Перевозчики хотят поднять тариф на проезд в маршрутках на целую гривну
Одесские перевозчики требуют от городских властей поднять тарифы на проезд в маршрутках, рассказал сегодня в ходе брифинга вице-мэр Одессы Николай Ильченко. «Они даже угрожают перекрыть дороги, остановить движение в городе, — рассказал Николай Ильченко. — Их требования связаны с возросшей ценой на топливо».
В данное время условия компаний -автоперевозчиков по тарифам рассматривает специальная комиссия финансового департамента.
Перевозчики хотят повысить тарифы на проезд на одну гривну, но городские власти с этим не согласны.
«У них завышенные требования, — отметил Николай Ильченко. — Нужно учитывать и невысокие доходы населения. Если тариф будет подниматься, то только на 50 копеек». Кроме того, Николай Ильченко, что конкурс автоперевозчиков затягивается по причине того, что компании предоставляют неправдивые сведения. Если, например, компания заявляет о наличии в своем автопарке 100 машин, то на самом деле их оказывается не больше половины. Однако вопрос, будет ли проверяться при расчетах реальный пассажиропоток, а не тот, который показывают в документах перевозчики, так и остался невыясненным.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
 |
Да.Все деятели из АМКУ в условиях Одессы-дебилы…
Відповісти
|
 |
Нет, не все. Это просто нам так повезло!
Відповісти
|
 |
Я как то был в Алчевске (бывший Коммунарск). Поразило то, что весь городской транспорт состоял из троллейбусов — они там были везде! И только.
Відповісти
|
 |
Начнем пользоваться электротранспортом — на него тоже цены повысят. Только вот маршрутов за время независимости больше не стало…
Відповісти
|
|
Было бы интересно посмотреть на конкретные цифры — на экономическое обоснование цены за проезд. Какая закладывается стоимость ГСМ, запчастей, зарплата, накладные расходы. Расчетное количество пассажиров и т. д.
Відповісти
|
|
Цифры- очень просто. Кол-во оборотных рейсов умнож на кол-во мест и на тариф. Это доход. ГСМ+Зарплата с отчислениями (51%)+ налоги+Кредит за автобус(новый Эталон стоит 299100грн)+ резина( 1 колесо 1700грн), +масло( 20литров * 40грн/литр)+запчасти(колодки, фильтра и т.д) + различные проплаты. Итого как то минус выходит.
Відповісти
|
|
неправильный расчет. Количество оборотных рейсов нужно умножить на число пассажиров, перевезенных за оборотный рейс. Пассажиры выходят и заходят, и в автобус их помещается много больше указанных 22 кресел. Притом, если люди утром и вечером едут с работы домой, то днем пассажиров хоть и меньше, но оборачиваемость их не намного меньше: люди подэезжают по паре кварталов в магазин, в инстанции, по делам. И платят за проезд.
Интересно, хамство водителей и то, что они воруют время у всех пассажиров — это нужно в доход или в расход отнести?
Відповісти
|
|
На счёт хамства и непрофисианализма я с Вами согласен. Это ещё одна причина. Катастрофически нехватает водителей.В автошколах не учатся на категорию Д. Непрестижная работа.Поэтому приезжают водители с деревень. И это отражается не только на водителях, но и на техника. Работать по 15-18 часов в сутки за рулём дурное дело. Безопасность перевозок плохая мягко говоря. Причина минусовый баланс. И пока он на станет положительным Вы будете каждый день рисковать жизнью. Проблемы нужно решать комплексно.Важно хотеть, а не упрекать друг друга.Перевозчики готовы к диспуту.
Відповісти
|
 |
Неужели маршрутное такси — такое неприбыльное дело? И неуж-то водители такие бедолаги?
Відповісти
|
|
Предлагаю попробовать. Один день с 5-00 до 24-00 даже не за рулём. Кодуктором. Затем ответьте готовы ли вы работать пусть даже за 200грн (через день, каждый день физически невозможно)на такой работе.
Відповісти
|
 |
За те деньги что получают за такую работу, на маршрутку идут те кто готов продать свой труд за миску похлебки. Платите зарплату соответствующую, уберите потогонную систему, и в маршрутки вернуться люди которые умеют работать с пассажирами а не просто водить авто.
