Австрийские авиалинии и польский ЛОТ не смогли приземлиться в Одессе (обновляется)
0
Строительство новой рулежной дорожки РД-А5 в Одесском аэропорту продолжает преподносить сюрпризы. Самолеты вынуждены садиться с попутным ветром, но не все пилоты имеют допуск на посадку в таких условиях, передает корреспондент «Думской».
Неприятности начались с утра, когда Boeing737 латвийской авиакомпании airBaltic не смог сесть с первого раза и ушел на второй круг. Отлетав в зоне ожидания 30 минут, латвийцы все-таки смогли приземлиться.
Около полудня пилоты «Австрийских авиалиний», рейсом из Вены, не стали испытывать судьбу и, подумав в воздухе 20 минут, ушли в аэропорт Кишинева.
Польский национальный перевозчик авиакомпания LOT после вчерашнего дневного ухода в Борисполь и отмены вечернего рейса, сегодня послала в Одессу более вместительный AirbusA319. Но пилоты даже не приблизились к Одессе, развернувшись на обратный курс на Варшаву в 80 км от нашего аэропорта.
Проблемы с посадкой были и у авиакомпании flydubai. Пилоты около часа кружили в зоне ожидания, но все-таки смогли посадить самолет при сильном попутном ветре.
Сейчас над Крыжановкой на высоте 3300 метров кружит CRJ-900LR эстонской авиакомпании Nordica рейсом из Таллина. Пилоты уже 40 минут ждут уменьшения силы ветра.
«Думская» следит за развитием событий.
ОБНОВЛЕНО в 16:51. Самолет эстонской авиакомпании «Нордика», рейсом из Таллина, провисев над Крыжановкой больше часа, тоже решил уйти в Кишинев.
ОБНОВЛЕНО в 18:00. Польская авиакомпания LOT задерживает вылет вечернего рейса из Варшавы. Самолет должен был приземлиться в Одессе в 17:25, но до сих пор не вылетел из польской столицы. Напомним, вчерашний утренний рейс ушел на запасной в Борисполь, вечерний рейс не состоялся. Сегодняшний утренний LOT вернулся в Варшаву.
ОБНОВЛЕНО в 19:35. На спасение своих пассажиров, которые не смогли улететь рейсами вчера и сегодня, авиакомпания ЛОТ отправила в Одессу сразу ДВА турбовинтовых самолета De Havilland Canada Dash 8-400. Они должны приземлиться в Одессе примерно через 30 минут.
ОБНОВЛЕНО в 20:30. Оба польских турбовинтовых самолета De Havilland Canada Dash 8-400 приземлились в Одессе с интервалом в 6 минут. Таким образом авиакомпапания ЛОТ решила проблему. Совсем скоро они отправятся в Варшаву.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
0
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Почему не учли? Первая полоса и вторая параллельны. У нас около моря ветер или с моря или на море — 99%. Там все по науке. Строят просто… ну таке соби.
Никто не знает, заявлено 52 дня до конца ноября. Но при дожде или морозе работы вроде не проводят. Там еще 3 рулежки надо соединять со старой полосой. И две из них в средней части. Вообще закроют аэропорт?
Зачем заставлять приземляться самолёты в таких экстремальных условиях, да ещё и 2 месяца, это просто жесть, это же не шутки. Что они ждут? Аварию? Тем, кто не улетел по вине аэропорта подавать в суд на возмещение затрат.
эти условия экстремальны как ни странно для больших реактивных самолетов Боинг/ Аэрбак/ Embraer… а вот сегодня поляки и дали ответ турбовинтовые самолеты из украинских АН 24-26-28-32-140-132…иные производители в мире АНТ 72, Дуглас 8-400, и некоторые иные.. тот же старичок АН 12 грузовой и тот сядет, как и СААБ 9000 также… в этом есть преимущества турбовинтовых самолетов, им легче садится даже при боковом сильном ветре, чем большим и средним по размерам самолетам реактивной тяги турбины… турбовинтовой -требует меньшего пробега на посадку и на взлет и менее требователен к направлениям ветра, по ветру, против ветра, с боковым направлением, при изменениях розы ветра и направления.. многие компании, если у них в парке есть такие самолеты — просто переформатируют класс самолета.. например Австрийские авиалинии им это не проблема, как и Люфтганза а вот Турция увы нет как и Ryanair и Wizz Air.. там только Боинги 320-321…
Вчера чудом сели на Boeing 737, честно говоря стыдно за наших. Во всех аэропортах мира все прилично, а у нас мало того что взлётная далеко от идеала, так ещё такие вещи происходят. Позор нашим воровским управленцам.
Не, там вообще падучка страшная. Представляю себе то ведро с болтами и крыльями. Они же после совка не смогли удержать полный цикл производства, даже своего внутреннего, не говоря уже о республиках. Потому как дешевле купить у того кто оптом производит. Вот они и положили 60% производства. А потом стали гадить всему миру вокруг и их отключили от этого производства, санкции понимаешь ли ввели. А с 2000 года успели приспособиться что можно все купить, в особенности IQ емкое и технологичное. А теперь счастье кончилось и превращаются их суперджеты в супер ведра.
