Для львовского музея восстанавливают трамвай, который при Хрущеве колесил по Одессе (уточнено, фото, видео)
Во Львове планируют создать музей электротранспорта, для которого местные любители «рогатых» уже начали восстанавливать исторический трамвай Gotha T59Е под номером 002-с.
В трамвайном депо столицы западной Украины утверждают, что с завода в Германской Демократической Республике эту машину сначала направили в Одессу, где она прокаталась почти весь 1963-й год. Однако из-за того, что «Гота» были рассчитаны на узкую колею, Причерноморская Пальмира от них отказалась, передав Львову.
«После реконструкции этот трамвай будет на ходу», — обещает один из авторов идеи, львовянин Антон Лягушкин.
Кроме немецкого вагона, львовяне подумывают восстановить исторические трамваи Sanok SW-1, Tatra T4SU, Tatra KT4SU, снегоочиститель СХ-2, троллейбус Skoda 9Tr. Разместить музей они хотят на территории самого первого трамвайного депо города, что на углу улиц Сахарова и Витовского.
Отметим, что Львов стал первым городом Украины, где появилась конка, и вторым — с электрическим трамваем.
УТОЧНЕНИЕ Александра Сандлера, заведующего музеем КП «Одесгорэлектротранс»:
Информация о том, что вагон Gotha, который сейчас восстанавливается во Львове, ранее эксплуатировался в Одессе, не соответствует действительности. Это опровергается рядом фактов.
1. 002, ранее носивший во Львове номер 432, принят на баланс во Львове 12.07.1961. В это время никаких передач поездов Gotha из Одессы быть не могло: они начались не ранее 1969 года. К тому же, данные о его работе во Львове прослеживаются документально: от поступления во Львов и до исключения из пассажирского инвентаря, от переоборудования в рельсосварочный и до сегодняшнего дня. 2. 002 принадлежит к типу Gotha T59E и выпущен в 1960 году с заводским номером 326, согласно сохранившейся и очищенной при реставрации заводской табличке. При этом, в Одессе не было ни одного Т59Е и все одесские вагоны Gotha (относящиеся к моделям Т2-62 /моторные, 24 шт./ и В2-62 /прицепные, 23 шт./) были построены в 1963–64 годах. 3. К сохранившимся вагонам, ранее работавшим в Одессе, относятся грузовоз 001 и платформа 021, что также подтверждается документами с львовской стороны.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
В советские времена Одесса соревновалась со Львовом по чистоте и порядку. На каждом углу висели плакаты: «Что ты сделал для победы в соревновании со Львовом?» Одесситы шутили: «Поехал и насорил во Львове» :-).
Последний такой маршрут — № 19. Я еще помню когда у нас по Ближним Мельницам ходил такой трамвайчик, а Рекордная угол Советская была конечная, полотно было одноколейное. На конечной водитель просто переходил на другой конец трамвая, где тоже была кабина. Потом нашу десятку продлили на Черемушки, сделали 2 колеи и пустили новые Татры. кстати — № 10 один из первых маршрутов, где пошли чешские трамваи.
Натали, может Вы помните, как на десятке передавали жезл возле Красного Креста :-)? И еще, как десятка ходила по Молчановской (Скворцова), а потом сворачивала на Пишенинскую? Я тогда учился в 123-й школе и трамвай сбил бабушку моей соученицы прямо напротив окон во время уроков. Полвека прошло, а я, как в страшном сне, помню.
Да, хоть это и было глубокое детство, помню как стояли на Советской или возле кладбища в ожидании, когда встречные трамваи разъедутся и нервы тех, кто на работу спешил. Многие выходили и через кладбище рысачили на Люстдорфскую дорогу.) Да, десятка долго ходила в город по Авиационной, а из города по Скворцова. 123 закрыли и влили в нашу 8, когда я еще в школе училась.
