Мэрия купит еще 20 новых троллейбсов и 10 трамваев
В ходе сегодняшней пресс-конференции, посвященной деятельности одесского КП «Одесгорэлектротранс», глава департамента финансов Одесского городского совета Светлана Бедрега заявила, что муниципалитет планирует снова обновить подвижной состав общественного городского транспорта.
Мэрия планирует купить 20 троллейбусов и 10 трамваев. Для этой цели нужны 90 миллионов гривен. Как рассказала Светлана Бедрега, для этой цели мэр Одессы проводит встречу с премьер-министром Николаем Азаровым, чтобы добиться финансирования этой инициативы из государственного бюджета. Кроме того, мэр обсуждает с премьер-министром вопрос выделения следующего транша государственной субвенции для того, чтобы выплатить заработную плату сотрудникам предприятия в декабре.
Присутствующий на пресс-конференции и. о. заместителя мэра Одессы Николай Ильченко сообщил: «Мы теперь думаем не о том, чтобы погашать заработную плату на этом предприятии «Одесгорэлектротранс», так как с этим вопросом все наладилось, а думаем и как развивать предприятие, говорить о перспективе». К слову, по словам Николая Ильченко, предыдущее городское руководство покупало троллейбусы и трамваи по неоправданно завышенной цене и в данное время по этому факту проводится проверка.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
 |
И пусть на строительство метрополитена в Одессе у премьер-министра Николая Азарова возьмет, и добъеться финансирования этой инициативы из государственного бюджета.
Нет метро — нет привлекательности у города для серьезных людей. Метро в Киеве, Харькове, Днепропетровске есть, в Донецке к Евро2012 будет, а мы как всегда в глубокой заднице. И еще потом удивляемся, почему все Одессу стороной обходят, почему Евро в Одессе не проводят. А потому что ни достойного аэропорта, ни метро, ни…у нас нет.
Відповісти
|
 |
Зная как у нас халатно ведутся стройки и как оттуда тырятся деньги я даже немного побаиваюсь если метро начнут строить. Кабы город туда не провалился…
Відповісти
|
|
Не, не провалимся, Киев еще стоит, да и в Днепропетровске с Харьковым все нормально.
Відповісти
|
 |
Как? А Бедрегу разве еще не сняли? Или она тоже, по определению Костусева, «профЭссионал»?
Відповісти
|
|
Вообще смешно читать о каких-то перспективах у Горэлектротранса. Перспективы у них одни — рассчитываться с гурвицевскими долгами, ибо транспортники закредитованы по самую зюзю. Они давно уже не прибыльное а убыточное предприятие, которое чтобы рассчитаться с одними кредиторами берет в долг у других. Получается замкнутый круг. Вся прибыль Горэлектротранс будет направляться исключительно на расплату с долгами и так до бесконечности
Відповісти
|
 |
Камрад, какое МЕТРО! ? Вы ещё вспомните проект моста через залив со скоростным трамваем или сплошной бульвар от Галереи до Мемориала НМ. Прожектёрство и маниловщина. Тут нашли бы пенёнз по прошлым долгам расплатиться, новых не нахватать и решить насущные проблемы.
Хотя в том, что общественный транспорт — одна из таких проблем, Вы правы.
ИМХО, Центр закрыть для личных «ж.повозок» с одновременным уничтожением этих уродливых уличных стоянок. Далее, достичь балланса маршрутки(автобусы) — электротранспорт. Лицензии маршрутчикам выдавать после ОТКРЫТЫХ тендеров. Обязательно довести до ума трассу Север-Юг. Обязать грузовой транспорт, обслуживающий магазины, работать по ночам. В общем, как-то так. Идей много, понимаю, что половина из них вряд ли реализуема, но всё же…
Відповісти
|
 |
+100
Морской волк с сухопуно танспортным уклоном..)
