Для львовского музея восстанавливают трамвай, который при Хрущеве колесил по Одессе (уточнено, фото, видео)
0
Во Львове планируют создать музей электротранспорта, для которого местные любители «рогатых» уже начали восстанавливать исторический трамвай Gotha T59Е под номером 002-с.
В трамвайном депо столицы западной Украины утверждают, что с завода в Германской Демократической Республике эту машину сначала направили в Одессу, где она прокаталась почти весь 1963-й год. Однако из-за того, что «Гота» были рассчитаны на узкую колею, Причерноморская Пальмира от них отказалась, передав Львову.
«После реконструкции этот трамвай будет на ходу», — обещает один из авторов идеи, львовянин Антон Лягушкин.
Кроме немецкого вагона, львовяне подумывают восстановить исторические трамваи Sanok SW-1, Tatra T4SU, Tatra KT4SU, снегоочиститель СХ-2, троллейбус Skoda 9Tr. Разместить музей они хотят на территории самого первого трамвайного депо города, что на углу улиц Сахарова и Витовского.
Отметим, что Львов стал первым городом Украины, где появилась конка, и вторым — с электрическим трамваем.
УТОЧНЕНИЕ Александра Сандлера, заведующего музеем КП «Одесгорэлектротранс»:
Информация о том, что вагон Gotha, который сейчас восстанавливается во Львове, ранее эксплуатировался в Одессе, не соответствует действительности. Это опровергается рядом фактов.
1. 002, ранее носивший во Львове номер 432, принят на баланс во Львове 12.07.1961. В это время никаких передач поездов Gotha из Одессы быть не могло: они начались не ранее 1969 года. К тому же, данные о его работе во Львове прослеживаются документально: от поступления во Львов и до исключения из пассажирского инвентаря, от переоборудования в рельсосварочный и до сегодняшнего дня. 2. 002 принадлежит к типу Gotha T59E и выпущен в 1960 году с заводским номером 326, согласно сохранившейся и очищенной при реставрации заводской табличке. При этом, в Одессе не было ни одного Т59Е и все одесские вагоны Gotha (относящиеся к моделям Т2-62 /моторные, 24 шт./ и В2-62 /прицепные, 23 шт./) были построены в 1963–64 годах. 3. К сохранившимся вагонам, ранее работавшим в Одессе, относятся грузовоз 001 и платформа 021, что также подтверждается документами с львовской стороны.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
В советские времена Одесса соревновалась со Львовом по чистоте и порядку. На каждом углу висели плакаты: «Что ты сделал для победы в соревновании со Львовом?» Одесситы шутили: «Поехал и насорил во Львове» :-).
Последний такой маршрут — № 19. Я еще помню когда у нас по Ближним Мельницам ходил такой трамвайчик, а Рекордная угол Советская была конечная, полотно было одноколейное. На конечной водитель просто переходил на другой конец трамвая, где тоже была кабина. Потом нашу десятку продлили на Черемушки, сделали 2 колеи и пустили новые Татры. кстати — № 10 один из первых маршрутов, где пошли чешские трамваи.
Натали, может Вы помните, как на десятке передавали жезл возле Красного Креста :-)? И еще, как десятка ходила по Молчановской (Скворцова), а потом сворачивала на Пишенинскую? Я тогда учился в 123-й школе и трамвай сбил бабушку моей соученицы прямо напротив окон во время уроков. Полвека прошло, а я, как в страшном сне, помню.
Да, хоть это и было глубокое детство, помню как стояли на Советской или возле кладбища в ожидании, когда встречные трамваи разъедутся и нервы тех, кто на работу спешил. Многие выходили и через кладбище рысачили на Люстдорфскую дорогу.) Да, десятка долго ходила в город по Авиационной, а из города по Скворцова. 123 закрыли и влили в нашу 8, когда я еще в школе училась.
