рельсы переложили.
Брусчатка с некоторых улиц в разное время пропала в неизвестном направлении, были слухи, что продана в Турцию по 10$ за штучку. Были другие слухи, что ей нынче выложены подъездные дорожки к домам особо отличившихся гондольеров из власти.
а теперь ещё Французский бульвар изуродовать, который остался одним из немногих нетронутых мест, где у меня воспоминания всплывают, когда я по нему проезжаю или гуляю?
Искренне надеюсь, что из этого ничего не выйдет. Готов поспособствовать тому, чтоб ничего не вышло.
От этого города и так уже мало что осталось.
   Ответить    
Александр Вельможко
Ну, от реконструкции Преображенской, Тираспольской и особенно Колонтаевской — город в целом только выиграл. Время показало, что минусом стало только уничтожение старых деревьев на Тираспольской. Остальное же пошло в плюс.

А вот затея с «Север-Юг» вылезла комом из-за отсутствия проекта в самом начале работ и, как следствие, отсутствия финасирования. Никакой инвестор, никакой бюджет не стал бы выделять средства на дорогу, проекта которой нет до сих пор.
   Ответить    
SaMoVar
SaMoVar   страна по ip - od 17 апреля 2012, 18:52     +9      
Могу согласится только с Колонтаевской и куском Преображенской. Ну и могу только задаться вопросом — а почему Преображенскую до конца не отреставрировали?..
   Ответить    
Александр Вельможко
Второй кусок Преображенской капитально ремонтировали в начале 90-х, при этом заменили рельсы. Поэтому пока что отложили на потом, так как были участки, гораздо сильнее требующие реконструкции. Сейчас — наиболее «убита» Пантелеймоновская. Но как там реконструировать, чтобы не загубить трамвай в Аркадию, Парк Шевченко и на Фонтан — непонятно.
   Ответить    
ayuri
ayuri   страна по ip - ua 17 апреля 2012, 22:45     +2      
«сумасшествие есть повторение одного и того же в ожидании другого результата»  А.Эйнштейн
   Ответить    
Кимирсения
Ты че делаешь, еврея цитируешь?
Где твоя нацистская гордость, коньюктурщик?
   Ответить    
ayuri
ayuri   страна по ip - ua 19 апреля 2012, 18:16     +4      
национальность еврей совсем не обозначает сиониста! Среди них есть много замечательных, талантливых и простых людей, не поддерживающих государственный геноцид палестинцев и других народов.
«Осуждение без расследования есть верх невежества»
Альберт Эйнштейн
«Попытавшийся выставить себя судьей Истины и Знания сокрушаем смехом богов»
Альберт Эйнштейн.
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Виктор Лейне
по-поводу булыжника:особенно запомнился случай, когда пару лет назад Гурвиц разобрал мост на Жуковского…был содран сначала асфальт сантиметров эдак 15-20, причём качество покрытия было безупречное, из под него извлекли весь булыжник(извлекли и вывезли за сутки)а потом в течении 3-4 месяцев не спеша накатали новый асфальт.Так что булыжнику нашли достойное применение, на ремонте денег за одно отмыли и откатов получили сколько надо…Так и живём.
   Ответить    
alex
alex   страна по ip - ua 18 апреля 2012, 12:19     +4      
на мой взгляд, Тираспольская улица получила «вторую жизнь» после реконструкции: отличная дорога, правильно уложенные трамвайные рельсы, красивые фасады старых домов — совсем другой вид. Посаженные деревья — подымутся и вырастут, а, вот, старые заменили вовремя, не дожидаясь их обвала с очередным порывом ветра.
   Ответить    
ifk74
ifk74   страна по ip - od 18 апреля 2012, 22:46     -6      
steppenwolf Помимо этого, практически все модификации улиц никакой пользы не принесли, а облик испортили. Успенской расширение не помогло, плюс как здесь кто-то заметил выше, она всё равно работает как двухполосная. Тираспольская после расширения и вырубки деревьев стала для меня в летнее время самой нелюбимой улицей, потому что без деревьев солнце стало жарить так, что хочется быстрее куда-то свернуть, где деревья есть.
ГЛУПОСТЬ!
   Ответить    
vostochnaya
насчет Тираспольской и Успенской я с вами не согласна. щас меня начнут минусовать, но я все же скажу. коляска (детская или инвалидная) по этим улицам проедет легко, а вот на Фр. бульваре, Нежинской или других, где брусчатка, как волны Амура  буксует. я гуляю в городе с ребенком, так вот при пересечении Нежинской в районе Толстого иногда просто страшно, что коляска застряла, а машины вот-вот поедут.реконструировать бульвар надо. выкинуть нафиг брусчатку и положить новую, или какой-то полимер, эмитирующий старинную мостовую. ведь улица нужна для людей, а не люди для улицы
   Ответить    
kbcnbr
kbcnbr   страна по ip - od 25 ноября 2015, 14:12     0      
конечно замисую, вы говорите о том что надо выкинуть брусчатку которой сколько? почти 200 лет потому что думаете что будете всегда шастать с коляской туды сюды на протяжения всего бульвара по проезжей части?
   Ответить    
SaMoVar
SaMoVar   страна по ip - od 17 апреля 2012, 19:08     +8      
Да, кому интересна история вопроса — вот замечательное и глубокое изучение вопроса.
http://odessa.sergekot.com/
И как вы забыли упомянуть об арке Французско-Российской дружбы? Она сохранилась до сих пор, правда перенесена.
   Ответить    
SaMoVar
SaMoVar   страна по ip - od 20 апреля 2012, 13:32     0      
Спасибо скажите создателю сайта)
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Валерий Бондаренко
Лучше всего сделать Французской бульвар пешеходной зоной, и вып@здить оттуда автотранспорт. Одесса — не шоссе для толстозадых даунов, пользующихся автомобилями даже для поездки в булочную.
   Ответить    
Александр Вельможко
Этого, к сожалению, сделать не получится. А вот вновь ввести запрет на крупнотоннажную технику надо обязательно.
   Ответить    
ARGERG
Там и так это запрещено, кроме, конечно, строительной техники
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Виктор Лейне
…Мостовая не ремонтировалась уже несколько десятков лет…
В середине 90х при Жабе булыжную мостовую отремонтировали, причём делали это основательно, тогда же ещё отремонтировали и булыжник на привокзальной площади, кто помнит…
Тогда ремонтировала бригада молодых парней, делали быстро и качественно, уклвдывали камень к камню, по схеме при разборке.Сейчас к сожалению если и ремонтируют, то булыжник вставлют как-нибудь, соответственно такого ремонта и на год не хватает.
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Виктор Лейне
Да деревья на Французском осенью подсаживали.Между музкомедией и динамо точно, сам видел.Сначала повырывали ямы, на следующий день к ним направили дворников с саженцами и по мешку удобрения на каждый саженец.Вот только что прижилось, что нет-сказать трудно.
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Виктор Абаза
Дорога уже села на френче, переложить булыгу так как раньше клали-нужны европейские спецы, но не как не те кто перекладывали на Ленинградской возле авто-вокзала и ещё в пару местах. Тратуары большие Одессе теперь ненужны так как они были построены для имоциональных размахивающих руками людей общающихся на разных языках. Та и техники было меньше соответсвенно. Так что смело надо расширять улицу на два ряда.!
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Бригадир
И тебя заминусовали.