Відповісти
|
|
ПР у власти, пусть решают и долги списывают. Наберите МЕТРО в поисковом окне и позавидуйте (посмотрите, послушайте, сравните) городам владельцам. И если наш город еще и при Януковиче нищим будет, тогда это уже края.
А Гурвинистские мосты через заливы и скоростные трамваи это бред и в один ряд с метро, ПОКАЗАТЕЛЕМ СИТИ, А НЕ МУХОСРАНСКА, ставить не надо.
Відповісти
|
 |
Морской Волк +100
(прямо прочёл мою мысль)
«думаем и как развивать предприятие, говорить о перспективе»
Надо вспомнить проэкт полоумного, и влаживать деньги не в подвижный состав, а в рельсы для скоростного трамвая! ))
Хотя с нашими властями можно жить лишь надеждами, а если не надеждами то ездить по тоннелям на трамваях иминуя их метром…
Відповісти
|
|
Ребята… Не такое уж оно убыточное… Когда в кабине водила трындит по телефону стоимостью в штуцер мёртвых президентов — возникает вопрос, может не с финансирования начинать надо?
Відповісти
|
|
И по каждому вопросу нужно ездить на поклон.
Бить челом боярину.
Вот что значит, когда партийные интересы выше государственных.
Ведь это государственные обязательсва субсидировать проезд в горэлектротранспорте пассажиров льготных категорий.
Если это так, а это именно так( не будем обсуждать плохо или хорошо это с экономической точки зрения), то почему эти дегьги стали выделяться только после водворения Кактуса на Думскую?
Відповісти
|
 |
Да пусть он хоть челом, хоть очком там бьет, главное чтобы результат был.
Купит новые тролейбусы/трамваи — молодец, и лично мне все равно, кому он там что/чем бил/сосал.
Відповісти
|
|
Да ни черта он не купит. Потому что ему никто денег не даст. Оно только языком умеет… Но на должности мэра это не срабатывает.
Відповісти
|
|
Поживем — увидим.
Купит — молодец,
не купит — подлец.
А чем он это дело отрабатывать в Киеве будет -
это уже его половые трудности.
Відповісти
|
|
Ребята, какое метро с Одесскими катакомбами??
Відповісти
|
|
А какое метро с Питерскими болотами?
А с дубайскими песками?
Відповісти
|
 |
Авара одесские катакомбы находятся на расстоянии 2-10 метров под землей. А метро значительно глубже расположено. Есть еще вариант часть наземное, часть подземное.
Відповісти
|
|
Для современных инженерных технологий катакомбы вобще не проблема. Они никоим образом не мешают. И в болотах делают метро, и в песках, и уж наверное постоить метро в Одессе проще, чем тунель под ламаншем проложить.
В москве часть веток метро проходят ниже уровня подземных грунтовых вод, в питере ВСЕ метро так.
Відповісти
|
|
В Будапеште (ну и не только там) есть подземный трамвай. Очень интерестное решение. Прямо под дорогой. Сверху плиты перекрытия и дорожное полотно. Такой трамвай не создает пропок. Скорость движения шикарная. Да и цена строительства не должна быть большой…
Відповісти
|
|
В таких делах не надо мелочится. Метро это визитная карточка города и строить г.. не надо. Все должно быть как в Киеве, Днепропетровске и Харькове.
А вот под Пантелеймоновской 5 и 28 трамвай под землю загнать можно.
Відповісти
|
|
Согласен, мелочится не надо, но лучше так чем никак… Кстати, в том-же Будапеште есть и нормальное метро, а подземный трамвай попадается местами… Примерно в таких, которые Вы изволили упомянуть в Одессе…
Відповісти
|
|
Зачем ездить в Будапешт? Такое есть в Кривом Роге. И в Волгограде.Метротрам называется.
Відповісти
|
|
Да? Не знал:)) Не был в этих городах. Значит и наработки есть. Главное средства и желание…
Відповісти
|
|
Odes, в Кривом Роге есть скоростной трамвай, это какой-то ужас. Два дня на нем катался и чур меня сного нечто подобное увидеть.
