ТОП-5 инфраструктурных проектов Одессы


11 марта 2012
Распечатать



За два десятка лет независимости Украины в Одессе строилось очень мало новых объектов инфраструктуры. Причем, некоторые из них создавались на основе еще советского задела – и фактически были всего лишь достроены. Однако, есть и такие, которые не имеют аналогов в Украине. А поскольку Одесса – портовый город, то неудивительно, что значительная часть интересующих нас объектов, так или иначе связаны с портом. «Думская» составила топ-5 инфраструктурных проектов Одессы за годы независимости.

Овидиопольский путепровод

Это первая масштабная дорожная стройка в Одессе периода независимости. Мост шириной в шесть полос над железнодорожными путями станции «Одесса-Западная» был построен в 1993-1994 годах под руководством известного одесского дорожного инженера-строителя Николая Боровского. Мост также представляет собой многоуровневую развязку – от него отходят многочисленные дороги в промзону 6-го километра Овидиопольской дороги и на знаменитый промрынок «7-й километр».

Овидиопольский путепровод, май 2007 г.

Овидиопольский путепровод фактически открыл Одессу в западном направлении – до его постройки на автотрассы Одесса–Рени, Овидиопольскую дорогу и шоссе на Кишинев можно было выехать только через многочисленные железнодорожные переезды, либо делать огромный крюк через Киевскую трассу. Кроме того, в начальный период существования промтоварного рынка «7-й километр», транспортное сообщение с ним полностью зависело от железнодорожного переезда по Овидиопольской дороге.

Строительство моста существенно сократило время пути по Овидиопольской дороге. Кроме того, практически все пригородные и междугородние автобусы, следующие на юг Одесской области, в Молдову, и в сторону Беляевки стали пользоваться Овидиопольским путепроводом – таким образом они заезжали к «7-му километру» и объезжали практически всегда закрытый Дальницкий переезд на Тираспольском шоссе.

Автодорога «Север-Юг»

Проект автомагистрали «Север-Юг» — наиболее масштабная попытка инфраструктурного транспортного строительства в городе. Она базируется на еще советском проекте начала 70-х гг., серьезно расширенном в 80-е.

По современному замыслу – это дорога непрерывного движения от Молодой Гвардии до жилмассива Таирова через поля орошения, улицу Балковскую, путепровод «Поездной», в обход Черемушек. Для обеспечения непрерывности движения предполагалось возвести ряд многоуровневых развязок на пересечениях новой магистрали с другими улицами. Задача проекта – увеличить пропускную способность транспортного потока между жилмассивами Котовского и Таирова с 19-22 тыс. автомобилей в сутки (по существующим дорогам) до 80 тыс. автомобилей в сутки и, таким образом, существенно разгрузить город от автомобильных пробок.

Путепровод «Поездной», май 2011 г.

В 2007-2011 годах был введен в эксплуатацию путепровод «Поездной», сооружения которого построили еще в 1990-1992 годах и провели реконструкцию части улиц Балковской и Щорса. Дальнейшему осуществлению проекта помешали экономический кризис и исключение Одессы из списка городов, принимающих чемпионат Европы по футболу. Без государственной поддержки город просто не осилил финансирование столь масштабного проекта. С большим трудом удалось лишь завершить в прошлом году затянувшуюся с 2008 года реконструкцию улицы Щорса.

Строительство магистрали вызвало значительную социальную напряженность в ряде районов города. Возмутились жители улицы Туристской, чьи дома предполагалось снести для расширения этой маленькой улочки и превращения ее в автомагистраль. А жители большей части улицы Балковской и микрорайона Дальние Мельницы на неопределенное время полностью лишились доступного транспортного сообщения – были демонтированы трамвайные пути 30 и 11 маршрутов. А обещания запустить по Балковской троллейбус пока что остаются обещаниями.

Общая стоимость магистрали оценивается специалистами управления экономики, промышленности и инвестиций Одесского горсовета в огромнейшую для города сумму — 2 миллиарда гривен, а сроки строительства – аж до 2020 года. В настоящее время проект реализован лишь частично – расширены улицы Балковская и Щорса, введен в эксплуатацию путепровод «Поездной». Вместе с тем, нерешенность вопроса с расширением улицы Туристской или параллельных ей улиц не дает возможности говорить о наличии хоть какой-то новой транспортной связи.

