ЗАРС

31 октября, 21:39

Лаборатории для разделки Ктулху, скоростной штопор и британский стармех: «Думская» побывала на украинском ледоколе «Ноосфера»



Первый украинский океанский ледокол «Ноосфера» (бывший британский James Clark Ross) в ближайшие месяцы должен отправиться в свой первый рейс под эгидой Национального антарктического научного центра. После визита на борт президента Владимира Зеленского ледокол продолжает стоять у причала Одесского морвокзала. На борт пускают небольшие группы журналистов и других интересующихся граждан – оценить мощь флагмана украинского научного флота.

Корреспондент «Думской» одним из первых побывал на «Ноосфере» и осмотрел его практически целиком — от капитанского мостика до машинного отделения.


МОКРАЯ И СУХАЯ ЛАБОРАТОРИИ, КАЮТЫ-ТРАНСФОРМЕРЫ И СКОРОСТНОЙ ШТОПОР

На борту нас встретил директор Национального антарктического научного центра Евгений Дикий. Учитывая, что на ледоколе сейчас практически нет экипажа (о чем расскажем позже), он – единственный экскурсовод по судну.

Задолго до прибытия корабля в Одессу Дикий восторгался ледоколом и планировал его арктические походы. Теперь же ученый выглядит абсолютно счастливым человеком с горящими от энтузиазма глазами.

Надо сказать, что британцы продали Украине только сам ледокол, без научного оборудования. Купить и смонтировать необходимую аппаратуру предстоит в ближайшие месяцы.

Пока же, чтобы объяснять несведущим гостям о том, чем занимаются ученые на таком судне, на задней палубе обустроили небольшую выставку инструментов, принесенных с других научных бортов.

Самый первый экспонат — простейшее орудие океанографов, диск Секки, который выбрасывают на размеченной по метрам веревке за борт. С его помощью ученые уже 200 лет измеряют уровень прозрачности воды.

Рядом стоят сетки для вылова океанской фауны, ковш для забора образцов грунта со дна и батометры – металлические колбы для забора образцов воды с конкретной глубины. Это тоже весьма не передовые, но надежные и не теряющие своей актуальности инструменты. Для комплексных исследований воды есть электронные батометры, которые погружаются кассетами – от шести до 24 штук.

«Если вы обратили внимание – это не трос, а кабель. Видите, тут в металлическом цилиндре находятся датчики. Мы опускаем устройство за борт, а я стою с ноутбуком и, пока он погружается, вижу на экране кривую показателей, которые измеряются электрохимическим методом. Это температура, соленость, Рh и содержание кислорода. Например я вижу, что на семи метрах вода резко сменилась с холодной на теплую. Я ставлю такие отметки по глубине и затем, когда мы поднимаем устройство, батометры на обозначенных глубинах автоматически захлопываются, делая забор нужной для исследований воды», — объясняет Дикий.

По его словам, «Ноосфера» позволит украинским ученым без ограничений исследовать практически любые глубины мирового океана. На борту имеется кабель для погружения электронных датчиков на глубину до восьми километров.

«До дна Марианской впадины мы не достанем, но все остальное, что нам может быть интересно – изучим без проблем», — говорит глава НАНЦ.

По его словам, для некоторых исследований вообще не нужно специального оборудования. Например, для забора поверхностной воды ученые используют «ведрометр» — бросают за борт самое обычное ведро на веревке.

Осмотрев палубу, заходим вслед за Диким в недра судна. Первое помещение – «мокрая» лаборатория, предназначенная для изучения только что выловленных морских обитателей. В ней установлены краны для подачи как пресной, так и соленой забортной воды.

За ней идет еще одна лаборатория, расположенная за массивными железными дверьми. Тут в герметичных условиях щелчком на тумблере может меняться температура от –20 до +20 градусов.

