Новые цели над США и Украиной: какую угрозу несут барражирующие аэростаты и почему их сложно уничтожить

Вчера и сегодня в воздушном пространстве Украины были зафиксированы аэростаты с уголковыми отражателями, которые запустили с территории Беларуси или рф.  Об этом заявил спикер Воздушных сил Юрий Игнат. По его словам, такие шары используются для проведения разведки и отвлечения украинской ПВО.

Никаких других подробностей пока нет, и тем не менее «Думская» попыталась разобраться, чем опасны эти новые цели и насколько сложно их уничтожить.

Нечто похожее совсем недавно происходило и в воздушном пространстве США, где американские военные самолеты сбили китайский дрейфующий аэростат, а потом еще несколько неопознанных объектов, представляющие собой, по всей видимости, такие же или похожие летательные аппараты легче воздуха.  

Официальные лица Поднебесной не скрывают своей причастности к первому инциденту, но уверяют, что шар исследовал погоду и оказался там по воле ветра.

С этим трудно не согласиться, ведь, как известно, в верхних слоях атмосферы, на высотах от 12 до 20 километров и даже выше, дуют постоянные ветры. Зная некоторые нюансы и направление этих потоков, можно планировать не только метеорологические исследования, но и разведывательные операции, вкладывая очень небольшие деньги в производство таких аэростатов.

В самом деле, небольшой шар, наполненный гелием, сам поднимается на большую высоту и, подхваченный сильным ветром, двигается в сторону неприятеля – для перемещения такого объекта в нужную точку не требуется никаких затрат. Специальная аппаратура, подвешенная в небольшой гондоле, передает по закрытому радиоканалу полученную информацию.

Если сравнивать со стоимостью запуска разведывательных спутников, то выходит сплошная экономия. С другой стороны, шары легче уничтожить. Впрочем, для этого тоже нужны серьезные ресурсы.

Конечно, на практике все намного сложнее. Если речь идет о метеозонде, то никаких особых приспособлений не требуется – запустил и жди данных. Но если необходимо получить разведывательную информацию из конкретного района на территории, допустим, США, аэростату потребуется менять высоту, чтобы поймать воздушный поток, который принесет его к нужному месту.

Кстати, эти потоки давно исследованы, есть специальные, отнюдь не секретные карты, доступные каждому – в каком месте, на какой высоте и в какую сторону дует ветер. Однако имеется один нюанс – если китайцы запускали их как метеозонды, то по авиационным правилам, которые соблюдаются во всем мире, должны были предупредить об этом, издав NOTAM. Если этого не сделали, не надо врать и отнекиваться: зонды выполняют разведывательное задание.

Специалисты утверждают, что подобные цели довольно сложно обнаружить – небольшой АДА (автоматический дрейфующий аэростат) диаметром пять-десять метров может лететь на высоте более 18 км, а иногда и выше. Невооруженным глазом его не увидишь, сам шар радиопрозрачен, хотя это зависит от частоты излучения. Эффективная площадь рассеивания (ЭПР) разведывательной аппаратуры, подвешенной под ним, также невелика, ее обнаружение требует специальных средств.

После уничтожения первых объектов, появившихся в небе над Канадой и США, многие комментаторы язвительно заметили, что для американских истребителей пятого поколения F-22, атаковавших шары, это была первая официально подтвержденная воздушная победа: мол, суперсовременные истребители сбивают суперсредневековый хлам. Однако немногие знают, что подобные цели очень сложны для перехвата.

Во-первых, очень часто АДА летят на такой высоте, куда даже F-22 подняться не просто. То есть летчику надо не только удержать свой самолет на максимальной высоте, но еще и применить оружие.

Во-вторых, скорость движения зонда очень мала по сравнению со скоростью истребителя. РЛС самолета может не обнаружить такую сложную цель на большой дальности, а если обнаружит на малой, то у летчика не хватит времени для подготовки ракет к пуску.

В-третьих, просто пробить оболочку шара недостаточно – при этом образуется два отверстия, через которые будет выходить гелий, но сам шар продолжит полет со снижением, и это может продолжаться еще несколько часов. За это время он преодолеет от 500 до 1000 км. Необходимо, чтобы ракета взорвалась перед шаром, оставив множественные повреждения в оболочке и подвешенной под ним аппаратуре.

Надо отдать должное китайцам – они вспомнили метод, который применялся еще в 1950-70-х годах для ведения стратегической разведки над СССР. Подобные АДА запускались с территории стран НАТО, в основном США.

По свидетельству ветеранов советской авиации, «уничтожить медленно плывущий и обладающий относительно небольшой радиозаметностью зонд-разведчик было непростой задачей». Тип самолета не имел значения – проблемы со сбитием были у пилотов всех машин, будь то дальний перехватчик Ту-128 или разведчик Як-25/27. На уничтожение такой цели обычно выделяли пару перехватчиков, но с первого пуска ракет сбить зонд не удавалось. Задокументирован также случай гибели экипажа разведчика Як-27Р из состава 164-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка вблизи польского города Радом при столкновении с таким зондом.

Впрочем, судя по сообщениям из США, современное американское оружие справилось с этой задачей. Первый, самый большой воздушный шар диаметром около 20 метров, F-22 сбил 4 февраля ракетой малой дальности «воздух-воздух» AIM-9X Sidewinder. 10, 11 и 12 февраля истребители сбили еще три цели. Официальные лица пока осторожно комментируют форму и способ передвижения этих объектов, однако говорят, что внутри может быть воздушный шар или какой-то двигательный механизм.

От комментариев не удержался даже генсек Альянса Йенс Столтенберг, заявивший, что инциденты были частью продолжающейся стратегии шпионажа со стороны противников НАТО.

«То, что мы видели над США, является частью модели, в которой Китай, а также Россия усиливают слежку за союзниками по НАТО», — отметил генсек.

Северное командование США заявило, что «экипажам кораблей удалось извлечь значительные обломки с места приводнения этих объектов, включая все идентифицированные приоритетные датчики и электронные компоненты, а также большие участки конструкции».

Автор Сергей Смоленцев