Відповісти
|
|
Если так, то ничего удивительного. А где у нас не потогонная система? У нас же принцип подбора кадров в целом по стране такой. Где потеплее-там своих толкают. Есть квалификация, нет — всё равно. А все остальные-дешёвая раб.сила.
Відповісти
|
|
За проезд в 2 грн? А доплатит кто? До всех расходов + хорошая зарплата???
Відповісти
|
 |
На днях на канале РИАК регионал Серебрянский рассказал, что по оценкам экспертов (где и за сколько они таких экспертов нашли) экономически обоснованная стоимость проезда в одесских маршрутках составляет примерно 8 грн. Но городская власть, заботясь о людях, повысит только до 3-4 гривен. Я в прошлом году побывал в нескольких городах, и нигде стоимость проезда не была выше 1.5 гривны. При этом длина маршрутов не уступает одесским, и везде обязательно есть кондуктор, который дает былеты, а не только собирает деньги. Кстати, нигде в других городах водители во время движения не разговаривали по мобильным телефонам. Господа гордепутаты, сделайте и у нас так же, может быть после этого окажется, что и у нас маршруты рентабельны.
Відповісти
|
 |
Серебреник. Он сам владелец нескольких маршрутов
Відповісти
|
|
уже, кстати, почти не владелец. его прижали со всех сторон. 145-й маршрут практически умер. а все потому, что работать надо, а не войны устраивать.
Відповісти
|
 |
Это как в магазинах. Раньше было «Все за три гривны», потом стало «Все по пять гривен». Потом — «все по 10 гривен», потом — «все по 2 доллара, а доллар равен 5 грн.». Так что есть с чего брать пример. Типа, все по доллару, но по докризисному, затем — все по евро, но по докризисному, затем все по фунту… И т.д.
Відповісти
|
 |
И нигде как только в Одессе маршрутки забиваются до крыши и останавливаются через каждые пол метра. А скрип при торможении, это просто ужас
Відповісти
|
|
А самое смешное и наглое, это объявление в кабине водителя:- Возле водителя запрещается разговаривать по мобильному телефону.И это при том что они сами всю дорогу болтают.
Відповісти
|
|
Пардон, билеты. А Серебрянский проболтался сгоряча, что ему комфортно работать при любой власти. Надо понимать, он один из тех, кто поддерживал Гурвица во всех его начинаниях.
Відповісти
|
|
На конечной разговорился с диспетчером, так та жалуется, что водитель вчера принёс чистого зароботка своего 35 гривен в день.Если это правда, то конечно это адский труд за рулём сутки ездить за копейки, нервы, усталость, пассажиры забирают энергию и так далее.
Відповісти
|
|
Если бы ежедневный заработок водителя был таков — он бы там не работал! Может, он правила нарушил, вот его и оштрафовали так, что 35 гривен осталось. Или пассажиру так нахамил, что он не поленился позвонить в диспетчерскую и пожаловаться. Директор и наказал. Не верьте всему, что вам рассказывают.
Відповісти
|
 |
Алекс, это правда. Труд адский, зароботки — пыль. В лучшем случае — это 200 гривен в день, в худшем — НОЛЬ.
Відповісти
|
|
Хозяин выставляет план для всех водителей — 200 грн. это суточная аренда для такси типа ДЭУ, по автобусам в день от 60 до 1300 грн.(в день. а не месяц) просто зарплаты в докризисные времена когда водила за сезон мог автобус нашарика прикупить прошли — снова надо тупо деньги заробатывать, но менее 500 у.е. в месяц редко кто имеет. Не ноавится пусть дуют в парковщики или дворники!
А за один только рейс Эталоном на 50 км. (12 л/дизеля*или 100 грн.) за рейс в среднем перевозится не менее 80 человек — в час пик до 120 чел по 2-3 грн. итого разница от 60 до 140 грн. на 8 рейсов — не менее 800 грн.(по среднему)в день!!! а далее издержки на глупость, ГАИ и пр.
Відповісти
|
|
Скиф, не сочтите за грубость, но вы дилетант в этом деле. Попробуйте узнать у профессионалов, как правильно производятся расчеты, и вы поймете, что в этот бизнес пойти не захотели бы. А по поводу такси «ДЭУ» вообще не правы. Если машина хозяйская, то цена аренды 100 гривен в день. Плюс 30-35 гривен за работу службы такси.
