Одесская авиакомпания ведет переговоры об открытии аэропорта Измаил и готова работать по линии санитарной авиации
Авиационная компания «Одесса» в ближайшем будущем планирует открыть авиасообщение с районными центрами области.
Об этом «Думской» сообщил руководитель компании Вадим Громов.
В частности, по его словам, сейчас «Одесса» ведет переговоры с областными властями и представителями Мининфраструктуры об открытии для местных авиаперевозчиков Измаильского аэропорта, не работающего уже девять лет. Бетонная взлетно-посадочная полоса в Измаиле находится в удовлетворительном состоянии, говорит Громов. Ее длина — 1800 метров. Судьбу этого объекта в ближайшее время должен определить областной совет.
Современное состояние взлетно-посадочной полосы аэропорта Измаил. Фото Сергея Смоленцева
Кроме того, компания намерена возрождать санитарную авиацию — доставлять при необходимости медиков в отдаленные населенные пункты региона.
ООО «Авиационная компания «Одесса» — единственное действующее авиапредприятие региона, которое базируется на пригородном спортивном аэродроме «Гидропорт» и имеет в своем флоте несколько воздушных судов. Организация занимается подготовкой летчиков для авиации общего назначения, осуществляет полеты, занимается ремонтом самолетов и авиационных двигателей.
Недавно ООО «Авиационная компания «Одесса» стала членом престижной Ассоциации «Аэропорты Украины» гражданской авиации. Ее приняли в рамках 5-го Международного авиационного форума «Аэроконгресс — 2018», который проходил в Одессе в конце сентября.
Ассоциация «Аэропорты Украины» гражданской авиации была создана в 1992 году для содействия развитию аэропортов и авиапредприятий, а также внедрения новейших технологий в современной авиации. Сегодня в нее входит 97 различных организаций авиационного назначения, в том числе несколько иностранных аэропортов.
Аэропорт «Измаил» существует с 1944 года. Изначально он использовался пограничниками, а потом и военными моряками. Как гражданский аэропорт «Измаил» был введен в эксплуатацию в период 1964-1989 годов. В 1970-80-х годах предприятие отправляло рейсы на Киев (Як-40), Симферополь (Як-40), Одессу (Як-30, Ан-2), Каменец-Подольский (Ан-2), Черновцы (Ан-2), Львов (Як-40) и на Кишинев (Ан-2). В 1988 году была сдана в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса длиной 1800 м., позволившая принимать самолеты класса Як-42 и Ан-12.
После развала Союза, в 1993-1997 годах, аэропорт не работал. Но в 1997-м он получил статус международного, что дало ему вторую жизнь. В 2001-м предприятие было передано в коммунальную собственность Измаила. Городские власти основательно потратились на ремонт помещений и погашение задолженности по заработной плате. В этот период аэропорт принимал рейсы из Киева, Стамбула и Варны.
В 2006-м его вернули в собственность территориальных громад региона. Однако у области денег на содержание аэропорта не было, и спустя три года предприятие остановилось.
В 2010-м Одесский облсовет принял решение о консервации основных фондов аэропорта.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Гендиректор ООО "Авиакомпания "Одесса" летчик Вадим Громов получает свидетельство от президента Ассоциации "Аэропорты Украины" гражданской авиации Петра Липовенко
Аэропорт "Измаил". Фото izmailbusiness.ru
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Но как показатель серьезности намерений рассматривать можно. Да и сама Думская неоднократно подчеркивала мизерность уставного капитала для фирм-однодневок.
да, когда это имело значение. Сейчас уже нет, курим законодательство.
После отмены требования об обязательном минимальном размере, уставной капитал представляет собой скорее абстрактный денежный эквивалент ценностей, которыми следует владеть обществу, и удобный способ пополнения кассы финансовыми ресурсами, нежели реальный критерий оценки деятельности общества, его финансового состояния и возможности реального удовлетворения требований кредиторов.
Следует различать имущество, которое принадлежит обществу и внесено в уставной капитал его учредителями, и имущество, которое принадлежит обществу, и было приобретено им самим. Во втором случае такое имущество находится на балансе общества без внесения в уставной капитал.
Дело не в уставном фонде. Во-первых вопрос к редакции прежде. чем печатать материал надо его проверять.ТОВ АК «Одесса» это просто юридическое лицо. Сертификата на авиационную деятельность у него нет, самолетов тоже- в открытом доступе реестр воздушных суден(сайт ГА). Т.е. читатель введен в заблуждение. И это все прожекты, а не проекты. Внутриобластные перевозки, при нынешней цене на топливо нерентабельны. По 600-700 грн в Измаил никто летать не будет.
На фото самолет Южных Авиалиний SAAB 340 выполнявший рейсы на Варну и Стамбул а про Ан2 это какой то бред на нем сейчас запрещена перевозка пассажиров В одессе есть компания с СААВ 340 это было бы понятно а к чему этот пиар не понимаю
Best.Genral — За АН-2 не скажу.Он всё-же пассажирский. Но АН-12 это чисто транспортный самолёт. Скорее всего подразумевался АН-24, судя по годам функционирования аэропорта.
слышал звон да не понял где он? сааб 340 одной одесской авиакомпании не работает в Украине и скорее всего и не будет тут работать, так понятнее, пан Кол?
Petrovich — Вы когда даёте ответ своему визави, то, будьте любезны, обозначайте, кому он предназначен. Ваш ответ был размещён под моим постом, поэтому ничего удивительного, что я принял его на свой счёт. Так понятнее, Petr Petrovich Kaschenko?
ПОЗОРНЯК. Так до этажерок доскачем. ВЕРТОЛЕТЫ А НЕТ МЫ НЕ СЛЫШАЛИ А ЧТО ЭТО ?.Черный рынок самолетов , собери сам а мы там топ лидеры во всем. ЗА ПРАВДУ МИНУСУЕТЕ. ЛЕТАЙТЕ НЕ СЫТЕ. https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=m0wyLD0JPdU
В Германии все аэродромы, которые выведены из эксплуатации (бывшие советские), уставлены солнечными батареями. Подход хозяйский, в отличие от наших власть предержащих.
Думська в Viber
35
4
1
80
1
2
1
ВІДБІЙ повітряної тривоги
3
1
