ТОП-5 инфраструктурных проектов Одессы11 марта 2012
 За два десятка лет независимости Украины в Одессе строилось очень мало новых объектов инфраструктуры. Причем, некоторые из них создавались на основе еще советского задела – и фактически были всего лишь достроены. Однако, есть и такие, которые не имеют аналогов в Украине. А поскольку Одесса – портовый город, то неудивительно, что значительная часть интересующих нас объектов, так или иначе связаны с портом. «Думская» составила топ-5 инфраструктурных проектов Одессы за годы независимости. Овидиопольский путепровод Это первая масштабная дорожная стройка в Одессе периода независимости. Мост шириной в шесть полос над железнодорожными путями станции «Одесса-Западная» был построен в 1993-1994 годах под руководством известного одесского дорожного инженера-строителя Николая Боровского. Мост также представляет собой многоуровневую развязку – от него отходят многочисленные дороги в промзону 6-го километра Овидиопольской дороги и на знаменитый промрынок «7-й километр».
Овидиопольский путепровод, май 2007 г. Овидиопольский путепровод фактически открыл Одессу в западном направлении – до его постройки на автотрассы Одесса–Рени, Овидиопольскую дорогу и шоссе на Кишинев можно было выехать только через многочисленные железнодорожные переезды, либо делать огромный крюк через Киевскую трассу. Кроме того, в начальный период существования промтоварного рынка «7-й километр», транспортное сообщение с ним полностью зависело от железнодорожного переезда по Овидиопольской дороге. Строительство моста существенно сократило время пути по Овидиопольской дороге. Кроме того, практически все пригородные и междугородние автобусы, следующие на юг Одесской области, в Молдову, и в сторону Беляевки стали пользоваться Овидиопольским путепроводом – таким образом они заезжали к «7-му километру» и объезжали практически всегда закрытый Дальницкий переезд на Тираспольском шоссе. Автодорога «Север-Юг» Проект автомагистрали «Север-Юг» — наиболее масштабная попытка инфраструктурного транспортного строительства в городе. Она базируется на еще советском проекте начала 70-х гг., серьезно расширенном в 80-е. По современному замыслу – это дорога непрерывного движения от Молодой Гвардии до жилмассива Таирова через поля орошения, улицу Балковскую, путепровод «Поездной», в обход Черемушек. Для обеспечения непрерывности движения предполагалось возвести ряд многоуровневых развязок на пересечениях новой магистрали с другими улицами. Задача проекта – увеличить пропускную способность транспортного потока между жилмассивами Котовского и Таирова с 19-22 тыс. автомобилей в сутки (по существующим дорогам) до 80 тыс. автомобилей в сутки и, таким образом, существенно разгрузить город от автомобильных пробок.
Путепровод «Поездной», май 2011 г. В 2007-2011 годах был введен в эксплуатацию путепровод «Поездной», сооружения которого построили еще в 1990-1992 годах и провели реконструкцию части улиц Балковской и Щорса. Дальнейшему осуществлению проекта помешали экономический кризис и исключение Одессы из списка городов, принимающих чемпионат Европы по футболу. Без государственной поддержки город просто не осилил финансирование столь масштабного проекта. С большим трудом удалось лишь завершить в прошлом году затянувшуюся с 2008 года реконструкцию улицы Щорса. Строительство магистрали вызвало значительную социальную напряженность в ряде районов города. Возмутились жители улицы Туристской, чьи дома предполагалось снести для расширения этой маленькой улочки и превращения ее в автомагистраль. А жители большей части улицы Балковской и микрорайона Дальние Мельницы на неопределенное время полностью лишились доступного транспортного сообщения – были демонтированы трамвайные пути 30 и 11 маршрутов. А обещания запустить по Балковской троллейбус пока что остаются обещаниями. Общая стоимость магистрали оценивается специалистами управления экономики, промышленности и инвестиций Одесского горсовета в огромнейшую для города сумму — 2 миллиарда гривен, а сроки строительства – аж до 2020 года. В настоящее время проект реализован лишь частично – расширены улицы Балковская