Асфальт замість відкатів: що стоїть за ремонтом на одеській Трасі здоров'я

В Одесі на Трасі здоров'я розпочалися дорожні роботи, які привернули увагу не тільки своїм масштабом, але й специфікою фінансування. Попри те що стан асфальту тут не був критичним, проєкт отримав пріоритетний статус. Наш політичний оглядач Володимир Імуш вивчив офіційні повідомлення про те, що роботи проводяться за позабюджетні кошти, і не повірив своїм очам.

Однак цю інформацію підтвердили йому кілька джерел, причому як серед чиновників, так і серед бізнесменів, які взяли на себе ці витрати. Спробуємо розібратися, що ж це означає.

Багато одеситів скептично поставилися до новини про те, що на Трасі здоров'я стартувала заміна асфальту (крім того, там нанесуть нову розмітку, замінять лавки, урни та вуличне освітлення). Першим інформацію розмістив у себе в тг-каналі голова міської військової адміністрації Сергій Лисак, до слова, весь цей проєкт — його ініціатива.

Ідеться про ділянку від Ланжерона до Аркадії. Це явно не те місце, в ремонті якого зацікавлена більшість жителів міста. Та й стан асфальту там досить пристойний, не те, що на міських магістралях, з яких снігом місцями зійшло покриття.

Здавалося б, якихось п'ять кілометрів. Однак ми рекомендуємо подивитися на це не з погляду протяжності дороги та тонн асфальту, а як на можливу зміну управлінської моделі.

Суть в тому, що найбільші дорожні підрядники («Ростдорстрой», «Автомагістраль-Південь») і забудовники проводять роботи з благоустрою як соціальний внесок. Це відбувається після того, як компанії вже виграли тендери, отримали оплату з бюджету і навіть виконали роботи.

У цьому випадку міська влада фактично запропонувала бізнесу направити ресурси, які раніше могли осідати у вигляді відкатів реферальних бонусів, на відновлення знакового міського об'єкта. Таким чином, замість прямої передачі грошей за лояльність, підрядники виконують конкретний обсяг робіт «натурою».

Водночас я ні на секунду не забуваю про бекграунд «чеснот». «Ростдорстрой» і «Автомагістраль-Південь» — вже досить давно поділили одеський ринок дорожніх робіт і рідко пускають на нього чужинців. Обидві компанії загрузли в корупційних скандалах. Навряд чи така разова акція зможе відбілити їхню репутацію.

Цей прецедент можна розглядати як спробу змінити підходи до міського управління. Замість класичних корупційних схем застосовується формат «навантаження» на бізнес, коли комерційні структури змушені інвестувати в громадські простори для підтримки робочих відносин з адміністрацією.

Автор — політичний оглядач «Думської» Володимир Імуш