Портовая автомобильная эстакада

Наметившаяся в 1990-х годах тенденция перехода значительной части грузопопотоков с железной дороги на автотранспорт, поставила Одесский порт перед непростой задачей. Особенно активно этот процесс проявлялся в контейнерных перевозках – так как доставка контейнеров на автомобилях из порта в пункт назначения оказывалась дешевле и быстрее, чем по железной дороге, зачастую с еще одной перегрузкой. Все въезды в порт пересекали железнодорожные пути и выходили на достаточно загруженные улицы Приморскую и Черноморского Казачества. В результате уже в начале 2000-х Приморская и практически вся Пересыпь оказались забиты грузовым автотранспортом.

Решением проблемы стало строительство автомобильной эстакады. Первая очередь связала основание Нового мола с Приморской улицей у перекрестка с Военным спуском еще в конце 1997 г. Затем была построена эстакада от Нового мола до Карантинной гавани. Первую очередь к 2007 году продлили к району Пересыпского моста, где был сооружен транзитно-грузовой терминал. Эти меры позволили практически полностью разгрузить от крупнотоннажных автомобилей Пересыпь и Приморскую улицу. С 2007 года началось строительство дороги от Пересыпи к Сухому порту на полях орошения, частично проходящей на эстакаде. В настоящее время эта дорога уже работает и взяла на себя практически все автомобильные контейнерные перевозки из порта. Кроме того, в 2009 году был построен короткий участок эстакады длиной 375 м. от основной эстакады к Андросовскому молу.

На портовой эстакаде, ноябрь 2011 г.

В ближайших планах развития системы портовых дорог и эстакад – строительство трассы от сухого порта до Объездной дороги. Это позволит полностью вывести все автомобильные перевозки из порта с улиц Одессы.

В целом длина портовых эстакад составляет более 7 километров, а их суммарная стоимость превышает 110 млн. долларов (880 млн. грн. по нынешнему курсу).

Система глубоководного выпуска сточных вод

Новейший и уникальный проект сброса сточных вод со станции биологической очистки «Северная» на расстоянии 4 километров от берега моря. Согласование проекта в различных инстанциях велось более пяти лет.

До настоящего времени сброс стоков со станции «Северная», а это более двух третей всей одесской канализации, в зимнее время осуществлялся буквально в сотне метров от берега, между портом и пляжем Лузановка. В теплое время года канализация сливалась в Хаджибейский лиман и лишь в экстренных случаях шла в море. В системе сброса канализации работала одна насосная станция, могла работать в одном из трех направлений: «СБО Северная – лиман», «СБО Северная – море», «лиман – море».

Проект глубоководного выпуска составляет одно целое с комплексом работ по урегулированию уровня Хаджибейского лимана. Сейчас в Хаджибейский лиман ежегодно поступает около 200 млн. кубометров воды за счет естественного стока и еще 130-140 – за счет канализационных стоков Одессы. В рамках этого проекта сооружена насосная станция, которая берет на себя всю работу по перекачке стоков с СБО «Северная» в море или в Хаджибейский лиман. Старая насосная станция теперь может работать исключительно для регулировки уровня воды в лимане и таким образом снизит нагрузку на дамбу и угрозу ее прорыва и затопления Пересыпи. Кроме того, в будущем планируется реконструировать канал «лиман – море» (Румынский канал).

Вторая часть проекта – система глубоководного выпуска сточных вод в море. Это уникальный проект – в нем впервые применен ряд новшеств. Это первый в экс-СССР и в Европе подводный трубопровод столь большого диаметра – диаметр пластиковых труб достигает двух метров – максимум производственных возможностей в Европе. Сами трубы длиной 400 метров были изготовлены в Норвегии и доставлены в Одессу в виде своеобразного «плота» по морю вокруг всей Европы, а подготовкой траншей занимались специалисты самоходного трюмного землесоса компании «Mobius» (Германия).

Землесос «Вернер Мёбиус» у причала морского вокзала, 24 января 2011 г.

Кроме того, это еще и самый длинный трубопровод подобного назначения. Уникальной была технология его прокладки, примененная всего второй раз в мире. Первая попытка, опробованная в Латинской Америке, оказалась неудачной.

