Как сообщили в пресс-службе МЧС Украины в Одесской области, сегодня в 10 часов утра в Котовском районе области, вблизи села Алексеевка, разбился самолет.
По предварительным данным, в результате крушения самолета погиб пилот – 62-летний мужчина.
Самолет опрыскивал поля гербицидами. На месте происшествия работает мобильно — оперативная группа Главного управления МЧС в Одесской области.
Причина аварии устанавливается, ведется следствие. Самолет принадлежал частной фирме.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
на чем летают в США, и на чем у нас летают)Вон сколько авиакатастроф у нас (ну и в России тоже позавчера), и сколько в США. Хотя там летают раз в 50 больше.
Я его видел над Поскотом- вечно пара летает.Этот был хорош- впечатление заводской- второй чистый самопал- вот не помню точно- винт у него сзади- де факто- мотодельтаплан! Опрыскивать нужен минимум кукурузник — а это «прогулочная хрень». Тот на самодельном умудрился уже между домами рядом с проводами летать.
Самолет Х-32 «Бекас» сочетает легкость пилотирования с простотой обслуживания, доступностью обучения и безопасностью эксплуатации при минимальной стоимости. Безопасность в полете обеспечивается хорошо управляемым поведением самолета в любых режимах полета, а безопасность при аварийном приземлении — продуманной конструкцией, надежно защищающей экипаж.
Все основные модификации и исполнения самолета сертифицированы на Украине: учебно-тренировочная, сельскохозяйственная и базовая патрульная, с двигателями мощностью 64 и 100 л.с.
Самолет Х-32 «Бекас» имеет регистрационные свидетельства на три типа химической аппаратуры форсуночного и вентиляторного типа.
Кроме агрохимического опыления сельхозугодий, может применяться для следующих работ:
•патрулирование магистральных и площадных объектов в диапазоне высот от 30м до 4000м (нефтегазопроводы, ЛЭП, автомагистрали, лесные и водные массивы); •аэрофото и видеосъемка, аэровизуальные наблюдения; •первоначальное обучение пилотов СЛА; •туристические и развлекательно-коммерческие полеты в местах отдыха.
Самолет Х-32 выпускается ЗАО «Лилиенталь» серийно с 1993 года.
Эксплуатация более сотни летающих «Бекасов» с 1993 года в разных условиях и климатических зонах от Франции до Камчатки, и от Парагвая и Южной Африки до Прибалтики доказала надежность и эффективность эксплуатации этих самолетов.
Лётные испытания проводились в Государственном авиационном научно-испытательном центре Вооруженных сил Украины (Ганиц ВС) в г. Феодосия совместно с Укравиатрансом, прочностные испытания в лаборатории прочности Харьковского авиаинститута (ХАИ).
Х-32СХ – двухместный самолет, оборудованный специальной аппаратурой ультра малообъемного опрыскивания (УМО) и предназначенный для обработки с воздуха сельхозкультур водным раствором химического препарата (гербицида, фунгицида, десиканта или ЖКУ) из расчёта 0.5-7 литров на га.
Опрыскивающая аппаратура вентиляторного или форсуночного типа. Аппаратура предназначена для распыления растворов химикатов в малых объёмах и включает в себя лёгкосъёмный пластиковый химически бак, систему трубопроводов низкого и высокого давления, электрическую помпу, гидрокоммутатор, распылители, закреплённые на штангах, электрооборудование.
Химический бак изготовлен из термопластика, имеет наглухо закрытую крышку, заливную горловину, трубку дренажа, сливной кран. Бак устанавливается на сидении за пилотом, с которого предварительно снята подушка. Смещение бака при эволюциях самолёта предотвращается системой привязных ремней, натянутых тендерами.
Другой вариант – плоский, обтекаемый химбак установленный вне кабины под рессорой. Он не нарушает аэродинамические свойства самолета. Место за пилотом освобождается. Емкость химбака – 120л.