и Щорса, введен в эксплуатацию путепровод «Поездной». Вместе с тем, нерешенность вопроса с расширением улицы Туристской или параллельных ей улиц не дает возможности говорить о наличии хоть какой-то новой транспортной связи. Портовая автомобильная эстакада Наметившаяся в 1990-х годах тенденция перехода значительной части грузопопотоков с железной дороги на автотранспорт, поставила Одесский порт перед непростой задачей. Особенно активно этот процесс проявлялся в контейнерных перевозках – так как доставка контейнеров на автомобилях из порта в пункт назначения оказывалась дешевле и быстрее, чем по железной дороге, зачастую с еще одной перегрузкой. Все въезды в порт пересекали железнодорожные пути и выходили на достаточно загруженные улицы Приморскую и Черноморского Казачества. В результате уже в начале 2000-х Приморская и практически вся Пересыпь оказались забиты грузовым автотранспортом. Решением проблемы стало строительство автомобильной эстакады. Первая очередь связала основание Нового мола с Приморской улицей у перекрестка с Военным спуском еще в конце 1997 г. Затем была построена эстакада от Нового мола до Карантинной гавани. Первую очередь к 2007 году продлили к району Пересыпского моста, где был сооружен транзитно-грузовой терминал. Эти меры позволили практически полностью разгрузить от крупнотоннажных автомобилей Пересыпь и Приморскую улицу. С 2007 года началось строительство дороги от Пересыпи к Сухому порту на полях орошения, частично проходящей на эстакаде. В настоящее время эта дорога уже работает и взяла на себя практически все автомобильные контейнерные перевозки из порта. Кроме того, в 2009 году был построен короткий участок эстакады длиной 375 м. от основной эстакады к Андросовскому молу.
На портовой эстакаде, ноябрь 2011 г. В ближайших планах развития системы портовых дорог и эстакад – строительство трассы от сухого порта до Объездной дороги. Это позволит полностью вывести все автомобильные перевозки из порта с улиц Одессы. В целом длина портовых эстакад составляет более 7 километров, а их суммарная стоимость превышает 110 млн. долларов (880 млн. грн. по нынешнему курсу). Система глубоководного выпуска сточных вод Новейший и уникальный проект сброса сточных вод со станции биологической очистки «Северная» на расстоянии 4 километров от берега моря. Согласование проекта в различных инстанциях велось более пяти лет. До настоящего времени сброс стоков со станции «Северная», а это более двух третей всей одесской канализации, в зимнее время осуществлялся буквально в сотне метров от берега, между портом и пляжем Лузановка. В теплое время года канализация сливалась в Хаджибейский лиман и лишь в экстренных случаях шла в море. В системе сброса канализации работала одна насосная станция, могла работать в одном из трех направлений: «СБО Северная – лиман», «СБО Северная – море», «лиман – море». Проект глубоководного выпуска составляет одно целое с комплексом работ по урегулированию уровня Хаджибейского лимана. Сейчас в Хаджибейский лиман ежегодно поступает около 200 млн. кубометров воды за счет естественного стока и еще 130-140 – за счет канализационных стоков Одессы. В рамках этого проекта сооружена насосная станция, которая берет на себя всю работу по перекачке стоков с СБО «Северная» в море или в Хаджибейский лиман. Старая насосная станция теперь может работать исключительно для регулировки уровня воды в лимане и таким образом снизит нагрузку на дамбу и угрозу ее прорыва и затопления Пересыпи. Кроме того, в будущем планируется реконструировать канал «лиман – море» (Румынский канал). Вторая часть проекта – система глубоководного выпуска сточных вод в море. Это уникальный проект – в нем впервые применен ряд новшеств. Это первый в экс-СССР и в Европе подводный трубопровод столь большого диаметра – диаметр пластиковых труб достигает двух метров – максимум производственных возможностей в Европе. Сами трубы длиной 400 метров были изготовлены в Норвегии и доставлены в Одессу в виде своеобразного «плота» по морю вокруг всей Европы, а подготовкой траншей занимались специалисты самоходного трюмного землесоса компании «Mobius» (Германия).