Проектирование и удачное осуществление подобного проекта в Украине было пол силу единицам компаний в Украине. Среди них оказалась и компания ИНКОР-Групп, которая фактически завершила работы на объекте в Одессе.

При разработке проекта трубопровода и во время укладки труб в специальную траншею на дне моря учитывалась каждая мелочь, все подводные течения в Одесском заливе. Для распыления стоков используется система диффузоров с пропускной способностью 4,6 кубометра воды в секунду. Таким образом, в море канализационные стоки попадают не в виде мощного потока, а в распыленном виде, как из душа. Проектировщики надеются, что с помощью этой системы удастся минимизировать загрязнение вод Черного моря.

«Это мировая практика отвода очищенных сточных вод подальше от берега. В данном случае на 4000 метров от уреза воды. С помощью этого выпуска мы выходим на глубины 10-12 метров. Это глубины, на которых не будет застойных явлений. Течения подхватят стоки и, таким образом, будет происходить растворение, снижение их концентрации», — считает декан ГГФ ОНУ им. Мечников, заведующий кафедрой инженерной геологии и гидрологии Евгений Черкез.

При этом, проект вызвал ряд противоречивых мнений, в первую очередь о том, что глубоководный выпуск ухудшит экологическую обстановку в Одесском заливе. В частности, утверждают оппоненты проекта, стоки останутся у берега. Хотя и это, утверждают в ОНУ им. Мечникова, совсем не соответствует действительности.

«Все течения действительно направлены вдоль берега. Но они направлены не непосредственно, если в нашем случае, к мысу Большой Фонтан. Все это проходит мимо и укладывается в общую схему циркуляции в пределах Черного моря. А потом наступает следующий этап циркуляции– это уже водообмен, который происходит между Средиземным и Черным морем. Со Средиземного моря поступает порядка 200 кубических километров воды в год - она более плотная, более соленая. А из Черного моря – тут вода более опресненная – уходит порядка 350 кубических км воды», — поясняет Евгений Черкез.

При этом, ряд позитивных моментов налицо – канализационные стоки больше не будут сбрасываться в море фактически у самого берега, около пляжа Лузановка. В результате морская вода в районе пляжа станет чище, и это можно будет оценить уже в этом году. Кроме того, ввод в строй новой насосной станции позволит более эффективно регулировать уровень воды в Хаджибейском лимане. А при уменьшении уровня воды в лимане появится возможность ремонта существующей дамбы или облегчится строительство новой. Таким образом, одесская Пересыпь будет избавлена от дамоклова меча прорыва дамбы.

Общая стоимость проекта – 585 млн. грн., строительство осуществляется за счет государственного бюджета. Генеральный подрядчик – компания «Инкор» получила в настоящее время лишь 215 млн., большая часть работ выполнена за ее счет в ожидании оплаты из бюджета в будущем. В настоящее время система полностью готова к запуску, делу мешает лишь задержка в государственном финансировании

Президент Украины Виктор Янукович высказался за комплексный подход к этому вопросу — по мнению руководства страны, глубоководный выпуск необходим, но стоит улучшить очистку воды и подключить ливневую канализацию в общую систему. Стоит отметить, чтона сегодняшний день она вообще не заведена в систему водоотведения и все отходы идут в море без всякой очистки.

Правда, специалисты уверены, если решать проблему комплексно, то нужно скорее проектировать и канал «лиман-море». Ведь Глубоководный выпуск, в частности, задумывался в рамках превоочередных мер по спасению Пересыпи от затопления.

«Дамба Хаджибейского лимана была сооружена в 1932 году с целью защиты Пересыпи от затопления водами лимана, уровень которого с каждым годом неуклонно растет. На сегодняшний день появилась реальная угроза прорыва дамбы, — поясняет кандидат технических наук Украины Александр Романов, — Строительство системы «Глубоководный выпуск» дает возможность снизить уровень воды в Хаджибейском лимане до природного уровня, реконструировать дамбу, и, тем самым, ликвидировать угрозу затопления Пересыпи».

