новый год4

ТОП-5 инфраструктурных проектов Одессы


11 марта 2012
Распечатать



За два десятка лет независимости Украины в Одессе строилось очень мало новых объектов инфраструктуры. Причем, некоторые из них создавались на основе еще советского задела – и фактически были всего лишь достроены. Однако, есть и такие, которые не имеют аналогов в Украине. А поскольку Одесса – портовый город, то неудивительно, что значительная часть интересующих нас объектов, так или иначе связаны с портом. «Думская» составила топ-5 инфраструктурных проектов Одессы за годы независимости.

Овидиопольский путепровод

Это первая масштабная дорожная стройка в Одессе периода независимости. Мост шириной в шесть полос над железнодорожными путями станции «Одесса-Западная» был построен в 1993-1994 годах под руководством известного одесского дорожного инженера-строителя Николая Боровского. Мост также представляет собой многоуровневую развязку – от него отходят многочисленные дороги в промзону 6-го километра Овидиопольской дороги и на знаменитый промрынок «7-й километр».

Овидиопольский путепровод, май 2007 г.

Овидиопольский путепровод фактически открыл Одессу в западном направлении – до его постройки на автотрассы Одесса–Рени, Овидиопольскую дорогу и шоссе на Кишинев можно было выехать только через многочисленные железнодорожные переезды, либо делать огромный крюк через Киевскую трассу. Кроме того, в начальный период существования промтоварного рынка «7-й километр», транспортное сообщение с ним полностью зависело от железнодорожного переезда по Овидиопольской дороге.

Строительство моста существенно сократило время пути по Овидиопольской дороге. Кроме того, практически все пригородные и междугородние автобусы, следующие на юг Одесской области, в Молдову, и в сторону Беляевки стали пользоваться Овидиопольским путепроводом – таким образом они заезжали к «7-му километру» и объезжали практически всегда закрытый Дальницкий переезд на Тираспольском шоссе.

Автодорога «Север-Юг»

Проект автомагистрали «Север-Юг» — наиболее масштабная попытка инфраструктурного транспортного строительства в городе. Она базируется на еще советском проекте начала 70-х гг., серьезно расширенном в 80-е.

По современному замыслу – это дорога непрерывного движения от Молодой Гвардии до жилмассива Таирова через поля орошения, улицу Балковскую, путепровод «Поездной», в обход Черемушек. Для обеспечения непрерывности движения предполагалось возвести ряд многоуровневых развязок на пересечениях новой магистрали с другими улицами. Задача проекта – увеличить пропускную способность транспортного потока между жилмассивами Котовского и Таирова с 19-22 тыс. автомобилей в сутки (по существующим дорогам) до 80 тыс. автомобилей в сутки и, таким образом, существенно разгрузить город от автомобильных пробок.

Путепровод «Поездной», май 2011 г.

В 2007-2011 годах был введен в эксплуатацию путепровод «Поездной», сооружения которого построили еще в 1990-1992 годах и провели реконструкцию части улиц Балковской и Щорса. Дальнейшему осуществлению проекта помешали экономический кризис и исключение Одессы из списка городов, принимающих чемпионат Европы по футболу. Без государственной поддержки город просто не осилил финансирование столь масштабного проекта. С большим трудом удалось лишь завершить в прошлом году затянувшуюся с 2008 года реконструкцию улицы Щорса.

Строительство магистрали вызвало значительную социальную напряженность в ряде районов города. Возмутились жители улицы Туристской, чьи дома предполагалось снести для расширения этой маленькой улочки и превращения ее в автомагистраль. А жители большей части улицы Балковской и микрорайона Дальние Мельницы на неопределенное время полностью лишились доступного транспортного сообщения – были демонтированы трамвайные пути 30 и 11 маршрутов. А обещания запустить по Балковской троллейбус пока что остаются обещаниями.

Общая стоимость магистрали оценивается специалистами управления экономики, промышленности и инвестиций Одесского горсовета в огромнейшую для города сумму — 2 миллиарда гривен, а сроки строительства – аж до 2020 года. В настоящее время проект реализован лишь частично – расширены улицы Балковская и Щорса, введен в эксплуатацию путепровод «Поездной». Вместе с тем, нерешенность вопроса с расширением улицы Туристской или параллельных ей улиц не дает возможности говорить о наличии хоть какой-то новой транспортной связи.