Відповісти
|
|
Если маленький доход у населения, то не давайте возможности поднимать цены на продукты и энергоносители, а не нагибать частных перевозчиков. Где логика? тариф увстанавливался когда цена на Д.Т. была 4.6, а сейчас 9.2 умножте на 60литров в день. Плюс масла резина и т.д. Курс долара в два раза, а всё из-за бугра. Потому и машины убитые, что незачто содержать, а это жизнь наших родных. Так, что не подымайте тариф, будем надеяться на авось.
Відповісти
|
|
Тем не менее. не вижу цифр, одни рассуждения. Доход? Расход? Воэьмем, например, 232 маршрут: его длина? расход бензина? какого? количество масла, запчастей, тормозной жидкости и т. д. в единицу времени? Накладные расходы? Количество перевозимых пассажиров за рейс? Количество рейсов в день? Зарплата водителя? Норматичный коэффициент прибыли? И когда я увижу, что реально доход не сходится с расходом, то первый скажу:«Да, придется поднимать оплату за проезд».
Відповісти
|
|
Все эти расшифровки так быстро не дашь. Тем более в коментариях. Могу сказать одну вещь.Весь подвижной состав был поменян в период с 2005 по 2007годы. С 2008 по 2011год в Одессе преобретено новых машин, что можно посчитать на пальцах одной руки. А вот продано в другие регионы, в частности Львов, Киев, где проезд 3-4грн очень много. Поверте мне как специалисту. Если не придпринять мер, то можем остаться без транспорта. Старые Икарусы на металлоломе. Альтернативы нет. Комунальные предприятия- это хомут городским властям. Есть пример Киевпастранс. Большие энергоёмкие автобусы — это сумашедшие инвестиции. Готовы одесситы тянуть ещё и эту ношу.
Відповісти
|
|
А вы не пробовали договориться с коммунальными предприятиями? Может они вам помогут?
Відповісти
|
|
Только что разговаривал с водителем 117 маршрутки, это маршрут с Аэропорта и до центра города, через Вокзал и Привоз, кто не знает. Так вот до сих пор там остался проезд 1, 75 копеек.При этом протяженность маршрута его составляет 20 км а 133 маршрута 11 и это в один конец, так где справедливость?Мне не жалко доплатить 25 копеек до 2 гривен, но почему так происходит?
Відповісти
|
|
неужели вы думаете, что рентабельность этого тарифа была заложена в надежде, что топливо всегда будет оставаться по 4, 6??? не будьте наивными. раз они раньше не выли, можете быть уверенными, что все эти три года мы платили как если бы бензин уже был по 9, 5!
Відповісти
|
|
Я не думаю я более чем уверен. У меня другой вопрос. Я комерческая структура приобрёл на много миллионов техники. Почему я не должен быть рентабельным? По воле чиновника? Почему все не кричат что дорого всё вокруг из-за топлива в том числе и продукты и комунальные, причём в продуктах топливо ковенные зататы только подвоз, а вперевозках, ГСМ даю гарантию 50% выручки.Всё должно соответствовать. Вспомните начало 90-х рафики. цена бинзина 60коп. проезд 1грн долар 2грн. Вот то был бизнес. А сегодня выживание.
Відповісти
|
|
А интересно, какую рентабельность Вы себе закладываете, 100-150%?
Відповісти
|
|
А я с ним полностью согласен. Возьмите к примеру Югтранс. Около 100 машин стоят поломанными. А они ведь тоже под кредитом!!! Сплошные убытки перевозчику.
Відповісти
|
|
А поломанными они стоят из-за неправильной эксплуатации теми же сельскими водителями, сэкономили на зарплате водителям, потеряют больше на ремонте. Истину что скупой платит дважды, никто не отменял.