Землесос «Вернер Мёбиус» у причала морского вокзала, 24 января 2011 г. Кроме того, это еще и самый длинный трубопровод подобного назначения. Уникальной была технология его прокладки, примененная всего второй раз в мире. Первая попытка, опробованная в Латинской Америке, оказалась неудачной. Проектирование и удачное осуществление подобного проекта в Украине было пол силу единицам компаний в Украине. Среди них оказалась и компания ИНКОР-Групп, которая фактически завершила работы на объекте в Одессе. При разработке проекта трубопровода и во время укладки труб в специальную траншею на дне моря учитывалась каждая мелочь, все подводные течения в Одесском заливе. Для распыления стоков используется система диффузоров с пропускной способностью 4,6 кубометра воды в секунду. Таким образом, в море канализационные стоки попадают не в виде мощного потока, а в распыленном виде, как из душа. Проектировщики надеются, что с помощью этой системы удастся минимизировать загрязнение вод Черного моря. «Это мировая практика отвода очищенных сточных вод подальше от берега. В данном случае на 4000 метров от уреза воды. С помощью этого выпуска мы выходим на глубины 10-12 метров. Это глубины, на которых не будет застойных явлений. Течения подхватят стоки и, таким образом, будет происходить растворение, снижение их концентрации», — считает декан ГГФ ОНУ им. Мечников, заведующий кафедрой инженерной геологии и гидрологии Евгений Черкез. При этом, проект вызвал ряд противоречивых мнений, в первую очередь о том, что глубоководный выпуск ухудшит экологическую обстановку в Одесском заливе. В частности, утверждают оппоненты проекта, стоки останутся у берега. Хотя и это, утверждают в ОНУ им. Мечникова, совсем не соответствует действительности. «Все течения действительно направлены вдоль берега. Но они направлены не непосредственно, если в нашем случае, к мысу Большой Фонтан. Все это проходит мимо и укладывается в общую схему циркуляции в пределах Черного моря. А потом наступает следующий этап циркуляции– это уже водообмен, который происходит между Средиземным и Черным морем. Со Средиземного моря поступает порядка 200 кубических километров воды в год - она более плотная, более соленая. А из Черного моря – тут вода более опресненная – уходит порядка 350 кубических км воды», — поясняет Евгений Черкез. При этом, ряд позитивных моментов налицо – канализационные стоки больше не будут сбрасываться в море фактически у самого берега, около пляжа Лузановка. В результате морская вода в районе пляжа станет чище, и это можно будет оценить уже в этом году. Кроме того, ввод в строй новой насосной станции позволит более эффективно регулировать уровень воды в Хаджибейском лимане. А при уменьшении уровня воды в лимане появится возможность ремонта существующей дамбы или облегчится строительство новой. Таким образом, одесская Пересыпь будет избавлена от дамоклова меча прорыва дамбы.