Контейнерный терминал на Карантинном молу

В апреле 2010 года началось сооружение самого грандиозного проекта Одесского порта – строительства нового контейнерного терминала на намывной территории за Карантинным молом. После завершения строительства Одесский порт получит новый причал длиной в 600 метров и с глубинами до 15-16 метров. У него смогут швартоваться контейнеровозы вместимостью до 8000 TEU. Общая площадь складских территорий нового терминала составит 19 гектаров, в основном это будут намывные территории. К слову, большая часть территории порта и вся одесская улица Приморская – тоже имеют искусственное происхождение.

Дноуглубительные работы и забивка свай у Карантинного мола, 24 ноября 2011 г.

Проект осуществляется на паритетных началах между госпредприятием «Одесский морской торговый порт» и предприятием «ГПК Украина» — дочерним предприятием немецкой корпорации «ГПК Украина». Общая стоимость проекта – 500 миллионов долларов, из которых освоено уже около половины. Выполнен значительный объем работ первой очереди – закончена выемка грунта под котлован, забиты все сваи для сооружения причальных и берегозащитных сооружений. В нынешнем году будет выполнена засыпка грунтом и бетоном всех будущих причалов и намывных территорий.

Новый терминал, как ожидается, будет готов к летней навигации 2014 года, а если все будет хорошо – то и раньше. После завершения работ его мощность будет составлять около 600 тысяч TEU в год, а суммарно Одесский порт сможет перерабатывать до 1,2 млн. TEU ежегодно. Это выведет его на паритетный уровень с лидерами по контейнерообороту в Черном море – Констанцей и Новороссийском.

***

В этой статье мы выделили всего пять масштабных новых инфраструктурных проектов, которые были реализованы или реализуются сейчас в нашем городе. Необходимо отметить, что в Одессе в 2005-2010 гг. была проведена масштабная реконструкция ряда улиц в центральной части города – Успенской, Преображенской, Тираспольской, Колонтаевской, и за его пределами – Фонтанской дороги. Также была расширена Николаевская дорога. Кроме того, в 2007 году впервые со времен распада СССР была построена новая линия троллейбуса по проспектам Маршала Жукова и Академика Глушко. В тесном сотрудничестве с областной властью идет расширение Объездной дороги.

Также, к большому сожалению, надо отметить, что за годы независимости Украины не был решен ряд инфраструктурных проблем Одессы, среди которых надо выделить следующие:

- До сих пор не принят новый Генеральный план города.

- Реконструкция Одесской ТЭЦ, которая полностью выработала свой ресурс и находится в аварийном состоянии.

- Реконструкция Одесского аэропорта или даже вынос его за пределы города.

- Так и не начато строительство метрополитена или скоростного трамвая на наиболее важном направлении «пос. Таирова – Центр – пос. Котовского».

- Не построена линия трамвая по Днепропетровской дороге, несмотря на наличие для нее землеотвода.

- Не было построено ни одной многоуровневой развязки в важнейших транспортных узлах города.

- Не было произведено масштабной замены подвижного состава электротранспорта — основы системы городского общественного транспорта.

автор: Александр Вельможко

 

Реклама


Лобстер.
Спасибо за портовую автомобильную эстакаду, действительно разгрузили город. Вспоминаю автомобильный коллапс, который был до нее. Тихий ужас.
   Відповісти    
Это ж я
Я, конечно, не специалист, но почему «Мост также представляет собой МНОГОУРОВНЕВУЮ развязку»? Вроде ж всего 2 уровня там :) 
   Відповісти    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Пётр Обухов
всё-таки 2 это больше чем 0
   Відповісти    
JAFFA
JAFFA   страна по ip - ua 12 марта 2012, 06:52     +2      
2005г-2010г БЫЛО ЛУЧШЕ ГУРВИЦ МЭР ВОВРЕМЯ ВСЕ СДЕЛАНО НОВЫЙ ДОРОГА АСФАЛЬТ!
   Відповісти    
kaktusenko
kaktusenko   страна по ip - us 17 марта 2012, 08:28     +1      
Гурвица в МЭРЫ!!!
   Відповісти    
JAFFA
JAFFA   страна по ip - ua 12 марта 2012, 06:52     +4      
что в Одессе в 2005-2010 гг. была проведена масштабная реконструкция ряда улиц в центральной части города – Успенской, Преображенской, Тираспольской, Колонтаевской, и за его пределами – Фонтанской дороги. Также была расширена Николаевская дорога. Кроме того, в 2007 году впервые со времен распада СССР была построена новая линия троллейбуса по проспектам Маршала Жукова и Академика Глушко. В тесном сотрудничестве с областной властью идет расширение Объездной дороги
   Відповісти    
Heppy Live
Heppy Live   страна по ip - ua 12 марта 2012, 07:06     +13      
Автору респект за проведенную ретроспективу!
Фактически за 22 года «без советского» управления городом сделано всего лишь пять проектов, из которых самый дорогой по сути к городскому бюджету не имеет никакого отношения — это портовые путепроводы. Все таки правильно говорил «директор» Сингапура — «Не воруйте», а я бы еще добавил — и не давайте воровать другим! Тогда в городе был бы и скоростной трамвай, и развязки, и нормальная питьевая вода в водопроводе!
   Відповісти    