Портовая автомобильная эстакада

Наметившаяся в 1990-х годах тенденция перехода значительной части грузопопотоков с железной дороги на автотранспорт, поставила Одесский порт перед непростой задачей. Особенно активно этот процесс проявлялся в контейнерных перевозках – так как доставка контейнеров на автомобилях из порта в пункт назначения оказывалась дешевле и быстрее, чем по железной дороге, зачастую с еще одной перегрузкой. Все въезды в порт пересекали железнодорожные пути и выходили на достаточно загруженные улицы Приморскую и Черноморского Казачества. В результате уже в начале 2000-х Приморская и практически вся Пересыпь оказались забиты грузовым автотранспортом.

Решением проблемы стало строительство автомобильной эстакады. Первая очередь связала основание Нового мола с Приморской улицей у перекрестка с Военным спуском еще в конце 1997 г. Затем была построена эстакада от Нового мола до Карантинной гавани. Первую очередь к 2007 году продлили к району Пересыпского моста, где был сооружен транзитно-грузовой терминал. Эти меры позволили практически полностью разгрузить от крупнотоннажных автомобилей Пересыпь и Приморскую улицу. С 2007 года началось строительство дороги от Пересыпи к Сухому порту на полях орошения, частично проходящей на эстакаде. В настоящее время эта дорога уже работает и взяла на себя практически все автомобильные контейнерные перевозки из порта. Кроме того, в 2009 году был построен короткий участок эстакады длиной 375 м. от основной эстакады к Андросовскому молу.

На портовой эстакаде, ноябрь 2011 г.

В ближайших планах развития системы портовых дорог и эстакад – строительство трассы от сухого порта до Объездной дороги. Это позволит полностью вывести все автомобильные перевозки из порта с улиц Одессы.

В целом длина портовых эстакад составляет более 7 километров, а их суммарная стоимость превышает 110 млн. долларов (880 млн. грн. по нынешнему курсу).

Система глубоководного выпуска сточных вод

Новейший и уникальный проект сброса сточных вод со станции биологической очистки «Северная» на расстоянии 4 километров от берега моря. Согласование проекта в различных инстанциях велось более пяти лет.

До настоящего времени сброс стоков со станции «Северная», а это более двух третей всей одесской канализации, в зимнее время осуществлялся буквально в сотне метров от берега, между портом и пляжем Лузановка. В теплое время года канализация сливалась в Хаджибейский лиман и лишь в экстренных случаях шла в море. В системе сброса канализации работала одна насосная станция, могла работать в одном из трех направлений: «СБО Северная – лиман», «СБО Северная – море», «лиман – море».

Проект глубоководного выпуска составляет одно целое с комплексом работ по урегулированию уровня Хаджибейского лимана. Сейчас в Хаджибейский лиман ежегодно поступает около 200 млн. кубометров воды за счет естественного стока и еще 130-140 – за счет канализационных стоков Одессы. В рамках этого проекта сооружена насосная станция, которая берет на себя всю работу по перекачке стоков с СБО «Северная» в море или в Хаджибейский лиман. Старая насосная станция теперь может работать исключительно для регулировки уровня воды в лимане и таким образом снизит нагрузку на дамбу и угрозу ее прорыва и затопления Пересыпи. Кроме того, в будущем планируется реконструировать канал «лиман – море» (Румынский канал).

Вторая часть проекта – система глубоководного выпуска сточных вод в море. Это уникальный проект – в нем впервые применен ряд новшеств. Это первый в экс-СССР и в Европе подводный трубопровод столь большого диаметра – диаметр пластиковых труб достигает двух метров – максимум производственных возможностей в Европе. Сами трубы длиной 400 метров были изготовлены в Норвегии и доставлены в Одессу в виде своеобразного «плота» по морю вокруг всей Европы, а подготовкой траншей занимались специалисты самоходного трюмного землесоса компании «Mobius» (Германия).

Землесос «Вернер Мёбиус» у причала морского вокзала, 24 января 2011 г.

Кроме того, это еще и самый длинный трубопровод подобного назначения. Уникальной была технология его прокладки, примененная всего второй раз в мире. Первая попытка, опробованная в Латинской Америке, оказалась неудачной.

Проектирование и удачное осуществление подобного проекта в Украине было пол силу единицам компаний в Украине. Среди них оказалась и компания ИНКОР-Групп, которая фактически завершила работы на объекте в Одессе.

При разработке проекта трубопровода и во время укладки труб в специальную траншею на дне моря учитывалась каждая мелочь, все подводные течения в Одесском заливе. Для распыления стоков используется система диффузоров с пропускной способностью 4,6 кубометра воды в секунду. Таким образом, в море канализационные стоки попадают не в виде мощного потока, а в распыленном виде, как из душа. Проектировщики надеются, что с помощью этой системы удастся минимизировать загрязнение вод Черного моря.