Господа! В XXI веке живем. Брусчатка была хороша для лошадиных копыт и тарантасов на рессорах, да и дОрог, как написано в статье, асфальт был тогда. Не пора ли осовременится. Посмотрите какие удобные стали Тираспольская и кусок Преображенской. А на Французском, если умный будет архитектор, и деревья рубать не нужно, да ещё и новые можно высадить.
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Валерий Бондаренко
Тираспольскую изуродовали. Была зелёная, красивая улица, удобная для жизни. Теперь это шоссе в пустыне.
   Ответить    
vostochnaya
живу на тираспольской. лучше такая пустыня, чем прежние джунгли
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Serge Dibrov
Александр, приятно читать твои профессионально сделанные публикации, спасибо.
   Ответить    
procurando
Запрещать движение легковиков по бульвару конечно же не надо, властям надо отвести поток машин на другие направления. Вот почему автолюбители постоянно ломятся на Французский бульвар?! Да потому что по дороге в город, легче доехать до Чкалова, Чичерина (типа развязка) чем выруливать с пр.Шевченко на Свердлова или в сторону Привокзальной площади, где главная дорога со стороны Водопроводной…
Этож кто такое придумал — едешь по пр.Шевченко, потом он сужается в Пироговском переулке. Дальше или ехать прямо до Свердлова и ждать когда какой нибудь олень будет поворачивать налево, или по Крупской на Итальянский, а там если на Свердлова завернуть, то на работу точно можно опоздать, особенно если маршрутка останавливается по любому взмаху пешехода через каждые 10 метров, нарушая ПДД. Если продолжить ехать по Итальянскому, то натыкаться на поток авто у которых преимущество и т.д.
Я сам часто выруливаю на Французский, порой так проще и быстрее получается, чем по \«магистралям\».
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Владлена Пономаренко
Одна прибрежная улица города! самая красивая!!! гордость Одессы! и без реконструкции красивая! пусть реконструируют дома где нет условий для жизни!!!
   Ответить    
Лобстер.
Понастроили эти никакие высотки. Позор.
   Ответить    
патриот71
вопрос же не в том, что будет лучше автомобилисту.Французский или пролетарский со своей брусчаткой-это история Одессы, нельзя трогать загребущими донецк0-сахалинскими руками!
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Иван Сотов
Давайте будем реалистами! Не возвращаться же ко времени, когда бульвар был грунтовым! Нужно реконструировать, чтоб был еще краше, но с учетом реалий сегодняшнего дня! Но пока сахалин правит, это все размышления у парадного  подъезда! ОН больше по флагам и по лекциям «проффессианал», а не по реконсрукциям.
   Ответить    
Любимый город
Реставрация,  возможно.
Но, с булыжником! — который имеет определенную историю и придает  определенный  колорит нашему городу. Булыжник стоял и еще простоит столько же. Выровняйте его. ))   Трамвайные пути опустите до уровня булыжной мостовой.
Однако, думаю не  интересно тем, кто будет  принимать  решение о реставрации. Булыжник деньги стоит и не малые. ))  А его спишут как  снятие грунта,   и себе в карман.
В Европу съездите, да посмотрите, как там сохраняют историческую часть своих городов и поселков.   Не то что булыжную мостовую  нельзя убирать,  металопластиковые окна нельзя ставить!!! ЧТоб облик не портили. Да и кондиционеры на фасаде своих зданий не вешают.
Учитесь,  как относиться нужно к любимому городу. )) 
   Ответить    
kbcnbr
kbcnbr   страна по ip - od 25 ноября 2015, 14:14     0      
если опустить трамвай до уровня мостовой, то трамвай не будет независим от потока машин, а будет стоять в общей пробке и ждать когда раздуплятся машины впереди едящие впереди него на трамвайной линии как возле Привоза.
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Irin  Aristova-Nikitina
есть факт-правила(формулы)расчета ширины а/магистрали. хотелось бы увидеть такой расчет и обоснование: от какого и до какого места будет сия \\\«реконструкция\\\». есть притча о царе, к-й к чему ни прикасался-всё превращалось в золото — с голоду помер, бедняга. и есть реалии: всё, к чему ни прикасаются ручонки \\\«власть держащих\\\» — превращается в удобрение под названием \\\«гуано\\\». Резюме?
   Ответить    
патриот71
ну всё.Теперь будем помнить наш бульвар только из фильмов про Одессу.Запасаемся кинолентами, успевшими снять фильм до решения градсовета.
   Ответить    
   Правила