Frigate
Frigate   страна по ip - fr 12 марта 2012, 09:09     +9      
Портовые эстакады и контейнерный терминал построены портом при большом сопротивлении города. Это заслуга Павлюка, а не мэрии. То, что начинал город, на полдороге и бросал.
   Відповісти    
moskalhohol
Мэрия была против строительства терминала в городской черте и еще неизвестно к чему приведет удвоение мощности контейнерных перевозок. Эстакада конечно была очень нужна, хотя она и не украсила старую Одессу.
   Відповісти    

Consigliori
За 20 лет был шанс было создать современную конкурентную экономику, которая на базе, доставшейся от СССР, вывела бы Украину в десятку мировых лидеров. Но вместо этого 20 лет воровали и продолжают воровать. Инженерная инфраструктура государства изношена на 80-90%, серия техногенных катастроф неизбежна, а любые проекты модернизации по-прежнему рассматриваются только с позиции откатов и распила. Так нельзя жить, господа!
   Відповісти    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 21 марта 2012, 09:06     0      
Consigliori 12 марта, 14:16
На самом деле никакого шанса не было!
Не для того был разрушен и побеждён СССР, чтобы эта территория могла развить новую суперконкурентную экономику.
Не для того сложившиеся «бизнес»-криминальные кланы допущены победителями-дэмократами к власти на новых территориях, чтобы там процветало население, наука, культура, здравоохранение и пр. 
Их первая и прямая задача — грабеж и выкачка всех жизненных ресурсов,  как и во все времена делали колонизаторы с помощью местной обслуги, которая здесь представлена всей украинской системой власти повязаной с барыгами.
Весь ход событий последних 20 лет яркий пример
хозяйничания колонизаторов с помощью шайки их холуев из местной бывшей соетской власти и повязаных с ней уголовников-«бизнесменов».
Наглядный классический пример из учебника по политэкономии.
Сегодня любая фигура, появляющаяся на сцене политического украинского балагана, обязательно вписана в общую систему украинской власти, то есть — колониальной администрации победителей СССР…
На этот счет ни у кого не должно быть никаких иллюзий.
Единственное, что можно, так рассуждать на тему, что произойдет раньше: развал мирового порядка от раковой опухоли «западной демократии» или полное 100% одичание в Украине.
   Відповісти    
Heppy Live
Heppy Live   страна по ip - ua 12 марта 2012, 20:49     +7      
Шож блин так все х..во?
Все вроде знают как правильно, и при этом все равно х..во!
Ведь знаем что воровать плохо, всех папа-мама учили — что такое хорошо и что такое плохо, и все равно воруем! как бороться с ГЛОБАЛЬНЫМ ВОРОВСТВОМ?
   Відповісти    
Latviešu strēlnieks
Меня удивляют фразы « Без государственной поддержки город просто не осилил финансирование столь масштабного проекта». Такое нельзя применять относительно Одессы. Киев и вся Хохляндия высасывает деньги из Одессы и из карманов одесситов. Без них бы город давно уже процветал, была бы независимость. Одесса способна себя не только прокормить, но и развить инфраструктуру в достаточной степени. Чего заглядывать в руки к нищей Украине? Если они берут кредиты, то почему Одесса не могла бы? Не сравнивайте гос поддержку Украины и СССР, это две большие разницы
   Відповісти    
Pandar
Знакомые вопли за независимость. Они сосут с нас деньги, стали бы независимыми, жили бы лучше. Годы 90-91, перед проголошеням незалэжности.
А ще москали сало вывозят и нам не хватает…