«Это мировая практика отвода очищенных сточных вод подальше от берега. В данном случае на 4000 метров от уреза воды. С помощью этого выпуска мы выходим на глубины 10-12 метров. Это глубины, на которых не будет застойных явлений. Течения подхватят стоки и, таким образом, будет происходить растворение, снижение их концентрации», — считает декан ГГФ ОНУ им. Мечников, заведующий кафедрой инженерной геологии и гидрологии Евгений Черкез.

При этом, проект вызвал ряд противоречивых мнений, в первую очередь о том, что глубоководный выпуск ухудшит экологическую обстановку в Одесском заливе. В частности, утверждают оппоненты проекта, стоки останутся у берега. Хотя и это, утверждают в ОНУ им. Мечникова, совсем не соответствует действительности.

«Все течения действительно направлены вдоль берега. Но они направлены не непосредственно, если в нашем случае, к мысу Большой Фонтан. Все это проходит мимо и укладывается в общую схему циркуляции в пределах Черного моря. А потом наступает следующий этап циркуляции– это уже водообмен, который происходит между Средиземным и Черным морем. Со Средиземного моря поступает порядка 200 кубических километров воды в год - она более плотная, более соленая. А из Черного моря – тут вода более опресненная – уходит порядка 350 кубических км воды», — поясняет Евгений Черкез.

При этом, ряд позитивных моментов налицо – канализационные стоки больше не будут сбрасываться в море фактически у самого берега, около пляжа Лузановка. В результате морская вода в районе пляжа станет чище, и это можно будет оценить уже в этом году. Кроме того, ввод в строй новой насосной станции позволит более эффективно регулировать уровень воды в Хаджибейском лимане. А при уменьшении уровня воды в лимане появится возможность ремонта существующей дамбы или облегчится строительство новой. Таким образом, одесская Пересыпь будет избавлена от дамоклова меча прорыва дамбы.

Общая стоимость проекта – 585 млн. грн., строительство осуществляется за счет государственного бюджета. Генеральный подрядчик – компания «Инкор» получила в настоящее время лишь 215 млн., большая часть работ выполнена за ее счет в ожидании оплаты из бюджета в будущем. В настоящее время система полностью готова к запуску, делу мешает лишь задержка в государственном финансировании

Президент Украины Виктор Янукович высказался за комплексный подход к этому вопросу — по мнению руководства страны, глубоководный выпуск необходим, но стоит улучшить очистку воды и подключить ливневую канализацию в общую систему. Стоит отметить, чтона сегодняшний день она вообще не заведена в систему водоотведения и все отходы идут в море без всякой очистки.

Правда, специалисты уверены, если решать проблему комплексно, то нужно скорее проектировать и канал «лиман-море». Ведь Глубоководный выпуск, в частности, задумывался в рамках превоочередных мер по спасению Пересыпи от затопления.

«Дамба Хаджибейского лимана была сооружена в 1932 году с целью защиты Пересыпи от затопления водами лимана, уровень которого с каждым годом неуклонно растет. На сегодняшний день появилась реальная угроза прорыва дамбы, — поясняет кандидат технических наук Украины Александр Романов, — Строительство системы «Глубоководный выпуск» дает возможность снизить уровень воды в Хаджибейском лимане до природного уровня, реконструировать дамбу, и, тем самым, ликвидировать угрозу затопления Пересыпи».

Контейнерный терминал на Карантинном молу

В апреле 2010 года началось сооружение самого грандиозного проекта Одесского порта – строительства нового контейнерного терминала на намывной территории за Карантинным молом. После завершения строительства Одесский порт получит новый причал длиной в 600 метров и с глубинами до 15-16 метров. У него смогут швартоваться контейнеровозы вместимостью до 8000 TEU. Общая площадь складских территорий нового терминала составит 19 гектаров, в основном это будут намывные территории. К слову, большая часть территории порта и вся одесская улица Приморская – тоже имеют искусственное происхождение.

Дноуглубительные работы и забивка свай у Карантинного мола, 24 ноября 2011 г.

Проект осуществляется на паритетных началах между госпредприятием «Одесский морской торговый порт» и предприятием «ГПК Украина» — дочерним предприятием немецкой корпорации «ГПК Украина». Общая стоимость проекта – 500 миллионов долларов, из которых освоено уже около половины. Выполнен значительный объем работ первой очереди – закончена выемка грунта под котлован, забиты все сваи для сооружения причальных и берегозащитных сооружений. В нынешнем году будет выполнена засыпка грунтом и бетоном всех будущих причалов и намывных территорий.