А, так Вы в 8-й учились? Я тоже в ней учился недолго во втором классе, когда она только открылась. Я к ней по микрорайону относился, но затосковал по друзьям и сбежал обратно в 123-ю. А вот насчет десятки у нас разные воспоминания. Мне кажется, что когда была одна колея, она ходила и туда и обратно по Скворцова. Но спорить не буду, как-никак полвека прошло.
Да, в 8, но видимо, позже Вас, потому как она была уже не такая свежеиспеченная.) Ее кажется то ли в 57, то ли в 58 году открыли? Старый одноколейный трамвайчик это мое дошкольное детство, поэтому помню отдельные моменты и не берусь точно утверждать, по какой улице точно ходил трамвай. А во времена двухколейки и татр — так как я раньше написала, вот это уже хорошо помню. И еще составы из 3 вагонов — красота! не то что сейчас — одинарные.((
Мне очень интересно читать вашу переписку, как жителю Ближних Мельниц в четвёртом поколении с одной стороны и в третьем — с другой. Несмотря на то, что я второй год как перебрался в центр, там до сих пор живут мои родители, бабушка и родственники со стороны отца.
А вы помните снос домов на Шота Руставели и Авиационной? Я его не мог застать (разминулся лет на 15), а в семье особо его никто не запоминал.
Александр, сам момент сноса не видела(я тогда на Малиновского жила), но вот последствия теперь имею «счастье» наблюдать каждый день- Ш.Руставели выходит прямо на мои окна. А какая была раньше улица! наш мельничный Бродвей ухоженная, оживленная. т.к. на ней находились важные «точки» района: гастроном, хлебный магазин и еще несколько магазинчиков, столовая Январки, больница и поликлиника, почта, за углом в переулке сберкасса, в конце этого переулка был вход на ж/д мост, через который за 10 минут можно было попасть на Молдаванку По Ш.Руставели всегда ходили похоронные процессии на кладбище, когда кого-то из местных хоронили. Знаю, что многие люди благодаря сносу значительно улучшили свои жилищные условия, но сам район изрядно раскурочили и получается, что заздря, причем изначальные Мельницы, а «новострой», который между Бреуса и Малиновского находится(строился после войны).((
Для справки: в 60-е в Одессе ходили два типа трамваев: узко и ширококолейные. Например, по Канатной ходил 23-й номер узкоколейный, еще дореволюционной сборки. Его называли бельгийским. Потрясающие трамваи ходили в Аркадию (5) и на Фонтан (18). Летом они были полностью открытые, а зимой только задние площадки. Их было мало, приходилось ждать часами, чтобы тайком покурить на задней площадке :-).
Открытые вагоны тоже были бельгийскими, но в Аркадию их не пускали, туда ходили поезда из маленьких двухосных бельгийцев до 1961 года. Среди них тоже были когда-то открытые (строго говоря, бельгийским у них был только заказчик, они строились в Коломне и Мытищах), но до 1931 года все, кроме трёх прицепов, переделали в закрытые.
Большие бельгийцы («пульманы») ходили на Фонтан в сцепках из закрытого моторного и превращаемого прицепного, а моторные без прицепов с 1931 по 1959 годы встречались на 23. Потом их перевели на широкую колею и на 23 до закрытия в 1965 году оставались только двухосники.
Есть мнение, что 23-й трамвай добила авария с опрокидыванием вагона в 1959 году. Это косвенно подтверждается тем, что незадолго до неё анонсировались планы о перешивке маршрута, а уже в начале 1960-х пошла речь о замене его троллейбусом.
Вот тут молодцы! Пример для Одессы. Понятие «Одесский трамвай» это же городской бренд. А в городе кроме экскурсионного «псевдо Нивеля» на базе МТВ-82 и неправильного КТМ-1 ничего нет. Не осталось не МТВ, не РВЗ, не КТМ-2! Самое главное уничтожили чисто одесский тип трамваев ОШМ(ОШП). Остался разграбленный остов на 411 батарее. Боюсь, что уже первую в городе «Татру» Т-3 распилили. Грустно, память уходит и символы города.