Наелись дармового сала, стали жить лучше…?
Отож и с Одессой будет… без Кыева и Украины.
   Відповісти    
dimonyck
все 99% сделанного — при Гурвице. несделанного больше, но ныть нет денег и работать несмотря  на недостаток средств — две большие разницы
   Відповісти    
batislavu
да, Гурвиц с дорогами молодец, а Костусев этого не понимает..( строил бы дороги и все бы радовались
   Відповісти    
сулейман
При всём уважении к Боровскому и его организационным способностям, он не дорожник, а ещё с советских времён котлованокопатель при \«промстрое\».
   Відповісти    
Правда_матушка
Говно слив, тоже входит в самый-самый…???
   Відповісти    
встать_суд_идет
Всё, кроме первого в обзоре — полное говноизвержение. Гадость.
   Відповісти    
artemiy
ПРЕЗИДЕНТ О ТРУБЕ  
   Відповісти    
artemiy
И Думская как информационный проект Тарпана
   Відповісти    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 21 марта 2012, 09:17     0      
«До сих пор не принят новый Генеральный план города»

Думаю, что ни для кого не секрет, что в сложившихся новых условиях нэзалэжности, Генплан города, — это в первую очередь юридическое обоснование для наглой приватизации и распродажи всех городских объектов, уничтожения «неконкурентных» жителей города, и раздел сфер влияния бизнес-криминальных кланов.
Вот по причине, что пока не договорились о разделе городского пирога, не принят и Генплан, — юридическое обоснование и руководство по окончательному уничтожению города и остатков цивилизованного населения в нем.
   Відповісти    
Heppy Live
Почему в Одессе нельзя сделать какую нибудь свободную экономическую зону, убрать к черту все налоги, ввести один налог с оборота, предположим — 3%, для торгашей и 1% для строителей и производителей, и я думаю при таком налоговом «бремени» Одесса расцвела бы года за три — четыре!
   Відповісти    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 21 марта 2012, 12:33     0      
А что с этого будет иметь сонмище власти и их колониальный хозяин?
   Відповісти    
Pandar
Часть тех бабок которые не попадут под налоги… Скорее всего большую(:
   Відповісти    
   Правила

Реклама


Статті:




Новости Одессы:

1 коммент. «Зеленый дьявол»: Украина приобретет в Польше сотню бронетранспортеров (видео)
20 коммент. Краткая история комментариев: «Думская» издала академический сборник (фото)
Британская разведка: зимнее наступление российских нацистов провалилось
8 коммент. Юморине стукнул полтинник: первоапрельский бунт, запрет и возрождение, скандал с уточкой и военно-ковидный упадок (фото, видео)
Обокрал магазин: одесская полиция задержала большого любителя рыбы
1 коммент. Впервые в истории: у одесситки есть шанс принять участие в чемпионате мира по хоккею (фото)
2 коммент. ДТП на трассе в Одесской области: погибли два человека (фото)
5 коммент. В Одессе заработали еще четыре ресторана McDonald`s
17 коммент. Гашение марки и юбилейная выставка: в Одессе празднуют 50-летие Юморины (фоторепортаж, видео)
4 коммент. Зеленский ввел санкции против экс-президента «Мотор Сичи» и более 230 россиян: среди последних — жена Медведева и неофициальная теща путина
3 коммент. Избил односельчанина палкой по голове: жителя Одесской области задержали по подозрению в убийстве
42 коммент. Практически скит: СБУ показала «аскетичное» жилье настоятеля Лавры (фото, видео)
41 коммент. В Одессе запустили городские фонтаны (фото, видео)
7 коммент. Небольшая этажность, укрепленный паркинг со спальными местами и максимальная автономность: учредитель СК «Фамильный Дом» рассказал, как будут строить после войны
1 коммент. В Одесской области трех «черных» лесорубов отправили на скамью подсудимых: они нанесли государству ущерб более чем на 60 тысяч гривен


Фотографии:




Одрекс