Новый терминал, как ожидается, будет готов к летней навигации 2014 года, а если все будет хорошо – то и раньше. После завершения работ его мощность будет составлять около 600 тысяч TEU в год, а суммарно Одесский порт сможет перерабатывать до 1,2 млн. TEU ежегодно. Это выведет его на паритетный уровень с лидерами по контейнерообороту в Черном море – Констанцей и Новороссийском.

***

В этой статье мы выделили всего пять масштабных новых инфраструктурных проектов, которые были реализованы или реализуются сейчас в нашем городе. Необходимо отметить, что в Одессе в 2005-2010 гг. была проведена масштабная реконструкция ряда улиц в центральной части города – Успенской, Преображенской, Тираспольской, Колонтаевской, и за его пределами – Фонтанской дороги. Также была расширена Николаевская дорога. Кроме того, в 2007 году впервые со времен распада СССР была построена новая линия троллейбуса по проспектам Маршала Жукова и Академика Глушко. В тесном сотрудничестве с областной властью идет расширение Объездной дороги.

Также, к большому сожалению, надо отметить, что за годы независимости Украины не был решен ряд инфраструктурных проблем Одессы, среди которых надо выделить следующие:

- До сих пор не принят новый Генеральный план города.

- Реконструкция Одесской ТЭЦ, которая полностью выработала свой ресурс и находится в аварийном состоянии.

- Реконструкция Одесского аэропорта или даже вынос его за пределы города.

- Так и не начато строительство метрополитена или скоростного трамвая на наиболее важном направлении «пос. Таирова – Центр – пос. Котовского».

- Не построена линия трамвая по Днепропетровской дороге, несмотря на наличие для нее землеотвода.

- Не было построено ни одной многоуровневой развязки в важнейших транспортных узлах города.

- Не было произведено масштабной замены подвижного состава электротранспорта — основы системы городского общественного транспорта.

автор: Александр Вельможко

 