Відповісти
|
|
Ну оно уже запущенное. Нэзалэжнисть… Сами понимаете. Но в принципе это был-бы выход для Одессы.
Відповісти
|
|
Одесса красивый город и метро должно быть красивое, подчеркивать его самобытность и шарм.
Посмотрите какое метро в Тбилиси, Баку, Ташкенте. В Праге модерновое.
А Кривой Рог это г… и транспорт там г…
Да и не подходит нам это. Там обычный трамвай со страшным гулом по пустырям скачит, а возле стадиона Металлург малость под улицей проходит. Порнография какая-то.
Відповісти
|
|
Причем тут катакомбы к метро??? Лижбы, что ляпнуть. В Риме, Париже тоже катакомбы, а Питер вообще на болоте построен.
Тоннели под катакомбами прокладывают.
В центре по плану, тоннель одной линии должен проходить от Херсонского сквера под улицей Пастера и проспектом Мира до вокзала и далее под Водопроводной,
второй линии от автовокзала под Разумовской до вокзала и далее под Сегедской. План строительства Одесского метро и схема линий были утверждены в 1975 году.
Відповісти
|
|
usd 377.000 за каждую единицу средства — я думаю это многовато… Надо проверить реальные цены…
Відповісти
|
 |
"…купит еще…», значит еще не купили и купят ли еще, еще под большим вопросом. В «прошедшем времени» звучало бы приятней, а в «будущем» -опасность, что солгут.
Відповісти
|
|
Надо как минимум покупать отечественный транспорт. Потдерживать своих производителей. Наверно откатик шикарный готовят раз только 30 штук. Лица меняются, суть остается…
Відповісти
|
|
Такая вещь как метро в реалиях украйны-невозможная в принципе! И дело не в технических-геологических проблемах. Дело в отсутствии сильного гос-ва. Для такой стройки нужна мощная государственная поддержка. А наш бюджет тырится олигархами и чиновниками на корню. Не забывайте что все метрополитены были построены во время СССР. Зэки-комсомолдьцы-Сталин-Берия-потом метро! Кто посчитает-сколько надо денежек для метров Одессе? И представьте себе сколько его будут строить -до скончания века! Фантазия это. А атобусы большие, троллейбусы-реально нужны.
Відповісти
|
|
Vasil, Вы не правы.
На Украине за годы незалежности построины:
в Днепропетровске 6 станций первой очереди;
в Киеве Сырецко-Печерская линия в 16 станций и электродепо и 3 станции на Святошинско-Броварской линии;
в Харькове целый ряд станций;
в Донецке сейчас идет строительство.
Первую очередь Одесского метро в станций 6-8 можно тоже за лет 7-8 построить, соединив ж.д.вокзал с Черемушками и Таирово. С метро это уже будет другая Одесса, ОДЕССА-СИТИ!!!
Відповісти
|
|
Вы это расскажите Кактусеву. А он попросит бабки у Азарова, который обещал помогать мэру Одессы работать на благо одесситов. Кажется так было в Оперном?
Відповісти
|
|
Я думаю, что он прочтет этот наказ своих избирателей. Ведь мы на этом сайте приносим больше пользы обществу чем все те морды — депутаты горсовета.
Відповісти
|
 |
Радует одно, что для решения подобных вопросов Костусев не берет кредиты(за которые надо платить немалые проценты), а выбивает субсидии у государства. С таким подходом к вопросу появляется надежда, что зар. плату водилы и контролёры будут получать вовремя..
Відповісти
|
|
Вот так у нас всегда — либо берем кредиты, которые не сможем вернуть, либо клянчим бабки у Киева. Третьего не дано.. Своим умом надо зарабатывать и тратить деньги, но вот с этим у нас туговато…Так и будут Одессу пользовать все кому ни лень, — киевские, донецкие, закарпатские, хайфовские и т.д.
