Лихие виражи, «бочки» и опасные «кобры»: одесситы из сборной Украины по аэробатике готовятся к новым выступлениям  

Корреспондент «Думской» наблюдал за тренировочными полетами одесского крыла сборной Украины по аэробатике — авиационной акробатике. Они проходили на аэродроме «Гидропорт», что между Куяльницким и Хаджибейским лиманами.

Легкие стремительные формы спортивного Су-31М подчеркнуты яркой, агрессивной раскраской. Красно-черно-желтые языки на капоте мотора самолета должны говорить о характере пилотов и о незаурядных способностях самой машины. Надо сказать, что такие самолеты уже давно не строят. Это один из последних экземпляров, собранный в далеком 2007-м. Каждый год машина в жесткой и бескомпромиссной борьбе подтверждает, что она не хуже, а часто даже лучше своих более молодых иностранных собратьев. К большому сожалению, с каждым годом все труднее доставать для нее запчасти, но «Сучок» (так называют его сами пилоты) – очень крепкая и «неубиваемая» машина.

Конечно, самолет стоит дорого, тем более такая высокотехнологичная спортивная модель, выдерживающая запредельные перегрузки. Легкий и маневренный «сучок» на всякий случай оснащен даже катапультным креслом пилота, и это не блажь. Скорости в аэробатике, конечно, небольшие, но в случае чего у летчика просто нет времени на то, чтобы выбраться из кабины.

Одесская команда сборной Украины по аэробатике – это троица бесстрашных покорителей неба: Виктор Горбаченко, Валерий Наливайко и Александр Дивеев. Они достаточно опытные пилотажники, не раз блиставшие в небе многих стран Европы и мира. В копилке ребят несколько достижений и титулов, в том числе бронза чемпионата Европы 2013-го и мирового первенства 2014-го. Кубок Дуная 2014 года тоже остался у нас, а в личном первенстве лучшим стал Валерий Наливайко. Города и титулы можно перечислять еще некоторое время, но ясно одно: наши летчики — одни из самых титулованных пилотажников континента

Сегодня тренировочный день у Валерия. По-хозяйски обойдя машину, он занимает место в кабине. Стандартное «От винта!», и мотор, несколько раз чихнув, выплюнул из патрубков сноп красного пламени. Еще несколько холостых оборотов, после чего, рявкнув и выстрелив облако черно-серого густого дыма, двигатель запел свою песню поршней. Чуть поддав газу, трехлопастный винт превращается в красно-белый круг, ярко отблескивающий в закатном солнце. Еще несколько минут на прогрев, и машина выруливает на грунтовую полосу аэродрома.

Сегодняшняя задача – отработать элементы новой программы к будущему чемпионату Европы, который пройдет в августе в Чехии. Каждый чемпионат — это не только поединок моторов, но и борьба нервов, характеров и воли, как ни пафосно это звучит. Здесь, в отличие от других видов спорта, много случайностей в виде отказов и поломок, поэтому надо быть готовым к любым неожиданностям. Очень важно иметь сложную программу и стараться быть немного впереди своих соперников как в технике, так и тактике.

В большинстве европейских стран команды снабжаются за счет министерства обороны и военно-воздушных сил. Увы, в Украине у государства денег на этот вид спорта нет. Самолет, его содержание, оборудование, ремонт и топливо – все делается за счет самих пилотов. Подготовка к рутинному чемпионату Европы съедает несколько десятков тысяч долларов. Но хватит о грустном…

Вырулив на старт, Валерий проводит последние приготовления к полету. Наконец, невысокая трава прижимается мощным потоком, и самолет начинает стремительный разгон. Через пару десятков метров хвостовое колесо отрывается от грунта, летчик берет ручку управления на себя, и «Сучок» прыгает в небо. Пилот резвым виражом сразу уходит в зону над Куяльницким лиманом, чтобы отработать несколько фигур будущей программы.

Одна из фигур – так называемая «Кобра», которую на поршневых машинах придумал и впервые изобразил на Су-26М настоящий зубр старой, еще советской школы летного пилотажа – литовец Юргис Кайрис. Правда, его боевой конь был специально доработан для таких трюков. Кайрис начал выступать в сборной команде СССР по высшему пилотажу в 70-х годах прошлого века, но широкой публике он стал известен в 1999 году, когда на спор пролетел под всеми десятью мостами реки Нярис, протекающей в литовской столице Вильнюсе. Он получил за это в подарок новенький «Фольксваген». В последнее время великий шоумен Юргис почти не поднимается в небо, и это не удивительно, в этом году ему исполнилось 65.

Наш Валерий Наливайко стал первым украинцем, сделавшим «Кобру Кайриса» на серийном Су-31М. Сейчас он единственный в мире, кто показывает эту фигуру в своих летных программах. Интересно, что современные западные модели спортивных пилотажных самолетов, такие как Zivko Edge 540 и Extra EA-300, в силу своих аэродинамических характеристик не могут повторить такой пилотаж. По словам наших летчиков, у Экстры и Эджи получается что-то похожее, но не то…

Пилотаж над лиманом выглядит очень красиво. Яркий самолет крутит в небе сложнейшие фигуры. Похоже, Валерий поймал кураж, сегодня у него получается практически все. Шлейф дыма от включенного дымогенератора эффектно расчерчивает небо восходящими «бочками», «петлями», боевыми разворотами и «иммельманами». Самолет то свечой взмывает вверх, то через несколько секунд проходит с большой скоростью на малой высоте вверх колесами. Десять минут пилотажного безумия завершаются отработкой «Кобры». Тренировка закончена. Су-31М, снизившись, мягко касается зеленого поля аэродрома «Гидропорт». Валерий заруливает на стоянку, но еще издали, приоткрыв фонарь кабины, приветствует нас. Четыре сотни лошадей в один момент прекращают давить на барабанные перепонки, винт останавливается и уставший от перегрузок, но счастливый летчик покидает кабину. Закончен еще один тренировочный день, значит медали европейского первенства стали чуточку ближе.

Автор — Сергей Смоленцев