Відповісти
|
|
Не согласен с вами. Если вы считаете, что Югтранс хоть цент зарабатывает на продаже поддержанных автобусов, то вы глубоко заблуждаетесь. Точнее сказать сознательно вводите в заблуждение других. Если вы специалист в этом, то просто узнайте сколько стоит новый автобус, плюс все банковские услуги по кредиту, минусуйте, что можно заработать за 3-5 лет, и минусуйте цену за которую можно продать машину. В итоге получится минус 20-30 тысяч баксов. А продают от безысходности. Я всегда говорил, что считать чужие бабки легче всего, особенно, когда кое-кого жаба давит. А если вы хотите работать с 10 машинами, то нет проблем. Обратитесь в департамент транспортного комплекса, подготовьте новый маршруг, утрясите всю бумажную волокиту, обкатайте с полгодика маршрут, выплачивая достойную зарплату водителям, а вот потом уже попытайтесь на поломанных машинах выплатить долги и выкупить у банка свое заложенное имущество. И никто вас палить не будет. Просто посмотрят, как на несмышленного младенца, и скажут: ну-ну, дерзай.
Відповісти
|
|
Я, признаться, и сам возмущен тем, что делается в этой сфере, но надо быть объективней. У меня два приятеля работают водителями на маршрутках. Один доволен, он на хорошем маршруте. А второй плюется, но идти некуда.
Відповісти
|
|
Всегда хорошо считать деньги в чужом кармане.
Відповісти
|
|
Всегда хорошо считать деньги в чужом кармане.
Відповісти
|
|
А попробуйте-ка контролировать кол-во пассажиров, доходы водятлов (неофициальные), а так же квалификацию водятлов.
Да и не верю я что «Богдан»ect.+расходники выходит больше чем тойота камри+расходники на одинаковое расстояние. Так вот. В такси, доехать на камрюхе стоит 35грн. богданчик на том же расстоянии накручивает около 100 грн. Он что топлива больше жрет в три раза? Или эта ошибка автопрома стоит дороже новой камри?
А 146 маршрутка, которая гребаный ЧАС едет от эпицентра до пятой фонтана — это в пределах нормы? Может сначала качественная услуга, а потом оплата, не? За такое обслуживание и так сильно дофига платим. Можно ещё и снизить.
Відповісти
|
|
Хотят поднять…Так давайте делать всё по хотению.Что с єтого выйдет?
Відповісти
|
|
Однозначно расстрелять! По законам покращенного життя, расстрелять без суда и следствия.
Кактусу и Сцушку присвоить героев за неоднократную тупость. Отвернулся Бог от нашего города, точно отвернулся, митрополиты — члены партии, мэры — научные коммунисты, горожане — кваснюка любят…главнейшая проблемя в городе — кто мусор будет вывозить и защитить от западенцев русский язык?? Проснитесь господа
Відповісти
|
|
Проезд как говорили ранее стоит больше чем в других городах, так как протяжённость маршрута больше типа, кому верить?
Відповісти
|
|
Глупости. Возьмите Киев, Херсон. Там же подняли цены!
Відповісти
|
 |
Если это такой«малодоходный бизнес» то почему такие взятки за получение или откытие нового маршрута?Запустите коммунальный транспорт, котрый угробили не просто так, а как раз для частных извозчиков, и взяток.Что не выгодно по белому работать?Лучше дерчать чмошных маршручков и с них(в итоге с нас) себе деньгу иметь.ЖЛОБЫ И БЫДЛО У ГОРОДСКОЙ ВЛАСТИ!!!
Відповісти
|
|
Согласен полностью. Тем более, что величина прибыли хозяев (а не зарплата работающих по 12 часов водителей) — за «семью печатями».
Відповісти
|
|
Тогда интересно получается, подняв мзду за проезд, маршрутчики будут больше зарабатывать или те кто держит эти маршруты?
Відповісти
|
|
и ни те и не другие! А тот кто им эти маршруты дал.
Відповісти
|
 |
Маразм! Когда уже в этой стране будет что-то по-человечески ёлки-палки… США, Пенсильвания, провинциальный город. Автобус — 1, 50$-2$ в зависимости от расстояния, водитель — в фуражке, выглаженной форме, в автобусе кондиционер, при входе «добрый день» и «до свидания» при выходе. Пенсионерам, студентам скидки. Зарплаты и налоги в разы выше чем у нас. 