Відповісти
|
|
Так ему тот СТАРЫЙ ЦАП пообещал помогать, если на колешечках ползать будет. Вот поползал немного.
Відповісти
|
|
Даром что-ли он степень доктора наук получил? Значит было за что. Интересно, а он каждый раз будет ездить в столицу клянчить деньги? И когда кончится терпение у Киева? Скоро начнут БРАТЬ у нас, а не давать нам.А про кредиты, — так при прогнозируемом дефиците городского бюджета в 700 лямов, наша закредитованность — это сущий ад. Отдавать будет нечего и не с чего. К тому же мы ничего не производим, ( кроме торговых пузыриков ), поэтому для нас возврат кредитов станет настоящей шипованной клизмой.
Відповісти
|
|
Примэрия Кишинэу информирует в сообщении для прессы, что на этот час (10.00) движение возможно по всем улицам муниципия. Общественный транспорт ходит по зимнему графику, а на маршрут вышли 250 троллейбусов, 96 автобусов и более 1600 микроавтобусов, то есть максимальное число транспортных средств для рабочего дня, передает Info-Prim Neo.
В сообщении для прессы уточняется, что профильные службы на протяжении всей ночи работали над расчисткой от снега основных дорожных артерий. На уровне муниципия управление „Exdrupo” выделило 62 специальных автотранспортных средства для распределения более 1000 кубических метров противогололедных материалов.
Главное жилищно-транспортное управление столицы предоставило все имеющиеся в его распоряжении транспортные средства, в том числе машины „Haco”, которые задействованы в расчистке от снега второстепенных улиц, тротуаров и подъездов к дворам жилых домов.
Відповісти
|
|
250 троллейбусов. Именно столько выходило на линию в Одессе при СССР.
Відповісти
|
|
Своим умом за 1 месяц невозможно заработать на 20 трамваев.. Бюджет, вроде как, пуст. Не очень я верю в патриотизм и безкорыстность Костусева, посмотрим через годик что будет с Одессой. А сегодняшнее решение вопроса радует.
Відповісти
|
|
Надо действительно покупать СВД и идти на Думскую.
Відповісти
|
|
Попытка найти 90 млн гривен с наименьшими потерями для бюджета нашего города
Відповісти
|
|
Как правильно сказал Дима из Одессы
- А чем он это дело отрабатывать в Киеве будет -
это уже его половые трудности.
))
Відповісти
|
|
Боюсь, что не ЕГО трудности, а НАШИ. Отдавать придется нам. Последним что у нас осталось. А Костик выкрутится по-любому.
Відповісти
|
|
Процесс покупки транспорта всегда выгоден.
Вспомните покупки скорой помощи.
Вспомните в первую каденцию Гурвиц купил какие-то ублюдочные малюсенькие маршрутки, с откидными сидениями внутри прохода, наверное. японский детей в детсад возить. их так и называли «спасибо Гурвицу». При аварии и не выйти, входить и выходить ползком надо было.
Если транспорт покупается, значит. это кому-то надо…
Я как-то случайно нашла информацию.как просчитывается стоимость поездки.
СЧИТАЕТСЯ, ЧТО МАРШРУТКА ЗАПОЛНЕНА НА 70% И КАЖДЫЙ ПАССАЖИР ЕДЕТ ИЗ КОНЦА В КОНЕЦ.
При такой ситуации, чтоб все окупить и принести прибыль -проезд 2 гр.
В реальности все знают, как маршрутки наполняются и как сменяются пассажиры.
Почему такси по телефону везет меня с Таирова на вокзал за 30 грн, и это выгодно.
А «Богдан» с его 47 местами 47 грн мало (при рублевой цене, к примеру).
А реально сотню точно накрутит, тем более, что людей больше набивается…
Відповісти
|
Правила
|
|
Думська в Viber
29
1
1
5
1