Лобстер.
Спасибо за портовую автомобильную эстакаду, действительно разгрузили город. Вспоминаю автомобильный коллапс, который был до нее. Тихий ужас.
   Ответить    
Это ж я
Я, конечно, не специалист, но почему «Мост также представляет собой МНОГОУРОВНЕВУЮ развязку»? Вроде ж всего 2 уровня там :) 
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Пётр Обухов
всё-таки 2 это больше чем 0
   Ответить    
JAFFA
JAFFA   страна по ip - ua 12 марта 2012, 06:52     +2      
2005г-2010г БЫЛО ЛУЧШЕ ГУРВИЦ МЭР ВОВРЕМЯ ВСЕ СДЕЛАНО НОВЫЙ ДОРОГА АСФАЛЬТ!
   Ответить    
kaktusenko
kaktusenko   страна по ip - ua 17 марта 2012, 08:28     +1      
Гурвица в МЭРЫ!!!
   Ответить    
JAFFA
JAFFA   страна по ip - ua 12 марта 2012, 06:52     +4      
что в Одессе в 2005-2010 гг. была проведена масштабная реконструкция ряда улиц в центральной части города – Успенской, Преображенской, Тираспольской, Колонтаевской, и за его пределами – Фонтанской дороги. Также была расширена Николаевская дорога. Кроме того, в 2007 году впервые со времен распада СССР была построена новая линия троллейбуса по проспектам Маршала Жукова и Академика Глушко. В тесном сотрудничестве с областной властью идет расширение Объездной дороги
   Ответить    
Heppy Live
Автору респект за проведенную ретроспективу!
Фактически за 22 года «без советского» управления городом сделано всего лишь пять проектов, из которых самый дорогой по сути к городскому бюджету не имеет никакого отношения — это портовые путепроводы. Все таки правильно говорил «директор» Сингапура — «Не воруйте», а я бы еще добавил — и не давайте воровать другим! Тогда в городе был бы и скоростной трамвай, и развязки, и нормальная питьевая вода в водопроводе!
   Ответить    
land surveyor
в Израиле постоена часть(60 км) автомагистрали не имеющей аналогов в Европе. Даже во время дождя асфальт остается сухим, а развязки организовани так, что водитель не снижает скорость на выезде и въезде на магистраль! все трасса напичкана современной техникой наблюдения, оповещения о ДТП и поломках автотранспорта, и техпомощь прибывает за считаные миниту. проезд платный, но платит государство, и это в год выходит дешевле нежели само государство будет строить
   Ответить    
Frigate
Frigate   страна по ip - od 12 марта 2012, 09:09     +9      
Портовые эстакады и контейнерный терминал построены портом при большом сопротивлении города. Это заслуга Павлюка, а не мэрии. То, что начинал город, на полдороге и бросал.
   Ответить    
moskalhohol
moskalhohol   страна по ip - ua 12 марта 2012, 20:10     +2      
Мэрия была против строительства терминала в городской черте и еще неизвестно к чему приведет удвоение мощности контейнерных перевозок. Эстакада конечно была очень нужна, хотя она и не украсила старую Одессу.
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Владимир Кискин
А чем эстакада испортила старую Одессу?
   Ответить    
moskalhohol
moskalhohol   страна по ip - ua 19 марта 2012, 18:28     +1      
Я не говорил — испортила!
Она не украсила, примерно, как эскалатор, который был рядом с Потемкинской лестницей и затмевал все рядом своей массой и формой, несовместимой со старой архетиктурой. Эстакада закрыла собой много старых зданий в порту (старый морвокзал) и изменила вид на весь старый район Одессы, как со стороны моря, так и с Приморского б-ра. Впрочем, после застройки Военного и Польского спусков современыми эклектичными и стеклянными высотками портить уже нечего и остается только привыкать к новому виду.
Опасаюсь, что то что было привлекательным в старой застройке Одессы будет «задавлено» новостроем или исчезнет вовсе.
   Ответить    
Consigliori
За 20 лет был шанс было создать современную конкурентную экономику, которая на базе, доставшейся от СССР, вывела бы Украину в десятку мировых лидеров. Но вместо этого 20 лет воровали и продолжают воровать. Инженерная инфраструктура государства изношена на 80-90%, серия техногенных катастроф неизбежна, а любые проекты модернизации по-прежнему рассматриваются только с позиции откатов и распила. Так нельзя жить, господа!
   Ответить    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 21 марта 2012, 09:06     0      
Consigliori 12 марта, 14:16
На самом деле никакого шанса не было!
Не для того был разрушен и побеждён СССР, чтобы эта территория могла развить новую суперконкурентную экономику.
Не для того сложившиеся «бизнес»-криминальные кланы допущены победителями-дэмократами к власти на новых территориях, чтобы там процветало население, наука, культура, здравоохранение и пр. 
Их первая и прямая задача — грабеж и выкачка всех жизненных ресурсов,  как и во все времена делали колонизаторы с помощью местной обслуги, которая здесь представлена всей украинской системой власти повязаной с барыгами.
Весь ход событий последних 20 лет яркий пример
хозяйничания колонизаторов с помощью шайки их холуев из местной бывшей соетской власти и повязаных с ней уголовников-«бизнесменов».
Наглядный классический пример из учебника по политэкономии.
Сегодня любая фигура, появляющаяся на сцене политического украинского балагана, обязательно вписана в общую систему украинской власти, то есть — колониальной администрации победителей СССР…
На этот счет ни у кого не должно быть никаких иллюзий.
Единственное, что можно, так рассуждать на тему, что произойдет раньше: развал мирового порядка от раковой опухоли «западной демократии» или полное 100% одичание в Украине.
   Ответить    
Heppy Live
Шож блин так все х..во?
Все вроде знают как правильно, и при этом все равно х..во!
Ведь знаем что воровать плохо, всех папа-мама учили — что такое хорошо и что такое плохо, и все равно воруем! как бороться с ГЛОБАЛЬНЫМ ВОРОВСТВОМ?
   Ответить    
Latviešu strēlnieks
Меня удивляют фразы « Без государственной поддержки город просто не осилил финансирование столь масштабного проекта». Такое нельзя применять относительно Одессы. Киев и вся Хохляндия высасывает деньги из Одессы и из карманов одесситов. Без них бы город давно уже процветал, была бы независимость. Одесса способна себя не только прокормить, но и развить инфраструктуру в достаточной степени. Чего заглядывать в руки к нищей Украине? Если они берут кредиты, то почему Одесса не могла бы? Не сравнивайте гос поддержку Украины и СССР, это две большие разницы
   Ответить    
Pandar
Знакомые вопли за независимость. Они сосут с нас деньги, стали бы независимыми, жили бы лучше. Годы 90-91, перед проголошеням незалэжности.
А ще москали сало вывозят и нам не хватает…