Работа опрыскивающей аппаратуры Предварительно разведенный химикат заливают в бак через заливной штуцер снаружи кабины, при этом попадание раствора на внутренние поверхности кабины исключается, заполнение бака контролируется визуально через полупрозрачные стенки бака. Распыление начинается после включения помпы. Жидкость самотёком из бака по шлангу низкого давления попадает в помпу и по шлангам высокого давления нагнетается в распылители. Распылители вращаются от набегающего потока. При расходе химиката объём бака заполняется воздухом через дренажную трубку. Возможен режим перемешивания, при котором жидкость после помпы посредством гидрокоммутатора направляется обратно Обработка поля с Х-32СХ осуществляется без вылета за пределы поля, ограниченного лесопосадками, с проходом на такой высоте, при которой химраствор попадает на сорные растения не только сверху листа, но и снизу за счёт мощного турбулентного потока за толкающим винтом самолета. Существенная экономия химвещества позволяет достичь более тонкая регулировка его расхода при так называемом ультромалообъёмном опрыскивании, когда снижается дозировка самого химпрепарата на 20%-30% (в основном на гербицидах). Кроме того, важным для хозяйств является то обстоятельство, что самолет не требует специальных площадок для работы, он может работать с небольших полян или участков грунтовых дорог размером 50 на 100 метров, в то время как Ан-2 не обходится без аэродрома. Не требуется специальной загрузочной площадки и средств заправки химпрепаратами, для заправки самолета используется общедоступный автомобильный бензин АИ-95. Контроль качества авиахимработ осуществляется заказчиком непосредственно на обработанной площади, где изменения заметны визуально практически через три часа после обработки. Основная причина низких урожаев(14-20цга) – некачественное зерно. Высокая засоренность и зараженность посевов зерновых культур следствие невыполнения технологии их выращивания. Из-за отсутствия или неисправностей наземной техники (опрыскивателей, тракторов) хозяйства способны обработать только небольшую часть от потребности. При одинаковой эффективности и себестоимости с наземным способом обработки авиахимобработка с помощью СЛА в 10-12 раз производительнее. Хозяйство за счет авиахимработ получает повышение урожайности на 15-35% и более, наряду с повышением класса зерна. Возвращаясь к проблеме последовательного снижения затрат при агрохимобработке почвы, надо обратиться к опыту перспективных научно-исследовательских работ наших учреждений и реализованному опыту других стран. Ежегодно во Франции только при помощи сверхлегкой авиации обрабатывается более 500 000 га сельскохозяйственных угодий. В США такие работы на СЛА выполняются в больших масштабах. В этой стране производится ежегодно около 5000 сверхлегких летательных аппаратов, а в 1999 году объем АХР составил 76 млн. га с количеством воздушных судов в 8, 8 тысяч. Результаты научных исследований и практических оценок подтверждает даже возможность снижения размеров санитарных норм для авиа обработок. Таким образом, эта новая и перспективная УМО технология внесения химпрепаратов со СЛА не только дает дополнительные центнеры качественного зерна по хозяйству, но и позволяет экономить до половины средств на дорогие химпрепараты, обеспечивая уменьшенными их дозами заданную высокую биологическую эффективность и настолько малый ущерб окружающей среде, насколько это возможно. Так на чем же базируются такие серьезные преимущества для авиационного метода опрыскивания по УМО технологии? Принципиальные отличия большой ( на базе Ан-2, Ка-126, Ми-2, Ми-8)и малой (на базе сверхлегких дельталетов и самолетов) сельхозавиации заключается не в размерах и массе, а в скорости и высоте обработки, в применяемых опрыскивателях и подходе. Итак, какую же роль играет скорость обработки поля? Иссл