6element
Реклама


Статьи:


Эксимер
Реклама


Новости Одессы:

  
В Одесской области скорая за сутки 11 раз выезжала к больным с подозрением на COVID-19
В Одесской области сгорела котельная жилого дома: погибли животные (фото)
3 коммент. Обсервация: вернувшихся из Молдовы украинцев переселили в санаторий «Куяльник»
1 коммент. Ситуация на Донбассе: 13 обстрелов, один украинский военный ранен
5 коммент. Спуск Маринеско продолжают ремонтировать: подрядчик не спешит (фото)
В Украине зафиксировано 1319 случаев COVID-19, Киев снова лидирует по количеству заболевших
5 коммент. Баба Яга, огромные богатыри и тюльпановая поляна: в парке Шевченко поселились сказочные скульптуры (фото)
5 коммент. В Одесской области задержали дебошира, который громил и поджигал все на своем пути (фото)
3 коммент. На окраине города в Одесской области нашли пятилетнего мальчика (видео)
28 коммент. В Одессе выявлен новый случай коронавируса: пациент за границей не был 
Эпидемия COVID-19: в Украине уже 1308 случаев, в том числе 37 летальных исходов
83 коммент. Накануне ужесточения: как одесситы напоследок в парках гуляют (фотозарисовка)
6 коммент. На одесских полях орошения горит камыш (фото)
45 коммент. В Одессе удирающий от полиции нарушитель устроил ДТП (видео)
14 коммент. Через порт в Одесской области из Украины пытались вывезти 4 тысячи литров антисептика

Фотографии:

На выездах из Одессы начали ставить блокпосты: часть полос перекрыта, останавливают микроавтобусы (обновлено, фото)
На выездах из Одессы начали ставить блокпосты : часть полос перекрыта, останавливают микроавтобусы (обновлено, фото)
Спуск Маринеско продолжают ремонтировать: подрядчик не спешит (фото)
Спуск Маринеско продолжают ремонтировать : подрядчик не спешит (фото)





Адвокат Оксана