Общая стоимость проекта – 585 млн. грн., строительство осуществляется за счет государственного бюджета. Генеральный подрядчик – компания «Инкор» получила в настоящее время лишь 215 млн., большая часть работ выполнена за ее счет в ожидании оплаты из бюджета в будущем. В настоящее время система полностью готова к запуску, делу мешает лишь задержка в государственном финансировании Президент Украины Виктор Янукович высказался за комплексный подход к этому вопросу — по мнению руководства страны, глубоководный выпуск необходим, но стоит улучшить очистку воды и подключить ливневую канализацию в общую систему. Стоит отметить, чтона сегодняшний день она вообще не заведена в систему водоотведения и все отходы идут в море без всякой очистки. Правда, специалисты уверены, если решать проблему комплексно, то нужно скорее проектировать и канал «лиман-море». Ведь Глубоководный выпуск, в частности, задумывался в рамках превоочередных мер по спасению Пересыпи от затопления. «Дамба Хаджибейского лимана была сооружена в 1932 году с целью защиты Пересыпи от затопления водами лимана, уровень которого с каждым годом неуклонно растет. На сегодняшний день появилась реальная угроза прорыва дамбы, — поясняет кандидат технических наук Украины Александр Романов, — Строительство системы «Глубоководный выпуск» дает возможность снизить уровень воды в Хаджибейском лимане до природного уровня, реконструировать дамбу, и, тем самым, ликвидировать угрозу затопления Пересыпи». Контейнерный терминал на Карантинном молу В апреле 2010 года началось сооружение самого грандиозного проекта Одесского порта – строительства нового контейнерного терминала на намывной территории за Карантинным молом. После завершения строительства Одесский порт получит новый причал длиной в 600 метров и с глубинами до 15-16 метров. У него смогут швартоваться контейнеровозы вместимостью до 8000 TEU. Общая площадь складских территорий нового терминала составит 19 гектаров, в основном это будут намывные территории. К слову, большая часть территории порта и вся одесская улица Приморская – тоже имеют искусственное происхождение.
Дноуглубительные работы и забивка свай у Карантинного мола, 24 ноября 2011 г. Проект осуществляется на паритетных началах между госпредприятием «Одесский морской торговый порт» и предприятием «ГПК Украина» — дочерним предприятием немецкой корпорации «ГПК Украина». Общая стоимость проекта – 500 миллионов долларов, из которых освоено уже около половины. Выполнен значительный объем работ первой очереди – закончена выемка грунта под котлован, забиты все сваи для сооружения причальных и берегозащитных сооружений. В нынешнем году будет выполнена засыпка грунтом и бетоном всех будущих причалов и намывных территорий. Новый терминал, как ожидается, будет готов к летней навигации 2014 года, а если все будет хорошо – то и раньше. После завершения работ его мощность будет составлять около 600 тысяч TEU в год, а суммарно Одесский порт сможет перерабатывать до 1,2 млн. TEU ежегодно. Это выведет его на паритетный уровень с лидерами по контейнерообороту в Черном море – Констанцей и Новороссийском. *** В этой статье мы выделили всего пять масштабных новых инфраструктурных проектов, которые были реализованы или реализуются сейчас в нашем городе. Необходимо отметить, что в Одессе в 2005-2010 гг. была проведена масштабная реконструкция ряда улиц в центральной части города – Успенской, Преображенской, Тираспольской, Колонтаевской, и за его пределами – Фонтанской дороги. Также была расширена Николаевская дорога. Кроме того, в 2007 году впервые со времен распада СССР была построена новая линия троллейбуса по проспектам Маршала Жукова и Академика Глушко. В тесном сотрудничестве с областной властью идет расширение Объездной дороги. Также, к большому сожалению, надо отметить, что за годы независимости Украины не был решен ряд инфраструктурных проблем Одессы, среди которых надо выделить следующие: - До сих пор не принят новый Генеральный план города. - Реконструкция Одесской ТЭЦ, которая полностью выработала свой ресурс и находится в аварийном состоянии. - Реконструкция Одесского аэропорта или даже вынос его за пределы города. - Так и не начато строительство метрополитена или скоростного трамвая на наиболее важном направлении «пос. Таирова – Центр – пос. Котовского». - Не построена линия трамвая по Днепропетровской дороге, несмотря на наличие для нее землеотвода. - Не было построено ни одной многоуровневой развязки в важнейших транспортных узлах города. - Не было произведено масштабной замены подвижного состава электротранспорта — основы системы городского общественного транспорта. автор: Александр Вельможко
|
Пётр Обухов
Владимир Кискин