«Если мы вдруг в Антарктиде выловим Ктулху, то тут же поместим его в комфортные холодные условия. Это важно для исследования, чтобы живой организм находился в условиях, приближенных к среде обитания, а не погиб от температурного шока. Но ученому, который будет общаться с Ктулху, конечно, не повезет. Тут люди работают в двух-трех свитерах, в шапке и завернувшись в шарф», — рассказывает Дикий.

Рядом еще одна герметичная камера – морозильник с постоянной температурой минус 20: «Тут Ктулху обретет на полках свой вечный покой, когда его ученые распилят на запчасти и повезут изучать в Украину», — шутит глава НАНЦ.

На борту есть и более мощные морозильники – с температурой минус 80. Их используют для специфических задач — вдруг в Антарктиду понадобится доставить партию вакцин Pfizer.

На втором этаже расположена «сухая» лаборатория – более традиционное место для работы ученых. На всех столах прорезаны направляющие рейки, позволяющие прикручивать компьютеры, микроскопы и другие недешевые научные инструменты, чтобы их не швыряло по помещению во время качки. Пока что рейки пустуют, но скоро на них должны установить новое «железо».

Рабочие палубы ледокола — самый настоящий лабиринт: узкие переходы, тупики, лестницы, подсобки. В этом огромном научном муравейнике кое-где жужжат оставленные британцами сервера и роутеры, висят коммуникационные кабели. Пробираемся дальше – смотреть на условия быта экипажа.

Команда ледокола состоит из 27 моряков, кроме того, на борту может работать до 50 ученых. Бытовые условия для ученых и экипажа не просто хорошие, а очень хорошие.

Евгений Дикий продемонстрировал самую обычную четырехместную каюту площадью около 12 квадратных метров, в которой откидные кровати встроены в стену. Четырехместная каюта за минуту легко превращается в одноместную – кровати второго яруса поворачиваются к стене, становясь практически незаметными. В каждой каюте есть отдельный санузел с вакуумным унитазом и душевой кабинкой.

Рядом с камбузом — большая кают-компания на 30 мест. Экскурсия проходила в обеденное время, но на борту пока нет кока, поэтому немногочисленные обитатели «Ноосферы» готовят для себя сами или для них кашеварят гости. В этот раз подавали греческий салат, шурпу и жареную семгу.

Для быстрого открытия винных бутылок в кают-компании закреплен большой штопор специальной конструкции.

Два опреснителя на борту выдают для нужд экипажа 20 тонн чистейшей пресной воды в сутки. После опреснения дистиллированная вода проходит сквозь специальные минерализационные фильтры, которые обогащают ее нужными людям микроэлементами и минералами.

Британский экипаж своими силами установил на судне небольшую сауну, в которой могут одновременно релаксировать до шести человек. По словам моряков, на ледоколе было даже несколько больших тренажеров для занятий спортом, но перед передачей судна все это сняли. Осталась только беговая дорожка, велоэргометр и небольшие приспособления для поддержания спортивной формы, которые смастерили во время экспедиций.


БРИТАНСКИЙ СТАРМЕХ, НАЗИДАТЕЛЬНЫЙ ПОРТРЕТ КОВБОЯ И ОПЫТ ЛЕДОВЫХ ПОХОДОВ

Поднявшись на капитанский мостик и оценив его эргономичность и оснащенность всевозможными компьютерными системами – от новых дисплеев с джойстиками управления до стоящего в стороне старенького ПК с «ламповым» экраном, мы спускаемся вниз – в «сердце» ледокола, его машинное отделение.

Тут Евгений Дикий передал нас в руки единственного оставшегося на борту члена старого экипажа ледокола, британского старшего механика родом из Латвии Андиса Кубулиньша.

Почти двухметровый, крепкий, широкоплечий латвиец прекрасно говорит по-русски и охотно рассказывает о технических характеристиках судна, бытовых условиях и нюансах своей работы. Широкая улыбка не сходит с его лица, он многословен — душа коллектива.