А, так Вы в 8-й учились? Я тоже в ней учился недолго во втором классе, когда она только открылась. Я к ней по микрорайону относился, но затосковал по друзьям и сбежал обратно в 123-ю. А вот насчет десятки у нас разные воспоминания. Мне кажется, что когда была одна колея, она ходила и туда и обратно по Скворцова. Но спорить не буду, как-никак полвека прошло.
Да, в 8, но видимо, позже Вас, потому как она была уже не такая свежеиспеченная.) Ее кажется то ли в 57, то ли в 58 году открыли? Старый одноколейный трамвайчик это мое дошкольное детство, поэтому помню отдельные моменты и не берусь точно утверждать, по какой улице точно ходил трамвай. А во времена двухколейки и татр — так как я раньше написала, вот это уже хорошо помню. И еще составы из 3 вагонов — красота! не то что сейчас — одинарные.((
Мне очень интересно читать вашу переписку, как жителю Ближних Мельниц в четвёртом поколении с одной стороны и в третьем — с другой. Несмотря на то, что я второй год как перебрался в центр, там до сих пор живут мои родители, бабушка и родственники со стороны отца.
А вы помните снос домов на Шота Руставели и Авиационной? Я его не мог застать (разминулся лет на 15), а в семье особо его никто не запоминал.
Александр, сам момент сноса не видела(я тогда на Малиновского жила), но вот последствия теперь имею «счастье» наблюдать каждый день- Ш.Руставели выходит прямо на мои окна. А какая была раньше улица! наш мельничный Бродвей ухоженная, оживленная. т.к. на ней находились важные «точки» района: гастроном, хлебный магазин и еще несколько магазинчиков, столовая Январки, больница и поликлиника, почта, за углом в переулке сберкасса, в конце этого переулка был вход на ж/д мост, через который за 10 минут можно было попасть на Молдаванку По Ш.Руставели всегда ходили похоронные процессии на кладбище, когда кого-то из местных хоронили. Знаю, что многие люди благодаря сносу значительно улучшили свои жилищные условия, но сам район изрядно раскурочили и получается, что заздря, причем изначальные Мельницы, а «новострой», который между Бреуса и Малиновского находится(строился после войны).((
Для справки: в 60-е в Одессе ходили два типа трамваев: узко и ширококолейные. Например, по Канатной ходил 23-й номер узкоколейный, еще дореволюционной сборки. Его называли бельгийским. Потрясающие трамваи ходили в Аркадию (5) и на Фонтан (18). Летом они были полностью открытые, а зимой только задние площадки. Их было мало, приходилось ждать часами, чтобы тайком покурить на задней площадке :-).
Открытые вагоны тоже были бельгийскими, но в Аркадию их не пускали, туда ходили поезда из маленьких двухосных бельгийцев до 1961 года. Среди них тоже были когда-то открытые (строго говоря, бельгийским у них был только заказчик, они строились в Коломне и Мытищах), но до 1931 года все, кроме трёх прицепов, переделали в закрытые.
Большие бельгийцы («пульманы») ходили на Фонтан в сцепках из закрытого моторного и превращаемого прицепного, а моторные без прицепов с 1931 по 1959 годы встречались на 23. Потом их перевели на широкую колею и на 23 до закрытия в 1965 году оставались только двухосники.
Есть мнение, что 23-й трамвай добила авария с опрокидыванием вагона в 1959 году. Это косвенно подтверждается тем, что незадолго до неё анонсировались планы о перешивке маршрута, а уже в начале 1960-х пошла речь о замене его троллейбусом.
Вот тут молодцы! Пример для Одессы. Понятие «Одесский трамвай» это же городской бренд. А в городе кроме экскурсионного «псевдо Нивеля» на базе МТВ-82 и неправильного КТМ-1 ничего нет. Не осталось не МТВ, не РВЗ, не КТМ-2! Самое главное уничтожили чисто одесский тип трамваев ОШМ(ОШП). Остался разграбленный остов на 411 батарее. Боюсь, что уже первую в городе «Татру» Т-3 распилили. Грустно, память уходит и символы города.
Petr Petrovich Kaschenko
Saha Stupchenko
