Порт в Одеській області з'єднає Китай і Європу: він стане номінальною частиною Середнього коридору

Білгород-Дністровський порт, власником якого нещодавно стала компанія «Топ-Оффер», підписав Меморандум про відкриття поромного маршруту підписали два приватні порти — наш Білгород-Дністровський і грузинський Поті.

Це перший такий документ про співпрацю в рамках розвитку Середнього коридору (з ЄС до Китаю в обхід РФ), написала директор українського порту Оксана Кіктенко.

«Два приватних морських порти з'єднають новий поромний маршрут і автомобільний-залізничний поромний комплекс, який проєктується новим власником українського порту, з урахуванням вимог щодо обробки вантажів Середнього коридору. Мета меморандуму — залучення вантажопотоку через Середній коридор, який пройде по території України по новому залізничному маршруту — Bessarabia Route (Україна-Молдова-Румунія), формування і розвиток», — зазначила директор.

Мова про Середній, Серединний коридор або Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут (ТМТМ). Це транзитний маршрут, що з'єднує Китай і Європу через Центральну Азію, Каспій, Південний Кавказ і Туреччину, в обхід Росії та Ірану, який є альтернативою традиційним сухопутним маршрутам і передбачає використання залізниць, морських переправ та інших видів транспорту для перевезення вантажів.

Сторони меморандуму: компанія «Топ-Оффер», яка купила Білгород-Дністровський порт у листопаді 2024 року, та APM Terminals Poti (підрозділ компанії Maersk), що володіє найбільшим портом Грузії — Поті.

Слід зазначити, що логістика Середнього коридору розроблена майже 20 років тому, проте участь України в його роботі довгий час не розглядалася. Єдиним нашим портом, де можуть швартуватися великі залізничні пороми, був порт Чорноморськ, проте через постійні ракетні атаки він не може повноцінно використовуватися. Розвантаження залізничних складів з контейнерами в Чорноморську або Білгород-Дністровському значно прискорило б їх рух до Європи через захід України і Польщу.

Оглядач «Думської» Олексій Сухой вважає, що Україна в цілому і Білгород-Дністровський порт можуть стати учасниками цього великого проєкту поки лише номінально.

«Порт знаходиться в Дністровському лимані, вхід в який можливий тільки під всім відомим мостом в Затоку. Зараз ніхто не скаже, в якому він стані, але думаю, навряд чи він має можливість пропускати судна. По-друге, для проходу великого залізничного порома фарватер в лимані від мосту до порту повинен мати глибину близько 10 метрів, зараз — від трьох до п'яти метрів. Звичайно, можна провести днопоглиблювальні роботи, але це дуже далека перспектива. Є варіант, що пороми будуть причалювати до філії порту, розташованої до затокського мосту — до невеликого причалу, розташованого між морем і дунайським гирлом, проте навряд чи там є необхідна інфраструктура», — зазначив оглядач.

Побудувати всю цю інфраструктуру, звичайно, можна, але не під час війни.

Нагадаємо, Білгород-Дністровський порт був приватизований з 13 спроби. 7 листопада 2024 року аукціон виграла маловідома компанія «Топ-Оффер», яка погодилася заплатити 108 мільйонів гривень. Треба врахувати, що борги колишнього держпідприємства збільшували цю суму вдвічі. Власником компанії і порту зараз є колишній член «Партії регіонів» і колишній президент Федерації боксу України Володимир Продивус.

Відзначимо, що сам Середній коридор називають новою геополітичною артерією між Європою та Азією. На тлі війни в Україні та глобального перерозподілу впливу країни Центральної Азії активізують регіональне співробітництво, прагнучи економічної незалежності. Ключовим елементом цих зусиль і став Середній коридор, пише американський аналітичний центр Atlantic Council.

Після 2022 року значення маршруту різко зросло: перевезення по ньому збільшилися майже вдвічі, тоді як традиційний Північний коридор через Росію став «політично токсичним». Попри логістичні труднощі та обмежену пропускну здатність, Світовий банк прогнозує потроєння обсягів торгівлі через Середній коридор до 2030 року.