«Я в ответе за работу всех механизмов судна. Сейчас ему исполнилось 30 лет, для своего возраста оно находится в шикарнейшем состоянии, – говорит Андрис. – По просьбе директора НАНЦ я согласился остаться на судне в этот переходный период, чтобы помочь пароходу плавно перейти в руки украинских моряков».

Надо сказать, что НАНЦ заключил контракт с британским моряком с сохранением его прежнего оклада. Сумму, само собой, никто не разглашает – контракт есть контракт.

В подсобных помещениях и в машинном отделении почти идеальная чистота, но Андрис чувствует себя неловко, он утверждает, что все должно быть еще чище. По его словам, проблема в том, что судно уже месяц стоит в Одессе без команды, поэтому многие механизмы находятся без должного внимания.

Стармех надеется, что команда, набранная из украинцев, будет тоже хорошо относиться к своим обязанностям, как и щепетильные британцы. Здесь важен не только профессионализм и знание тонкостей работы, но еще и поддержание чистоты на своем рабочем месте.

Показывая пункт управления движением ледокола, Андрис уверен, что сердце «Ноосферы» находится не на капитанском мостике, а именно здесь, в его владениях.

«На мостике капитан и штурман стоят с чашками кофе и дают команды, а основную работу по управлению делают механики – они следят, чтобы все работало. Рулить с мостика может каждый, — шутит стармех, – но запустить все механизмы могут единицы».

На пульте управления дизель-генераторами висит небольшой портрет ковбоя. По словам Андриса, в британском сленге слово «ковбой» является синонимом недобросовестного отношения к своим обязанностям.

«Это напоминание для механиков, что надо делать свою работу так, чтобы никто не смог обвинить тебя в том, что руки растут не из того места», — объясняет он. 

Моряки по старинке называют «Ноосферу» пароходом, но на самом деле это электроход: здесь четыре дизель-генератора — два по 3200 кВт и еще два по 1000 кВт, которые вырабатывают электроэнергию для всего электрооборудования, а также для электродвигателя главного движения. Его мощность — 6,6 МВт. Огромный электромотор диаметром три метра и длиной пять вращает толстенный стальной вал с частотой 120 оборотов в минуту. На нем «сидит» гребной винт постоянного шага.

Крейсерская экономичная скорость ледокола обычно составляет 11-12 узлов, однако во время перехода в Одессу в Средиземном море дул сильный западный (попутный) ветер, благодаря чему несколько дней ледокол шел на скорости 16 узлов.

В нормальных условиях «Ноосфера» потребляет 17 тонн дизельного топлива в сутки. Лед толщиной до метра практически не влияет на его поведение, но британцы говорят, что в Антарктиде приходилось преодолевать ледяные поля толщиной три-четыре метра. В этом случае потребление дизельного топлива возрастает в два раза – до 35 тонн в сутки.

Андрис Кубулиньш говорит, что в каютах и на мостике движение ледокола сквозь ледяные торосы почти не ощущается.

«При движении через лед слышно лишь небольшое шуршание, и только на нижних палубах: на мостике всегда тихо. Лед в Антарктиде бывает разный. Через молодые поля идти очень просто, почти никакого напряжения, но если наткнуться на старый лед – обычно он синего цвета — конечно, будет немного покачивать, но мы заранее знаем, где находятся такие участки и стараемся их обходить», — поясняет старший механик.

Еще при заходе ледокола в одесский порт встречающие были удивлены тишиной, с которой достаточно большое судно водоизмещением почти 6 тысяч тонн подошло к причалу. В носу и корме расположены редукторы подруливающих устройств, благодаря которым ледокол может буквально крутиться на месте на 360 градусов, поэтому для швартовки ему не нужны буксиры.

Вся эта сложная система управления подчиняется небольшому джойстику в капитанской рубке. Интересно, что одесские швартовщики хотели поставить судно левым бортом к причалу, однако капитан поставил его правым. Разгадка такого решения в том, что трап для подъема на ледокол удобнее устанавливать с правого борта.


ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ И ЗАЧЕМ ВООБЩЕ УКРАИНЕ ЛЕДОКОЛ?

Как уже говорилось, в планах главы НАНЦ в конце декабря или середине января отправить «Ноосферу» в первый поход. Его подробности он пока не анонсирует, но говорит, что еще до покупки корабля ученые составляли программу исследований и прокладывали маршрут плавания.

Чтобы это стало возможным, нужно не только успеть провести тендеры на закупку всевозможного оборудования, но и нанять новый экипаж. В планах Евгения Дикого — привлечь еще нескольких британских моряков, чтобы они вместе с Андрисом Кубулиньшем передавали опыт украинским коллегам.

«В экипаже будут три-четыре человека, которые раньше ходили в Антарктиду и имеют большой опыт эксплуатации этой новой для нас техники. Только так мы сможем получить опыт управления судном в суровых условиях», — отметил ученый.

Отдельная тема, на которую Евгений Дикий перешел, рассказывая о перспективах корабля, направлена в адрес немалого количества скептиков, которые в последние дни возмущаются в соцсетях – зачем, мол, вообще Украине нужен ледокол? Где мы, а где Антарктида? Может, лучше деньги на дороги, больницы, школы, армию (или любую другую бюджетную сферу, которая вас больше беспокоит) потратить?

«Это нужно воспринимать не как траты, а как инвестиции. Это касается всей науки. У нас почему-то распространено дремучее представление, что наука — это игрушка для богатых стран. Когда ты стал богатым, то ты можешь уже заниматься наукой. Ситуация противоположная. Только те страны, которые инвестировали в науку, стали и остаются богатыми», — утверждает Дикий.

По его словам, с приобретением «Ноосферы» Украина вернулась в клуб развитых государств, которые объединяет три направления научных изысканий – космические запуски, изучение мирового океана и антарктические экспедиции.

«Из космического клуба, мы, к сожалению, практически выпали. Когда-то, лет 20 назад, мы входили в ТОП-5 по количеству запусков ракет с нашими двигателями, сейчас их очень мало. Но мы держались за арктические исследования. У нас есть станция «Владимир Вернадский». Теперь мы возвращаемся в клуб стран, которые изучают океан. Условно мы делаем шаг из третьего мира в мир технологий Илона Маска», — говорит Владимир Дикий.

Он добавил, что, кроме того, что Украина теперь сможет круглый год доставлять ученых на «Вернадского» и обеспечивать логистику станции, исследования океана сулят огромные дивиденды.

Дикий рассказал, что недавно норвежская компания построила новый крилевой траулер и после начала добычи привлекла более миллиарда долларов инвестиций, а единственное украинское судно такого класса «Море Содружества» каждый год зарабатывает больше, чем все рыбацкие суда в Черном и Азовском морях.

Авторы — Сергей Смоленцев и Николай Яковенко, фото Сергея Смоленцева










































Штопор для открытия винных бутылок
Штопор для открытия винных бутылок

Самоходный катер для высадки на необорудованное побережье
Самоходный катер для высадки на необорудованное побережье

























Небольшой буфет есть даже на капитанском мостике
Небольшой буфет есть даже на капитанском мостике















Стармех Андрис Кубулиньш и директор НАНЦ Евгений Дикий
Стармех Андрис Кубулиньш и директор НАНЦ Евгений Дикий



























Реклама


Заметили ошибку? Выделяйте слово с ошибкой и нажимайте control-enter


Новости по этой теме:




