Порт в Одесской области соединит Китай и Европу: он станет номинальной частью Среднего коридора

Белгород-Днестровский порт, владельцем которого недавно стала компания «Топ-Оффер», подписал Меморандум об открытии паромного маршрута подписали два частных порта — наш Белгород-Днестровский и грузинский Поти.

Это первый такой документ о сотрудничестве в рамках развития Среднего коридора (из ЕС в Китай в обход рф), написала директор украинского порта Оксана Киктенко.

«Два частных морских порта соединят новый паромный маршрут и автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, который проектируется новым владельцем украинского порта, с учетом требований по обработке грузов Среднего коридора. Цель меморандума — привлечение грузопотока через Средний коридор, который пройдет по территории Украины по новому железнодорожному маршруту — Bessarabia Route (Украина-Молдова-Румыния), формирование и развитие», — отметила директор.

Речь о Среднем, Серединном коридоре или Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ). Это транзитный маршрут, соединяющий Китай и Европу через Центральную Азию, Каспий, Южный Кавказ и Турцию, в обход России и Ирана, который является альтернативой традиционным сухопутным маршрутам и предполагает использование железных дорог, морских переправ и других видов транспорта для перевозки грузов.

Стороны меморандума: компания «Топ-Оффер», которая купила Белгород-Днестровский порт в ноябре 2024-го и APM Terminals Poti (подразделение компании Maersk), владеющий крупнейшим портом Грузии — Поти.

Надо отметить, что логистика Среднего коридора разработана почти 20 лет назад, однако участие Украины в его работе долгое время не рассматривалось. Единственным нашим портом, где могут швартоваться большие железнодорожные паромы был порт Черноморск, однако из-за постоянных ракетных атак он не может полноценно использоваться. Разгрузка железнодорожных составов с контейнерами в Черноморске или Белгород-Днестровском значительно ускорило бы их движение в Европу через запад Украины и Польшу.

Обозреватель «Думской» Алексей Сухой считает, что Украина в целом и Белгород-Днесторвский порт могут стать участниками этого большого проекта пока лишь номинально.

«Порт находится в Днестровском лимане, вход в который возможен только под всем известным мостом в Затоку. Сейчас никто не скажет в каком он состоянии, но думаю, вряд ли он имеет возможность пропускать суда. Во-вторых, для прохода большого железнодорожного парома фарватер в лимане от моста до порта должен иметь глубину около 10 метров, сейчас — от трех до пяти метров. Конечно, можно провести дноуглубительные работы, но это очень далекая перспектива. Есть вариант, что паромы будут причаливать к филиалу порта, расположенному до затокского моста — к небольшому причалу, расположенному между морем и дунайским гирлом, однако вряд ли там есть необходимая инфраструктура», — отметил обозреватель.

Построить всю эту инфраструктуру, конечно, можно, но не во время войны.

Напомним, Белгород-Днестровский порт был приватизирован с 13 попытки. 7 ноября 2024 года аукцион выиграла малоизвестная компания «Топ-Оффер», согласившаяся заплатить 108 миллионов гривен. Надо учесть, что долги бывшего госпредприятия увеличивали эту сумму вдвое. Владельцем компании и порта сейчас является бывший член «Партии регионов» и бывший президент Федерации бокса Украины Владимир Продивус.

Отметим, что сам Средний коридор называют новой геополитической артерией между Европой и Азией. На фоне войны в Украине и глобального перераспределения влияния страны Центральной Азии активизируют региональное сотрудничество, стремясь к экономической независимости. Ключевым элементом этих усилий и стал Срединный коридор, пишет американский аналитический центр Atlantic Council.

После 2022 г. значение маршрута резко возросло: перевозки по нему увеличились почти вдвое, тогда как традиционный Северный коридор через россию стал «политически токсичным». Несмотря на логистические трудности и ограниченную пропускную способность, Всемирный банк прогнозирует утроение объемов торговли через Срединный коридор к 2030 году.