Наелись дармового сала, стали жить лучше…?
Отож и с Одессой будет… без Кыева и Украины.
   Ответить    
dimonyck
dimonyck   страна по ip - od 12 марта 2012, 22:07     +9      
все 99% сделанного — при Гурвице. несделанного больше, но ныть нет денег и работать несмотря  на недостаток средств — две большие разницы
   Ответить    
batislavu
да, Гурвиц с дорогами молодец, а Костусев этого не понимает..( строил бы дороги и все бы радовались
   Ответить    
сулейман
При всём уважении к Боровскому и его организационным способностям, он не дорожник, а ещё с советских времён котлованокопатель при \«промстрое\».
   Ответить    
Правда_матушка
Говно слив, тоже входит в самый-самый…???
   Ответить    
встать_суд_идет
Всё, кроме первого в обзоре — полное говноизвержение. Гадость.
   Ответить    
artemiy
ПРЕЗИДЕНТ О ТРУБЕ  
   Ответить    
artemiy
И Думская как информационный проект Тарпана
   Ответить    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 21 марта 2012, 09:17     0      
«До сих пор не принят новый Генеральный план города»

Думаю, что ни для кого не секрет, что в сложившихся новых условиях нэзалэжности, Генплан города, — это в первую очередь юридическое обоснование для наглой приватизации и распродажи всех городских объектов, уничтожения «неконкурентных» жителей города, и раздел сфер влияния бизнес-криминальных кланов.
Вот по причине, что пока не договорились о разделе городского пирога, не принят и Генплан, — юридическое обоснование и руководство по окончательному уничтожению города и остатков цивилизованного населения в нем.
   Ответить    
Heppy Live
Почему в Одессе нельзя сделать какую нибудь свободную экономическую зону, убрать к черту все налоги, ввести один налог с оборота, предположим — 3%, для торгашей и 1% для строителей и производителей, и я думаю при таком налоговом «бремени» Одесса расцвела бы года за три — четыре!
   Ответить    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 21 марта 2012, 12:33     0      
А что с этого будет иметь сонмище власти и их колониальный хозяин?
   Ответить    
Pandar
Часть тех бабок которые не попадут под налоги… Скорее всего большую(:
   Ответить    
   Правила

Kador fitness
Реклама


Статьи:


Эксимер
Реклама


Новости Одессы:

 
На новых катерах ВМС Украины установят немецкие гидроакустические станции — для выявления диверсантов (фото, видео)
5 коммент. «Два вождя после дождя»: одесский музей эксгумировал соцреализм (фоторепортаж)
9 коммент. На Люстдорфской дороге трамвай сошел с рельсов и выкатился на проезжую часть (фото)
2 коммент. Седьмую Пересыпскую на три дня закроют для транспорта
5 коммент. В Одессе горел жилой дом: есть пострадавшие (фото)
42 коммент. Две недели до Нового года: Дерибасовская без шаров, темная Ришельевская и корова от стресса (фото)
13 коммент. Волонтеры из Японии отправили в Одессу инвалидные коляски: груз едва не застрял в порту (фото)
14 коммент. Главный по охране памятников: «Состояние одесского культурного наследия не влияет на решение ЮНЕСКО»
52 коммент. Рекорд: девятилетний одессит учил старшеклассников основам математического анализа (фото)
65 коммент. Новое оружие и сто единиц техники: одесские полицейские приняли участие в масштабных учениях (фото, видео)
22 коммент. В Аккермане тепло для населения подорожает, а для бюджетных и коммерческих структур станет дешевле
22 коммент. Средства «Общественного бюджета-2019» потратят на детские площадки, голограмму Влодека и еще одни российские качели (фото)
7 коммент. Скандал в одесском приюте: полиция не нашла доказательств избиения детей воспитателями и закрыла дело (обновлено)
24 коммент. Украинизация «европейцев»: ввозить б/ушные машины не перестанут, но значительную часть уже ввезенных «блях» бросят
23 коммент. Убийство ребенка в Лощиновке: у подсудимого, возможно, есть алиби

Фотографии:

В "Викторию" прибыли первые резервисты территориальной обороны: им выдали униформу, присяга  - завтра (фоторепортаж)
В «Викторию» прибыли первые резервисты территориальной обороны : им выдали униформу, присяга — завтра (фоторепортаж)
В "Виктории" наводят последние штрихи перед заездом военных: место трагедии отгородили забором (фото)
В «Виктории» наводят последние штрихи перед заездом военных : место трагедии отгородили забором (фото)





Одрекс