ᓚᘏᗢ ᓚᘏᗢ
Крутий криголам і фотки бімба!
   Ответить    
отец Иосиф
Классный пароход!
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
хука-кака
Мне одному кажется, что ИС-6 из шестой палаты?
   Ответить    
Владимир 911
Судя по фото, судно действительно в очень хорошем состоянии. Теперь нужно чтобы нашли экипаж, который бы мог поддерживать это состояние. А для этого нужно назначить адекватные оклады… А пароход хороший… Хотя не могу отметить момент «совковости», которую мы никак не «выдавим» из себя. Новое название набито на табличке (которую сорвёт при первом приличном шторме ), прикрепленной только с правого борта ( спешили к приезду Президента?) Так вроде времени было достаточно…
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Yevgen Lasman
Вам бы ещё научиться иллюстрировать статью фотографиями в самой статье, а не после, было бы вообще замечательно.
   Ответить    
Uliss
Uliss 1 ноября, 10:38     -2      
Спорно
   Ответить    

Andrey V
Andrey V 1 ноября, 02:17     +10      
Пароход(Теплоход)-электроход получили  с пустыми лабораториями, без инструкторов, только с одним латвийским дедом(видимо с хорошим контрактом).Что делать с ним дальше ни кто не знает, пока пройдут тендеры на оборудование (в наших условиях с откатами), пока наберётся экипаж(с нашей коррупцией), то нужно уже будет объявлять тендер на его докование и ремонт где-нибудь на Нибулоне, а это снова тендеры-откаты и коррупция.Так что нет сомнений, что ни в этом году ни в следующем, эти радужные перспективы реализованы не будут, тем более, в условиях пандемии.
   Ответить    
Геннадий Алексеевич
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что только «ведромер» и будет работать, на остальное просто не будет денег.
   Ответить    

Sergiy Leo
Это инсайдерская информация и вы знаете, когда у судна заканчиваются Регистровые документы или это так просто  поговорить?
   Ответить    
Koронер
Оклад «деда» 7500$-8000$, электромеханика 6500$-7000$.
   Ответить    
Дембель с гембелем
На таких пароходах больше, смотрите ставки офшорного флота для судов гео- и сейсморазведки.
   Ответить    
Andrey V
Andrey V 1 ноября, 18:55     +3      
Где ты такие контракты видел, тем более на государственном флоте?
   Ответить    
Кюрасао
Хорошо сохранился для своего возраста и уютный  ледокол, осталось набрать компетентный  экипаж — без экипажа пока выглядит сиротливо, бар пустой и штопор простаивает  ) и про сауну тема не раскрыта…
Ждем фотки и репортаж с укомплектованным экипажем…
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
 tourism
tourism 1 ноября, 12:40     +2      
рад за тех спецов, которые наконец займутся тем о чем уже и не мечтали
   Ответить    
Владимир 911
Согласен…
   Ответить    
Дембель с гембелем
Ну, если первый поход с ведрометром и до Затоки, то может и в декабре выйдет, а если всерьез то не верю. Как государственная бюджетная контора будет украинский экипаж нанимать, если по единой тарифной сетке оплаты труда у деда зарплата тысяч десять, ГРИВЕН?
   Ответить    
rabak krachanovki
К окладу надо прибавить ночные  вечерние премия процентов 40-50  13 зарплата Оплачиваемый отпуск+ оклад на оздаровление и СТАЖ.Это дома.А в море плюс инвалюта.
10 тыш это где платят.Даже в портофлоте и то больше
   Ответить    