Исследования, независимо проведенные и в NASA (США), и в Краснодарском НИИ ПАНХ, и в Киевском АНТК им. О.К. Антонова при моделировании процессов распыления, показывают, что наилучшая скорость при авиационном опрыскивании для распыления капель и минимизация сноса- 72-75 км в час. Именно такой режим и позволяет достигать заданного эффекта половинной нормой химпрепарата. Между тем, скорость сельхозсамолетов типа Ан-2 на гоне примерно от 140 до 180км в час. По сравнению с наземными установками СЛА имеет большое преимущество, существенными недостатками наземной технике является невозможность работы по высоким посевам, что исключает полностью дисикацию и по полю после дождя. Под колесами наземных установок гибнет 15 – 20 % урожа. На основании вышеизложенного можно сделать вывод о целесообразности и необходимости применения воздушных судов сверхлегкой авиации по выполнению авиахимработ. Однако реальная производительность сильно зависит от условий применения. Поэтому при почти одинаковой технической производительности, практические результаты сильно отличаются. Самолет Х-32СХ все-таки является универсальным. Если нет необходимости в авиахимработах то, убрав химбак из кабины и сняв химаппаратуру его свободно можно использовать и в других целях. Освобожденное место за пилотом позволит принять на борт пассажира или иной груз, использовать самолет при переподготовке, и при перелетах между полями. Санитария рабочего места пилота Х-32СХ и окружающей среды исследовались в двух независимых научно-исследовательских институтах Украины. В обоих каждом случае – заключение положительное. Это объясняется тем, что герметичность носовой части кабины довольно высокая, и при непродолжительном пролете через аэрозольное облако, сколько-нибудь значительного количества химвеществ в кабину не попадает. Реально достигаемая дневная производительность при химобработке агрокультур самолета – 500 – 1000 га. Возможный срок окупаемости самолета – 2 месяца.
Ветер 7-8 м/с НЕ Х.. лететь на поля, тем более в период: начиная с 11-00 до 16-30, а порой до 18-00 часов.Это надо на лбу у каждого пилота Х-32 зафиксировать. Искренне соболезную… Пилотам Х-32: прошу, ВАС, осторожнее, нас и так- очень мало.Сам самолёт, нормально работает в своём диапазоне скоростей.
Кстати в Херсоне немец уже лет 15 строит одномесьтные самолетики для заграницы. Работают местные женские кадры. Самолет из стеклопластика. Пакуют в 40-футовый контейнер — и за бугор. Стоимость порядка 50 тыс Евро. Немец очень доволен.
ЦЫГАНЕ ИЛИ РОМЫ?! ВСЯ ПРАВДА О ТАБОРАХ, БАРОНАХ, ЦЫГАНСКОМ ГИПНОЗЕ | ПОДКАСТ | ОДЕССА | ДУМСКАЯ |
У нас в студии представитель ромской культуры, режиссер документального кино и блогер Валерий Продан. Поговорили о том, можно ли говорить «цыгане» или правильно только «ромы». О таборах, баронах, семье, традициях, языке и негласных законах внутри общины.
Утром взятка вечером тушенка: одесский майор-тыловик требовал «абонплату» у поставщика сухпайков для фронта
Чиновника воинской части задержали в Одессе во время получения взятки. В Офисе генерального прокурора сообщили, что начальник продовольственного склада требовал 100 тыс. грн за беспрепятственную поставку продуктов.
19:35
ЦЫГАНЕ ИЛИ РОМЫ?! ВСЯ ПРАВДА О ТАБОРАХ, БАРОНАХ, ЦЫГАНСКОМ ГИПНОЗЕ | ПОДКАСТ | ОДЕССА | ДУМСКАЯ |
У нас в студии представитель ромской культуры, режиссер документального кино и блогер Валерий Продан. Поговорили о том, можно ли говорить «цыгане» или правильно только «ромы». О таборах, баронах, семье, традициях, языке и негласных законах внутри общины.
Утром взятка вечером тушенка: одесский майор-тыловик требовал «абонплату» у поставщика сухпайков для фронта
Чиновника воинской части задержали в Одессе во время получения взятки. В Офисе генерального прокурора сообщили, что начальник продовольственного склада требовал 100 тыс. грн за беспрепятственную поставку продуктов.
Думська в Viber
Michael Flint
68
7
3
1
64
1
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
ВІДБІЙ повітряної тривоги
4
2