Минус пять буксиров, отель, детсад и аквапарк, а судоверфь перенесут: директор одесского порта рассказал о планах на будущее

В январе этого года бывший министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий отстранил от занимаемой должности директора одесского порта Алексея Мясковского.

Поводом стала ревизия хозяйственной деятельности государственного предприятия. За день до ее назначения глава центрального ведомства разговаривал с Мясковским и поздравил его с блестящим окончанием 2020 года: ГП ОМТП получило прибыль в размере 66 миллионов гривен, став вторым по этому показателю госпредприятием страны.

После отстранения Мясковского в порт зашла другая команда, которая, по словам Алексея, разрушила все его начинания. Предприятие опять стало убыточным. Поговаривают, что в ходе принятия некоторых решений временный руководитель ОМТП Денис Лутий не гнушался даже рукоприкладством (он это опровергает). Как бы то ни было, в июне проверка закончилась так же внезапно, как и началась, и Мясковский вернулся в свое кресло. «Думская» пообщалась с руководителем, расспросив его о текущей ситуации на предприятии и планах на будущее.  

«Думская». Алексей, ваше внезапное отстранение и возвращение на должность успело обрасти слухами. Что же показала эта проверка? Много ли вы наворовали?

А.М. Результатом проверки стал документ, в котором нет никаких существенных нарушений деятельности предприятия, которые могли привести к убыткам. Да, были замечания по работе. С некоторыми мы согласились, но, на мой взгляд, они не являются критическими, чтобы составить негативную оценку деятельности. К тому же все видят цифры результатов работы. За 2020 год мы заработали 66 миллионов гривен.

«Думская». Это чистая прибыль?

А.М. Да, это чистая прибыль, это второй результат в Украине среди госпредприятий морехозяйственного комплекса. Я принял предприятие в конце 2019 года с убытком 180 миллионов и получил за год прибыль 66 миллионов. Думаю, любому понятен результат работы нашей команды.

«Думская». Почему же Криклий (тогдашний министр инфраструктуры, — Ред.) отстранил вас, видя такие показатели?

А.М. Мне сложно сказать, тем более, что он сам отмечал наши успехи. Моему отстранению предшествовала беседа с министром. С его стороны были заданы рабочие вопросы, на которые я дал четкие ответы. Поводом послужил рапорт госпредприятия «Системи безпеки» о том, что якобы в одесском порту есть ряд проблем, на которые надо срочно реагировать. Я был абсолютно спокоен, потом, что в вопросах, которые были озвучены, никаких серьезных нарушений не было. Мы всегда действуем в рамках закона и соблюдаем все нормы.

«Думская». Так что же стало самым страшным нарушением? Что выявила проверка?

А.М. Там нет ничего, кроме замечаний со стороны проверяющих, которые касаются процедурных моментов, причем эти замечания очень спорны. Самое интересное, что никаких убытков выявлено не было, их просто не могло быть. Сейчас мы с министерством находимся в процессе переговоров по этому акту.

«Думская». Кто пришел в январе руководить предприятием на ваше место?

А.М. После моего отстранения управленческая команда была заменена на 90 процентов. Я не буду комментировать кадровые назначения в тот период, но давайте обратимся к цифрам. Итогом их деятельности за шесть месяцев явился убыток в 29 миллионов. Мы отдали им прибыльное предприятие, но они завалили работу. Я вернулся в середине июня, примерно полмесяца ушло на восстановление управляемости предприятием и замену неэффективных руководителей, вернул к работе профессионалов. С начала июля мы начали генерировать прибыль.

«Думская». А что было с буксирным флотом?

А.М. Они (временная команда, — Ред.) снизили тариф на обслуживание в два раза, это не привело к притоку клиентов, но значительно уменьшило доходы предприятия. К сожалению, привлечь клиентуру только тарифами нереально, в итоге порт потерял ряд заказов, которые всегда были нашими, доходы упали в два раза. Если бы мы это не остановили, то портофлот сейчас стоял бы. 

«Думская». После возвращения неудачные управленцы были уволены?

А.М. Да, это заняло некоторое время, мы обновили руководящий состав. С июля, за два месяца работы после моего возвращения, портофлот показал около 8,5 миллионов прибыли.  

«Думская». Была какая-то интересная история с печатью предприятия…

А.М. Когда я вернулся, я не нашел печати в том месте, где она всегда находилась. Я издал приказ, чтобы печать в течение 24 часов вернули на место. Теперь все в порядке.

«Думская». Какова судьба судоремонтного завода? Что с ним будет?

