Вадим Черный: от увеличения тарифов на парковку поступления в городской бюджет не вырастут

Как известно, в ближайшее время в Одессе будет утвержден проект решения «Об  установлении тарифов на услуги по содержанию площадок для платной  парковки транспортных средств в Одессе», согласно которому ныне существующие тарифы изменятся в сторону увеличения

Отметим, что по проекту решения, Одессу разделят на четыре  зоны. В зоне №1 (центральная часть города) тариф на парковку составит 5 грн. в час. В зоне №2  (прибрежная зона) — 7 грн. час., в зоне №3, у городских рынков — 5  гривен, и в зоне №4, которая охватывает все остальные районы города  - 3  гривны. в час.

Напомним, что в настоящее время официальный тариф на парковку составляет 1 гривна в час, причем из этой 1 гривны в бюджет города идет 51 копейка, а 49 копеек остаются парковщикам.

«Думская» связалась с директором коммунального предприятия «СМЭП» Вадимом Черным, задав ему следующий вопрос:

«На сколько возрастут (и возрастут ли вообще) поступления в городской бюджет от парковок в связи с новым Налоговым кодексом и предлагаемыми новыми тарифами?»

Вадим Черный: «Есть две разные вещи: сбор за парковку (который арендатор уплачивает горсовету) и тариф на парковку (его платит водитель арендатору). Между собой они вообще никак не связаны. Сбор рассчитывается от площади участка, а тариф устанавливается горсоветом с потолка. Увеличение тарифов не ведет к увеличению сбора (поступлений в бюджет).

В теории, увеличение тарифа позволяет горсовету установить более высокую ставку сбора (вилка от 0.03 до 0.15% минзарплаты за кв.м. в день). На практике же выгодные парковки (возле рынков, на Дерибасовской и т.п.) даже при тарифе в 1 грн расхватывали по ставке сбора 0.15.

Хитрость в том, что ставка сбора не имеет значения — по мере необходимости занижается площадь парковки. Пример: квартал длиной 100 метров. Минус отступ по 10 метров от перекрестка с каждой стороны, минус проезды во двор — около 70 метров. По схеме парковки, автомобили там будут расположены вдоль бордюра. При длине автомобиля в 5 метров, на квартале запарковано теоретически 70/5 =14 автомобилей. Исходя из ширины автомобиля в 2 метра, площадь парковки составляет 70*2=140 кв.м. Практически же картина иная: автомобили запаркованы перпендикулярно и вплотную к перекрестку. За вычетом внутридворовых проездов, выходит 90 метров. При ширине паркоместа в 3 метра, выходит уже другая цифра —  90/3=30 автомобилей. Это в два раза больше расчетного количества в 14 машин. Арендатор платит менее чем за 5 кв.м. на каждом паркоместе — хотя на многоэтажных паркингах расчет на одно место составляет 30-35 кв.м. Так что, говоря проще, при расчете площади парковок не учитываются подъездные пути, занижается количество паркомест.

В итоге, даже якобы высокая ставка платы в бюджет в 221 грн. в месяц за аренду одного паркоместа (которую собираются снизить) на самом деле уплачивается за 2-3 фактических паркоместа. Т.е., реально в бюджет поступает 70-110 грн за фактическое паркоместо. При тарифе в 5 грн в час, работе 8 часов в день и загрузке 80% (типично для выгодных парковок) арендатор получает в месяц 5*8*0.8*30=960 грн за фактическое паркоместо или около 2 000 грн за расчетное место. В бюджет же поступает 221/2000 = лишь 9%.

Понятно, что есть парковки и менее выгодные, но и в этом случае в бюджет поступает лишь около 20% собираемых средств», заключил Вадим Черный.