Відповісти
|
|
У совков прошу прощение за пиндосский пример :) Следующий пример будет из Беларуси ))
Відповісти
|
|
Но и бензин дешевле, техника тоже дешевле, дороги лучше, и ставки по кредитам меньше, а зарплата водителю далеко не первая часть расходов. Если уж сравнивать с Пенсильванией, то с учетом бОльших накладных расходов, проезд в хорошем автобусе в Одессе должен стоить 15-20 гривен. В плохом автобусе — подешевле.
Відповісти
|
|
Автобус Эталон однозначно дешевле в несколько раз показанного на фотографии. Далее, в этих автобусах никогда не битка, почти всегда есть места для сидения, в проезд включена страховка.
Дело не только в зарплате в водителя, а в корреляции с общим уровнем жизни населения.
А по поводу 15-20 гривен это уже практически стоимость такси, которое по обороту не может сравниться с общественным транспортом.
Відповісти
|
|
В США вообще не нужно покупать автобус. Без проблем берешь его в лизинг под минимальный процент и выплачиваешь из прибыли.
А я сейчас представил, как в Пенсильвании один пендос говорит другому: «Фак! В Украине бензин стоит дороже чем у нас почти на сорок процентов, а проезд в автобусе всего $0, 2, а с нас дерут $2 гады».
Відповісти
|
|
Да, для возмущения всегда есть причины :)
Главное убрать из проезда коррупционную составляющую… тогда будет всё по-честному.
Відповісти
|
|
Но вот что точно — кондиционированные автобусы летом совсем не помешали бы…
Відповісти
|
 |
Подскажите, на каком маршруте такая идилия? Или это не в Одессе, а в Пхеньяне.
Відповісти
|
|
никакого повышения! Что творит эта маршруточная быдлота на Поскоте — где нет другого транспорпта! Беспредел. Скотобаза по 5 минут стоит на каждой остановке. На определенных участках улиц на пустой дороге ползет со скоростью 10 км-ч. Только сегодня я сел пару раз и в каждом!! автобусе сказал быдле. Закрывайте двери и поехали. Ни одного автобуса со льготами для пенсионеров. Самые издевательства -это «экскурсионные» 121, 168, 232, 146, 145. Денег у них хватает. Убрав трамваи например 30, 4 и т.д. это быдло уничтожает конкуренцию. В автобусах не выдают ни единого билета. По прежнему — мобилки у уха, по прежнему курят за рулем. Всю мэрию надо пересадить с персональных авто на маршрутки- только тогда будет порядок. Всю эту хрень с улиц вообще убрать надо и пускать трамваи и троллейбусы. Я всегда говорил- что с этой мафией — Одесса превратилась в транспортную пробку! Такого в Одессе никогда не было. Воровство начинается с управления транспортного комплекса. Именно это управление устраивает издевательство над одесситами и плодит быдло! Начальника -гнать! Туда ставят самых дубов- типа Краснова, Кобылянской — но воров!
Відповісти
|
|
Призрак, я с Вами практически согласен. Ваше негодование по поводу работы перевозчиком стопроцентно поддерживаю. Но вот по поводу гордских властей и управления транспортным комплексом Вы не совсем правы. Насколько я знаю там руководит господин Стрий. Но рулят в городе депутаты. Вот это действительно заевшиеся и хамовитые люди.
Відповісти
|
|
Воровство начинается с горесовета, с продажных «теплых» мест, с судов и прокуратур!
Відповісти
|
|
Глагольная истина в Ваших устав уважаемый!!! Глагольная!
Відповісти
|
|
Шо так? продажные засуетились?
Одни продались мвф-у, другие нашли иных пакупателей, что тут такого, это жизнь, ваша жизнь, и наши мучения!
Відповісти
|
 |
В Москве одноразовый проезд в метро стоит 26 рублей, что в переводе на наши деньги почти 8 гривен. В автобусах почти-что столько же.
Відповісти
|
|
В Москве зарплаты средние более 2000 баксов- а у нас такие — только у чинуш! У меня вон и 200 нет!
Відповісти
|
|
А вы знаете какие там цены на жилищно-коммунальные услуги? Сколько стоят продукты питания? Сколько стоит аренда жилья? Сколько стоит проезд в общественном транспорте? Сколько стоит просто зайти в кафешку и выпить чашку кофе. А про среднюю зарплату в 2000$ это вы погорячились. 1000$ может быть…
Відповісти
|
|
Сьем однокомнатной квартиры от 600 до 800уе, делай выводы.