Octopus Sapiens
и как эти тарифные сетки будут согласовываться с минимальными ставками ITF?
   Ответить    
Andrey V
Andrey V 1 ноября, 19:02     +2      
Не зря королева полностью отказалась от алкоголя.
   Ответить    
Sergiy Leo
Этот ледокол не первый украинский океанский, еще есть «Капитан Белоусов», хоть и базирующийся в Мариуполе, но при необходимости может выйти в океан!
https://www.pravda.com.ua/rus/articles/2…
   Ответить    
Octopus Sapiens
Судя по фоткамЮ аппаратура не самая свежая, но в хорошем состоянии. За судном следили. Немного подшаманить палубу. Серверную прибрать. Научка, блин, на 232м протоколе — жесть… и британские розетки — нах, нах…
Набрать экипаж не проблема. Есть много спецов с Антарктическим опытом. Проблема — зарплаты. Никогда Украина не дост своим морякам достойные зарплаты.
Еще одно печалит, если туда доберутся ЧМПшные старпёры — капец судну.
   Ответить    
Дембель с гембелем
Они, к сожалению или к счастью, уже практически закончились в силу преклонного возраста.
   Ответить    
Octopus Sapiens
Добавлю, для скептиков. Свой ледокол при правильном менеджменте может быть очень прибыльным. Снабжение Антарктических баз прибыльное дело. Тем более у них есть бот для высадки техники. Далеко не у всех он есть. Привезти автомобиль в Антарктиду совсем не дёшево.
Гонять его вверх-вниз не надо. Многие суда антарктического снабжения и научники зимуют поблизости, в Аргентине или Чили.
Пока своего судна не было Украинскую базу Вернадский снабжали фрахтуя Чилийское судно. Не ледокол, отчего бывали задержки. Пробиться к станции бывало тяжко.
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей

Serg Brus
Serg Brus 2 ноября, 11:34     +1      
Спасибо за классные фото! И хорошо, что не скатились до банального штампа, когда капитан в полном параде на мостике типа дает полный ход, при этом смотря в бинокль! … ) И в то же время, на той же фото за иллюминаторами видны совсем рядом причал с портальные кранами… ) 
   Ответить    
Карабинер
Интересно через пять лет что останется и в каком состоянии оно все будет? Наши засранцы такого уюта не умеют ни делать ни поддерживать…
   Ответить    
Raptor
Raptor 5 ноября, 12:43     +1      
Твоих мокшанских засранцев там не будет.
   Ответить    
   Правила


танго
Реклама


28 ноября
22:10 В центре Одессы произошел пожар в старинном доме (обновлено, видео) видео
6
21:08 Веселой Хануки: еврейская община Одессы зажигала на Приморском бульваре фотографии видео
2
20:20 Под Одессой произошел масштабный пожар в жилом доме фотографии
19:32 В Преображенском парке появились динозавры: для них огораживают часть зеленой зоны фотографии
6
17:49 Госбюро расследований заинтересовалось журналистом, у которого произошла перепалка с Зеленским фотографии видео
16:54 В Одесской области гидрографы обследовали лиман, чтобы обновить данные навигационных карт фотографии
9
16:19 Глава МИД Украины Кулеба: «Мы отчаянно хотим избежать военного сценария»
14:19 В Одесской области пятилетний мальчик погиб в ДТП
6
13:37 По данным ООН, население Украины сократится на шесть миллионов человек к 2050 году
13:02 В Одесской области морпехи потренировались выкуривать оккупантов из населенных пунктов фотографии
9
12:22 В порту «Південний» ограничили навигацию судов
11:59 В Украине за сутки обнаружили почти 7,5 тысяч заболевших COVID-19, умерли 400 человек
11:32 COVID-19: в Одесской области обнаружили 223 заболевших, 21 пациент умер
2
10:50 В Одесской области легковушка насмерть сбила мужчину фотографии
4
10:41 На Донбассе оккупанты пять раз обстреляли украинские позиции


Новости от НВ


У ВОЗ нет достаточно данных, чтобы утверждать о большей опасности штамма Омикрон по сравнению с Дельтой



Победитель уже известен? Легенда Манчестер Юнайтед поздравил Месси с выигрышем седьмого Золотого мяча



Нардеп Скороход заявила, что ее экс-помощник причастен к смерти Антона Полякова




Статьи:

Ученые в погонах, прослушка лазером и считывание выключенных мониторов: как в Одессе щит кибербезопасности Украины куют

Куда пойти в Одессе: архпрогулки, лекция о Голодоморе и старинная Италия в музее

«Кладбище кораблей» в Красных пакгаузах одесского порта ожидает списание: часть моделей раздадут кружкам





Новости Одессы в фотографиях: