Cамолет с шестью моряками тонущего судна «Святая София» приземлился в Одессе. Моряки четыре месяца прожили на аварийном сухогрузе в Красном море.
По словам руководителя инициативной группы,депутата Одесского горсовета Светланы Фабрикант, состояние здоровья моряков удовлетворительное.
«За их жизнь можно не бояться, но им нужно будет много времени, чтобы поправить здоровье и восстановиться морально», — сказала она.
Как известно, в начале мая судно «Святая София», которое направлялось в Индию с опасным грузом — фосфатными удобрениями, было признано аварийным и немореходным инспекцией Суэцкого канала, а из-за долгов судовладельца перед властью судно не пустили в египетский Порт-Саид. «На «Святой Софии» не было электричества, продуктов питания и воды. В трюме образовалось отверстие, и воду приходилось постоянно откачивать вручную. Украинский судовладелец и местные власти отказывались помочь команде. В то же время и сейчас на борту судна остались еще пятеро моряков во главе с капитаном, которые будут сопровождать груз во время буксировки. В течении двух недель они тоже смогут вернуться домой.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
В Одессе в день умирают порядка 50 человек от недостачи лекарств, стоимостью в каких-то 2000 грн, а они спасают 11 моряков за миллионы долларов… не логично как-то…
Как бы судовладелец и shipper голову кому то не отбили за черезмерную активность. Посмотрим. Инспекция Суэцкого канала- это что за хрень, не слышал такого.То, что не пустил в канал могу поверить, за канал платить надо, но что бы инспекция на судно выезжала- не слышал. А течь в трюме можно было заделать, на то есть пластырь на борту, да и куча разных вариантов и возможностей, если, конечно специалисты на судне то же есть. Странно, что по этому поводу представитель судовладельца молчит, видимо не дают сказать, идёт ПИАР компания.А вообще, бляха, надо быть специалистом высокого класса, что бы не плавать на таких корытах, где ни жратвы, ни денег не дождешься. Я всё сказал, а теперь пусть меня минусуют люди ничего не сображающие в морском транспорте и грузоперевозках. P.S. Black List, товарищ морячки-герои стонущего корыта, вам гарантирован, к сожаленью, осваивайте береговые специальности.
»…Моряки четыре месяца прожили на аварийном сухогрузе в Красном море» "… из-за долгов судовладельца перед властью судно не пустили в египетский Порт-Саид…» Со стороны Красного моря находится не Порт Саид, а порт Суэц. А со стороны Средиземного Порт Саид. Несостыковка явная, афтар, у тебя глобус есть?
Жирный Ублюдок, побойся бога, ЧМП прекратило своё существование ещё во времена СССР, т.е. в конце 80-х (приблизительно 88-89 года). Так, что по поводу «желто-синих тряпочек и трезубца Дядьки Черномора» — это ты перестарался…
В конце 80х все суда пароходства были отданы иностранным судовладельцам в Бербоут Чартеры за минимальные деньги и на короткие сроки, так, что Пароходство мы теряли в течении 90х годов. Ублюдок прав, и отделы были и кадры тоже. Некоторые уроды даже матросами 2го класса на буксирах работали, спивались там в молодом возрасте.А теперь страдают, что людьми так и не стали, что видно по манере общаться.
Так вот запомни, Лансер-Одесса! В 89-ом году ЧМП уже не существовало, а была Судоходная компания с иностранным названием «Blasco». Даже «Черноморец» выходил на поле у которых на футболках было такое же название и все недоумевали, а что же это за кампания такая? А работать ты мог и даже не подозревая, что ЧМП переименовано и стало потихоньку уничтожаться и распродаваться. Извини, но к сожалению тебя никто не успел предупредить, что ты уже не работаешь там, где ты ты предполагал.
Закат государственной судоходной компании «Черноморское морское пароходство» начался в 1993 году с исторического Указа Президента Украины Леонида Кравчука о преобразовании ЧМП в компанию БЛАСКО (BLASCO – Black Sea Shipping Company). Это развязало руки деструктивным деятелям Департамента морского и речного транспорта, которые продолжили эстафету развала. Последним судном предприятия из имевшихся 360 стал пассажирский лайнер «Петр Первый», проданный в Эмиратах в 2000 году.
BLA — black sea S — shiping CO — company Я знаю что происходило. Была проведена реструктуризация из-за увеличения полномочий пароходства. Были облегчены условия фрахта и найма. Но компания оставалась государственной.
Филипинскиt ( Да и некоторые Украинские) матросы зарабатывает от 2 до 5 тысячь долларов в месяц, в зависимости от квалификации и типа судна, про капитанов вообще молчу, ты таких денег за раз и не видел, наверно. А ты сколько зарабатываешь, Жирный? И права у моряка есть, да и федерация и профсоюз очень мощные. Насчет морского транспорта во времена СССР- зарплата капитана была 200 рублей и за границей от 30 до 70 долларов в месяц- это что деньги? А жили моряки не плохо, потому, что контрабандой занимались почти все- возили тюли, губную помаду и т.д.И сажали моряков за это. А поликлиники, санатории и больницы- везде надо было платить, как и сейчас.Думай, что пишешь, а не в курсе, то молчи лучше… « Дай отдохнуть фонтану…»
Филипинскиt ( Да и некоторые Украинские) матросы зарабатывает от 2 до 5 тысячь долларов в месяц! Игорёня ты где такие ставки видел, прошу только без аналовых вырожений.
BOA, SMIT, Carina Inc, продолжать? Но наших там не много, только лучшие. Кстати, россиян там вообще нет- не приветсвуются российские моряки в серьезных компаниях. Там, как выразился один спец на этом форуме трудятся черножопые. Хотя, наверно, почищще будут кое-какой швали на этом форуме.
Ставка ITF- это нижний предел. Это актуально для балкеров и сухогрузов. Короче, Вам оно не надо, раз Вы об этом не знали. Работу по объявлениям ни кто не ищет, верняк. Там точно могут написать что угодно.
Насмешил, москвич. Варился-неварился, ты не знаешь, а вот ты точно быдлан, раз нормально, без оскорблений общаться неумеешь.Ты тоже комплексом страдаешь по поводу своего финансового неблагополучия?Что у тебя есть, кроме этого форума? Живешь в своем мирке, поливаешь людей грязью почем зря. Наверно тоже спиногрыз у кого-то?Бездельник.
Cудят по конечному результату… А пока пацана выпустили не по тигиповскому вмешательству, да и те кэп со старпомом всё ещё сидят и никто никаких волн не поднимает.
Я очень рад, что ты неможешь успокоиться, классно я тебя задел, со вчерашнего дня тебя колбасит.Смотри, не шути, при излишнем весе и сильных переживаниях, велика опасность инфаркта. Тьфу-тьфу, лучше успокойся и иди спать ложись. То что ты пишешь здесь уже потеряло всякий смысл, одна ругань по поводу и без повода. А насчет знаю-незнаю за морскую жизнь-это не тебе решать, бездельник.
Не стоит забывать о том, что Одесса-портовый город, работа у моряков тяжелая и опасная, и не нужно считать, сколько денег получают моряки, их зароботок однозначно не повод для зависти или обсуждения. И ситуация Святой Софии тому подтверждение. До сих пор вопросы о проблемах моряков вообще замалчивались, и если фонд Ассоль их поднял и пытается пострадавшим помочь, наверное представители фонда заслуживают благодарность.
Битва за Французский бульвар: суд подтвердил, что пострадавшие склады должны быть под охраной
Склады на территории винзавода по адресу Французский бульвар, 10 остаются под защитой государства как памятники архитектуры местного значения. Такое решение принял Пятый апелляционный административный суд, сообщает корреспондент «Думской».
Битва за Французский бульвар: суд подтвердил, что пострадавшие склады должны быть под охраной
Склады на территории винзавода по адресу Французский бульвар, 10 остаются под защитой государства как памятники архитектуры местного значения. Такое решение принял Пятый апелляционный административный суд, сообщает корреспондент «Думской».
Думська в Viber
ВІДБІЙ повітряної тривоги
104
17
11
1
1
1
4
3
2