Відповісти
|
|
А сколько уборщица или сторож в в Москве получает, знаеш, или как?
Відповісти
|
|
Интересно! А как выживают перевозчики в Киеве???
У них проезд в маршрутках 1, 50грн и расстояния побольше наших. И ни чего.
Когда же вы нажретесь «господа»??? Хватит дразнить народ.
Відповісти
|
|
Мне как-то водила 145 маршрута дал весь расклад по деньгам, из чего я сделал вывод, что и при 12 гр за литр будет у хозяина прибыль, хотя уже и не такая сладкая.
В Варшаве проезд на автобусе стоит доллар и ходят они точно (проверял) по расписанию. А этих идиотских маршруток в цивилизованных странах просто нет.
У нас это бизнес очень криминализирован. Если кто помнит, пару лет тому на Пироговской в 3 часа дня застрелили директора одного из автопредприятий.
Відповісти
|
 |
сокращенно — \«маршрутки\», подразумевается — \«маршрутное такси\», потому что ни где не пишется рейсовый автобус.
автобус на 20 пос.мест + 40 стоячих — это тоже такси??? а ценообразование стоимости билета — начинается со лова \«такси\»! это как?
полный беспедел!!!
Відповісти
|
|
Я помню когда маршрутки только начинали свою деятельность, тогда как раз Троллейбусы были бесплатные.На конечной 9го-10 ого троллейбуса стояли газели 9 ого маршрута.Как они там орали и ругались, зазывали людей, что типа троллейбуса не будет, троллейбусы проезжали мимо и договаривались с маршрутчиками, короче тот еще беспредел.
Відповісти
|
|
Мне очень нравятся сереневые автобусы, низкая посадка, мягкий ход, вместительный.Почему таких не закупить и даже б/у и сделать отдельным приказом, чтобы не шла оплата за растаможку.Если государство не в силах свой транспорт уладить как то и выпустить на дороги новый, так хоть создайте условия, для того чтобы он появился, к примеру какими то подзаконными актами и так далее.Думаю что б/у автобусы раз у города нет денег, закупить не проблема будет по хорошей цене и без растаможки.
Відповісти
|
|
К слову — такого понятия юридического как маршрутное такси вообще нет. есть маршрутный автобус и такси. Причем у автобуса очень жесткое регламентирование затрат — а наши как бы типа такси — что бы тарифы самообразовывать с согласованием $$$
Поэтому в «маршрутных такси» — а реально маршрутном автобусном транспорте должны действовать те же правила что идля электротранспорта от перевоз а льготных категорий до обязательного обилечивания пассажиров.
Бороться можно только одним способом ввести электронные проездные и через терминалы их наполнять. Тогда весь визг по поводу нехватки денег уйдет сам собой — так как ни водиле украсть не получится ни собственнику транспорта накрутить беспредельно. Зато как будет радоваться налоговая ОГО!
Кстати так можно четко определить долги по перевозке льготных категорий граждан — коим ежемесячно выдавать проездные (либо проедят либо проездят)
Відповісти
|
|
А не охренели ли они???
С таким извините «шикарным сервисом» хрен им с дустом а не повышение цен
Відповісти
|
|
Честно говоря эти Мерседесы-переоборудованные под маршрутные такси, уже толком надоели.Сиденья неудобные, везут как скот а не народ.Богданы более вместительней, но они тоже зимой холодные, летом в них тоже жарко, сиденья твёрдые, скрипят постоянно так что уши вянут.
Відповісти
|
|
Единственнй ваариант — ввести талоны на проезд и продавать их во всех торговых точках и киосках. А в маршрутке должен сидеть кондуктор-контролер и проверять наличие талона. ВСЕ! И тогда отпадет желание бесконтрольно повышать цену на проезд. Не будет налички — не будет маршруток! Они тогда все разбегутся на хрен. И вот тогда должна сказать свое слово городская власть -взять кредиты и закупить муниципальные болшеместные автобусы — утех же беларусов! Мэрия -слышите голос народа??
Відповісти
|
Правила
|
|
Думська в Viber
ВІДБІЙ повітряної тривоги
52
21
5
2
2
55
1
1