Вот об этом и говорю, или будь гордым ЭсЭсЭсЭр и все клепай сам. Или живи в глобальном мире дружно и не гадь соседям, иначе твои суперджеты превращаются в супер ведра. :)
На рынке средних грузовых самолетов конкуренция сильная. Впрочем, разработчики говорят — Ан-178 имеет преимущества. Самое главное — размер грузового отсека, куда входят два крупных морских контейнера. Не менее важны экономичные реактивные двигатели.
"Самолет может взлетать и садиться с грунтовых площадок
99d54abcbad3ebd37987ee098de9a8be.jpg 22.08.2016, 13:48 0 0 На данный момент у украинской авиастроительной компании около двадцати твердых заказов на строительство авиатехники
Украинский авиапроизводитель ГП Антонов на данный момент строит десять самолетов семейства Ан-148 и Ан-158. Всего у компании 18 твердых заказов. Об этом сообщает Delo.ua со ссылкой на пресс-службу компании.
"На Серийном заводе Антонов на разных стадиях производства находятся десять самолетов семейства Ан-148 и Ан-158", — сообщает авиастроительная компания.
Отмечается, что всего у госпредприятия около двадцати твердых заказов на строительство авиатехники.
"В частности, есть твердые заказы на три самолета типа Ан-148 для Минобороны Украины, 10 самолетов Ан-178 для авиакомпании SilkWay Airlines (Азербайджан) и пять самолетов для Ирака (четыре Ан-148 и один Ан-178)", — добавило госпредприятие.
Внутри страны строят — это хорошо. Но чтоб купили из вне надо оказывать сервис. А мы тоже от глобализации зависим. В том самолете есть детальки, которые делаются, к сожалению только в руццком мире, ну за поребриком. Поэтому ряд таких самолетов стоит на приколе в Кубе. Они вышли из строя а Украина не может обеспечить взятые на себя обязательства по сервису этих самолетов. И я это знаю так сказать из вторых рук. Т.е. продать туркам и потом не обслужить — это будет сильно.
Перестанут летать и вымрет аэропорт в Одессе нафиг. Все улетают в Кишинев, даже не в Киев. Зашибись! Теперб бу дем в Кишинев к молдованам ездить, чтобы куда-нибудь улететь. Ум есть? Строили с прицелом на 20 лет назад вместо на 20 лет вперед. Лишь бы к деньгам побыстрее! Это кто это у нас «международный»? Бандитизм и мафиози, корупционеры таки да, международного масштаба! А аэропорт так себе, киваловский вертолет посадить! Перспектива не дальше собственного носа!
Лупан Спиртович, теперь ты подтвердил своё спиртовое происхождение, хотя этим клоном ты умело маскировался, пока со своим кредо-жепой себя не раскрыл;)
Петрович, когда только реконструкцимя была в прожекте, выступал против большого аэродрома, мотивируя это тем что Одесса курортный города и большой аэропорт ему не нужен. И я что-то не припоминаю, чтобы он, по этому вопросу, сильно своё мнение изменил
Да достроят они все. Не кипишите. Хабом не станем, не та страна, дураки слишком удачно расставлены другими дураками (75% процентами), но летать будем. Теперь в основном МАУ и за боооольшиииииие деньги. Скоро вам закончат лоукосты.
А что я писал 5 лет назад? так все меня заклевали — нахрена, мол, Одессе аэропорт, откуда можно улететь куда хошь! А из Кишинёва, кстати, можно улететь во все Европейские столицы, ну почти все, и многие крупные европейские города.
Думская сообщите пожалуйста почему сложилась такая ситуация, что самолеты вынуждены садиться с попутным ветром. Как повлияла стройка новой ВПП на эту ситуацию? Там поставили высокий кран или труханов дал разрешение на строительство высотки у ВПП?
Новый этап строительства принесет еще одно неприятное ограничение — аэропорт будет работать только с одним курсом взлета и посадки, что может привести к отмене некоторых рейсов. Говоря понятным языком, все взлеты и посадки, начиная с утра 19 сентября и по 30 ноября, будут проводится в юго-восточном направлении (курс 160), при этом старая взлетно-посадочная полоса будет иметь длину не обычные 2800 метров, а всего 2350. Длина полосы в данном случае значения не имеет: например, столичный аэропорт Киев имени Игоря Сикорского (Жуляны) имеет основную ВПП длиной 2310 метров, но никаких особых сложностей это не приносит. Отмена или перенос некоторых рейсов будет связан с направлением и силой ветра. Как известно, самолет должен взлетать и садиться только против ветра либо с попутным ветром, но с определенными ограничениями. Поэтому в случае, если направление и скорость ветра будут превышать заданные значения, лайнеры не смогут приземлиться и будут уходить на запасные аэродромы или возвращаться в аэропорт вылета.
Польский национальный перевозчик авиакомпания LOT после вчерашнего дневного ухода в Борисполь и отмены вечернего рейса, сегодня послала в Одессу более вместительный AirbusA319. — и где там а319?!
Думська в Viber