А,М. Мы будем действовать в рамках программы, которая была намечена в меморандуме от 2018 года. Тогда был подписан документ с компанией «Бруклин-Киев Порт», CMA и Администрацией морпортов о том, что в той части гавани, где находится судоверфь «Украина», будет реализован серьезный инвестиционный проект. Проект непростой, в нем задействована серьезная инфраструктура, в том числе пирсы, которые находятся на балансе АМПУ. Возле одного из пирсов стоят два наших плавучих дока. Мы планируем продажу дока №4, который находится в нерабочем состоянии, а док №2 надо перенести в другое место. После продажи дока пирс снесут и продолжат причальную линию для постановки контейнеровозов.

«Думская». Док №4 уже продали?

А.М. Совсем недавно, на прошлой неделе, в системе «Прозорро» состоялись торги, в которых участвовало семь компаний. Окончательная цена составила 26 миллионов при стартовой в 15 миллионов. Состояние объекта довольно сложное, он не эксплуатировался много лет, в корпусе есть течи, которые надо устранять, поэтому он отвлекал на себя большие средства предприятия, которые можно использовать в другом месте. Ну и он мешает реализации инвестиционного проекта. Первый этап этой программы нами реализован, надеюсь, что до конца октября его удастся убрать из акватории. Док №2 придется перемещать, и мы работаем над вариантами его установки в другом месте. Возможно, поставим его в Практической гавани, но есть и другие места.

«Думская». Правда ли, что судоверфь «Украина» стала прибыльной?

А.М. За последние два месяца нам удалось получить от судоверфи небольшую прибыль, хотя за все годы, с момента ввода ее в состав порта в 2007 году, она была убыточной. Но сказать, что это суперприбыльное подразделение, я не могу. В условиях открытого рынка нам очень сложно конкурировать с частными судоремонтными компаниями, а конкуренция в нашем регионе большая. Мы будем ремонтировать на судоверфи наш флот и флот сторонних организаций, готовых приходить к нам на ремонт. Поэтому мы решили не реанимировать четвертый док, это была бы для нас неоправданная трата денег.

«Думская». Будут ли изменения в составе буксирного флота?

А.М. Мы приняли решение вывести из эксплуатации пять единиц портофлота из 12, это пара крупных буксиров – «Гранит» и «Могучий» — и средние буксиры – «Новатор», «Стивидор» и «Ударник». К сожалению, за последние полгода они ни разу не были задействованы в деятельности порта. В плане мы закладывали их возможную продажу, перед этим мы попытались передать их в аренду на условиях бербоут-чартера, на три буксира появились желающие. «Гранит», «Могучий» и «Новатор» хочет арендовать компания «Краншип». Сейчас мы ожидаем ответа от министерства. Кроме этого, у нас есть три маленьких буксира, которые уже много лет стоят, мы тоже хотим их продать – это «Створ», «Пеленг» и «Труд». Таким образом, мы хотим оптимизировать наш флот. За последние два месяца мы увидели, что портофлот генерирует прибыль, причем хорошую прибыль.

«Думская». В 2020 году существовали договоренности с частными буксирными компаниями о совместной работе буксиров портофлота и частных компаний, чтобы предприятие могло получать прибыль даже не от клиентамов порта. Осталась ли такая практика?

А.М. У нас осталось это взаимодействие. В отличие от почасового тарифа, действовавшего ранее, мы ввели схему деления доходов, в зависимости от мощности буксиров. Это успешно работает, и в этом году мы обслуживаем не наших клиентов в паре с частными компаниями. Но каких-то обязательных норм и требований для участия в проводке нашими буксирами нет. Это еще одна дополнительная статья наших доходов.

«Думская». Какие планы руководства на будущий год? Что надо сделать для увеличения прибыли?

А.М. Мы должны избавиться от балласта в виде непрофильных активов — гостиницы «Одесса» на морвокзале, детских лагерей, детсада, комплекса «Чабанка», аквапарка, нескольких баз отдыха — это все досталось нам в наследство. Каждый объект находится в разной стадии реализации. Оптимизировав эти активы и перестроив работу портофлота, мы сможем дать людям более высокую зарплату и в целом показывать неплохой результат. В планах есть обновление буксирного флота и перегрузочной техники. В целом, думаю, в следующем году мы покажем хороший финансовый результат.

«Думская». Есть ли продвижение по гостинице «Одесса»?

А.М. Есть серьезное продвижение по этому проекту, но раскрывать информацию более детально я сейчас не имею права. Думаю, что этой осенью у нас будет повод встретиться отдельно по этому поводу.

Беседовал Сергей Смоленцев